Volvo C30 Не ждали?.

Volvo C30 Не ждали?

Шведский автопром всегда держался особняком. «Вольво» традиционно ориентировалась на публику состоявшуюся, для которой важны не столько скоростные показатели, сколько уют, безупречная защита и та особая аура, что присуща только этой марке. Даже когда компания оказалась под управлением «Ford», курс не изменился — разве что модельный ряд расширился, а ветераны заметно посвежели. Однако, как известно, ничто не стоит на месте: скандинавы, похоже, решили присмотреться к более юной и, вероятно, более прибыльной аудитории.

Возможно, скоро мы увидим целую линейку компактных шведских моделей, а пока самый небольшой автомобиль в гамме — это Volvo C30, свежеиспеченное двухдверное купе, явно рассчитанное на европейскую молодежь. Впрочем, для этого даже не нужно читать пресс-релизы — достаточно одного взгляда. Нос с характерным «клювом» явно перекочевал с седана S40, а вот корма… Задняя часть — это настоящий микс: тут и отголоски S80 прошлого поколения, и черты Alfa Romeo Brera, и даже реминисценции из 60-х, когда Volvo P1800 щеголяла похожим решением. Вышло, надо признать, дерзко и довольно мило, но вот фирменного «вольвовского» духа здесь не чувствуется. А ведь именно та особая, почти друидская основательность, что отличала скандинавские машины от серой массы конкурентов, и была их визитной карточкой.

Раньше аудитория «Вольво» была удивительно монолитной. Речь не о доходах — с психологической точки зрения истинные приверженцы марки были словно братья-близнецы: спокойные, уравновешенные, основательные во всем — и в быту, и в делах. Последнее немаловажно: пусть шведская марка и уступала в статусе и цене тем же Mercedes-Benz или BMW, дешевой ее продукцию не называл никто. Теперь же устои, которым следовало руководство компании долгие годы, буквально перевернуты с ног на голову, и это гармоничное единство может быть разбавлено (а то и растоптано) пестрой толпой новых поклонников. Что они появятся — сомнений нет. Симпатичная внешность, вполне приемлемый ценник и, как выяснилось, весьма задорный нрав — такое авто своего не упустит, тем более что спрос на подобные неординарные и абсолютно непрактичные с точки зрения семьянина машины растет с каждым годом.

Впрочем, прежде чем переходить к разговору о деньгах и темпераменте, заглянем в салон. Чтобы не шокировать преданных фанатов, шведы взяли за основу интерьер седана S40, слегка подогнав его под особенности двухдверного кузова. Результат вышел стройным и современным: массивная передняя панель строгих архитектурных форм, ровная пластина центральной консоли (в нашем случае украшенная неброским, но элегантным матовым узором), спортивный трехспицевый руль с кнопками по бокам. Кресла тоже перекочевали с «сороковки», и это скорее плюс. Во-первых, по ширине салон новинки ничуть не уступает донору, а во-вторых, мало кто из соперников S40 может похвастаться более удобными и грамотно спрофилированными сиденьями. Теперь это утверждение справедливо и для C30. Про диапазон регулировок передних кресел (задние, понятно, таких излишеств лишены) можно говорить долго, но достаточно сказать, что его более чем хватает. Правда, из-за компактности купе настройка первого ряда напрямую зависит от того, нужно ли место сзади. Когда передние седоки сдвинуты до упора назад, о перевозке пассажиров на втором ряду можно забыть — туда даже детское кресло не втиснуть. А вот если впереди сидят люди средних габаритов, то сзади ехать не только можно, но и нужно — по комфорту тамошние сиденья ничуть не уступают передним. Кстати, завершая тему заднего ряда, стоит отметить: шведы не стали обманывать ни себя, ни покупателей, сразу заявив, что автомобиль четырехместный — среднего пассажира конструктивно исключили, поставив туда подлокотник.

Жаль только, что столь трогательная забота о задних седоках негативно сказалась на багажнике. Его 250 литров, конечно, примут пару пакетов из супермаркета, но что-то более серьезное придется возить уже со сложенными спинками дивана. Да и тут нужно быть осторожным: бортик невысокий, а роль задней двери выполняет поднимающееся вверх стекло, как на многих полноразмерных внедорожниках. Так что плохо закрепленный длинномер запросто может лишить владельца и стекла, и, как следствие, кругленькой суммы на счету.

Кстати, о деньгах. Несмотря на внешность, которая сразу сближает C30 с такими маститыми премиум-брендами, как Alfa Romeo, Audi или BMW, ценник оказался вполне демократичным. Базовая версия такого хэтчбека обойдется примерно в $22 900, что с учетом подушек безопасности, вспомогательной электроники, климат-контроля и прочих полезных опций совсем недорого. Правда, под капотом в этом случае будет лишь 110-сильный мотор объемом 1,6 литра. Почему «лишь»? Да потому, что вместо него могут стоять двигатели объемом 2 или 2,4 литра, и такие модификации заметно резвее. Но самый сок — это мощный турбированный 2,5-литровый Т5, который, как оказалось, пользуется спросом не только у скандинавов, но и у их коллег из «Ford» — им комплектуются «горячие» Focus ST и топовые версии минивэна S-Max. Именно такой агрегат и оказался под капотом тестового автомобиля, доставшегося автору этих строк.

Ураган. И это не преувеличение. Нет, специально «заряженные» машины вроде Audi S4 едут, безусловно, быстрее, но от «Вольво» я такого темперамента, честно говоря, не ожидал. И это при том, что с этим мотором мне уже доводилось иметь дело. Легкий кузов, ровная и мощная тяга — «сотню» автомобиль набирает за какие-то 6,5 секунды, вдавливая в кресло, как авиалайнер при взлете. Топливо при этом уничтожается нещадно, но, поверьте, кайф того стоит. Впрочем, это не единственный сюрприз. Я не ожидал, что шасси подвергнется столь серьезной доработке. Шведские машины всегда славились комфортом, эта же — настоящий тугой комок нервов: не зубодробительный, конечно, но жесткий, собранный и бескомпромиссный. Правда, к настройкам рулевого управления у меня есть претензии — от авто с такими повадками ждешь более острых и точных реакций. Хотя для более спокойных версий такой руль, наверное, подойдет идеально.

В общем, новинка не разочаровала. Уверен, придется она по вкусу и многим нашим соотечественникам — достойные автомобили на нашем рынке появляются все реже, а стоят все дороже. Благодаря этому балансу C30 вполне способна и старую гвардию удержать, и свежей крови влить в застоявшиеся «вольвовские» жилы. Словом, было бы желание…

Технические характеристики:

Источник – Журнал «Автогид» 15 июня 2007 №20(20)