Мені пощастило: вдалося покататися на дорестайлінговому Тигуані перед самим відльотом до Німеччини. Ідеальний автомобіль! Знаю-знаю, не буває таких. Якщо розкладати Tiguan по поличках, то й підвіска занадто доскіплива, і «автомат» не надто спритний, і посадка специфічна — не дає розслабитися. Набереться ще й по дрібницях, на кшталт куцих бічних дзеркал або витрати палива в районі п'ятнадцяти літрів на сотню у бензинової машини з дволітровим мотором. Зате є драйв! А також великий набір плюсів: місткий салон з бездоганною трансформацією, збалансовані їздові якості, приправлені крапелькою азарту... По-моєму, бажати більше нічого.
Обличчям оновлений Tiguan — вилитий Touareg: характерна фаска в куточках фар і той самий зверхній погляд, підкреслений гірляндою ходових вогнів.
Хіба що іншої зовнішності. Хоч колишній Tiguan і розійшовся світом 600-тисячним тиражем, застолбивши 12% європейського та 21% німецького ринків, він був ким завгодно — «корейцем», «японцем» або навіть «китайцем». Але тільки не «німцем». Хоча машина й створювалася під керівництвом тодішнього шеф-дизайнера Мурата Гюнака, народжена вона була ніби для рестайлінгу де Сільви-Бішофа. Питання лише в тому, чи не надто сильно Tiguan став схожим на старшого «брата». Як це позначиться на покупцях Туарегів?
- Кабінетна строгість передньої панелі краще пасує до оновленої зовнішності. Як і раніше, ліва група кнопок на кермовому колесі завідує «музикою» та вбудованим телефоном. Права перегортає меню маршрутного комп'ютера, в якому з'явилася сторінка, присвячена електронним помічникам.
- Вибірковість приводу «механіки» — на четвірку з мінусом, до того ж на завершальній стадії вмикання передачі важіль ніби за щось чіпляється.
- Кольоровий дисплей у комбінації приладів доступний для всіх Тигуанів. Кнопка запуску двигуна, як і панорамний дах, — опція.
- З оглядовістю у Тигуана особливих проблем немає, але бічні дзеркала могли б бути й більшими.
Інтер'єр залишився майже недоторканим, і це добре! Хто ще з однокласників може похвалитися козирком комбінації приладів, що проминається під натиском на добрих п'ять сантиметрів? А великою кількістю дефлекторів вентиляції, що дозволяють у спеку розподілити потоки прохолоди по всьому салону без остраху застуди? А такими ж «ясними» приладами та логічно вибудуваним інтерфейсом мультимедійної системи та блоку «мікроклімату»? У розпорядженні водія є все необхідне, і водночас немає нічого зайвого. Шкода, змінити форму бічних дзеркал німці не спромоглися. Моніторити тили через півсфери бічних відростків тим складніше, чим швидше їдеш.
Передні крісла з жорстким наповнювачем зручні. Однак хочеться, щоб валики бічної підтримки краще фіксували тіло.
У задніх сидінь можна змінити нахил спинок, перетворити середню секцію на зручний підлокітник або зсунути диван уперед, на 16 см збільшивши багажний відсік. Його об'єм може сягати 1510 л, а довжина вантажу — 2,5 м.
У Тигуана з'явилося одразу три нових мотори: наприклад, «поголів'я» бензинових двигунів збільшилося вдвічі. Тепер базовий Tiguan — це передньопривідна версія 1.4 потужністю 122 к.с., а не 150, як було раніше. Для росіян це набагато більше, ніж просто новий двигун. Відмова від подвійного наддуву на «четвірці» ЕА111 дозволила причепити кросоверу гуманніший цінник — машина стала майже на 100 тисяч дешевшою.
Навіть будучи трохи дефорсованим до 180 «коней», новий дволітровий бензиновий мотор гарний! Упевнена тяга у всьому діапазоні обертів і жодного натяку на турбояму. Хоча в російській специфікації цей двигун відповідатиме екологічним нормам Євро-4 і розвиватиме 170 к.с.
Постачаний до нас 140-сильний дизель німці чіпати не стали. А от найпопулярніша у нас дволітрова версія — тепер з новим мотором EA888 одразу у двох варіантах форсування. Відтепер вертикаль модифікацій вінчає 200-сильний Tiguan, який раніше був прерогативою європейських ринків. Щоправда, з'явиться він у нас не одразу. Шкода, що ще одна знакова обновка — перехід з «автоматів» на «роботи» DSG — нас, на жаль, не торкнеться. У Росії всі кросовери, як і раніше, будуть або з «ручкою», або зі звичною «гідромеханікою», теж шестиступінчастою. Що за дискримінація одного з найшвидше зростаючих ринків? Німці чітко відповісти не можуть, плутаються у показаннях і намагаються заспокоїти: можливо, «робот» на Тигуані калузького виробництва все ж таки з'явиться. У майбутньому.
З нерівностями ґрунтових трас Tiguan, оснащений адаптивною підвіскою, найкраще справляється в режимі Normal. У «Комфорті» дошкуляє надмірне розгойдування кузова, а в «Спорті» — жорсткі поштовхи амортизаторів.
Тестовий Tiguan — бензиновий, але менш потужний, 180-сильний, з «механікою». Двигун запускається не звичним ключем, а кнопкою. Найкраще підтвердження того, що Tiguan подорослішав не лише зовні, — мій колега Віталій, який заснув на задньому сидінні, щойно ми рушили в напрямку австрійського Ельмау. У дорестайлінговій машині з її надмірно жорстким ходом віддатися в руки Морфея було куди складніше.
Тут абстрагуватися від реальності допомагає опційна підвіска DCC, у якої, окрім спортивного та нормального, є ще й комфортний режим. На розслаблених амортизаторах Tiguan допускає заколисувальне легке вертикальне розгойдування. На затиснутих — у «Спорті» — докладно повторюється дорожній профіль. Але й так оновлений Tiguan їде помітно м'якше за стару машину зі звичайною підвіскою. І тихіше! Лінія фронту у війні з шумами пройшла по моторному щиту — скільки не топчи тепер педаль газу, не почуєш специфічного рокоту «четвірки» з безпосереднім уприскуванням. Tiguan лише підвищує рівень шепоту.
Навіть на високій швидкості вітерець лише тихо щебече в районі бічних дзеркал. Мотора не чути зовсім, хоча стрілка тахометра свідчить про роботу майже на межі.
Я, до речі, теж ніби сплю. Спочатку плавно повиляю по шосе, відпускаю акселератор і навіть забуваю перемикати передачі. Словом, усіма способами сигналізую широко розрекламованій системі розпізнавання втоми водія, що стомився. Куди там! Ні зуммера, ні піктограми з чашечкою кави на панелі приладів... І вже не по-справжньому, а насправді поринаю в дрімоту! У чому справа? У кермі! Якщо колишній Tiguan тримав мене в курсі всіх подій на дорозі, то цей лише транслює на баранку гіперпосилання. На прямій і в пологих віражах відчуття машини помітно знизилося. Якість зворотного зв'язку у кермового приводу покращується в поворотах, коли баранку доводиться відхиляти більш ніж на півоберта. Але колишній азарт цільно збитого шасі ніби застряг у джгутах проводки електропідсилювача. Зате крени, попри явно комфортну ідеологію оновлень, залишилися практично на колишньому рівні.
Колишній Tiguan однаково чудово слідував будь-якому дорожньому малюнку. Новий зрозуміліший там, де крутіше. А на пологих дугах кермо неприємно порожніє.
А спитайте-но мене: як працює електронна імітація блокування заднього диференціала, здатна допомогти заправити автомобіль у поворот за допомогою гальм? Не знаю! Тому що в новому Тигуані хочеться робити що завгодно, окрім того, щоб доводити до пробуксовки розвантажене колесо. Поїхати з родиною за місто, погодувати дітей на відкидних столиках, що висуваються зі спинок передніх сидінь, мирно розмовляти напівголосно, навіть спати за кермом... Але тільки не скрипіти шинами у вузьких альпійських шпильках, даючи змогу гальмам перекинути частину моменту на зовнішній борт.
За мірками кросоверів Tiguan має відмінну позашляхову виправку. Кут в'їзду позашляхової версії 28° (проти 18° у «міської»). Для дорожніх шин подібний косогір — вертикальна межа, але для повнопривідної трансмісії 4Motion, схоже, ні. Захоплюватися офроудом, однак, не варто: лючок під буксирувальний гак у задньому бампері Тигуана є, а саме гніздо з різьбою відсутнє!
Інша справа Lane Assist — помічник утримання автомобіля у своїй смузі руху. Його робота за прямим призначенням (буквально!) викликає лише позитивні емоції. Камера бачить і суцільну лінію розмітки, і переривчасту. Варто мені відволіктися і випустити машину вбік без увімкнення поворотника, як невидима рука делікатно підправляє кермо, повертаючи мене на потрібний курс. Однак іноді система так божеволіє, що стає моторошно. Коли в пологому віражі автобану на швидкості під двісті я трохи зміщуюся за край своєї смуги, ледь вловиме коригувальне довертання автоматики виявляється, м'яко кажучи, недоречним. Я ж випрямляю траєкторію саме для того, щоб зберегти контроль над машиною. А тут, уявіть, вона за волею електроніки їде не назовні, а всередину повороту. І це не разовий глюк: так повторювалося не раз і не два. Звісно, Lane Assist — система опційна, та до того ж з можливістю часткового відключення. Але все одно згадується добрим словом колишній Tiguan, хай не такий наворочений, зате такий, що забезпечував пряму передачу відчуттів.
Базовий Tiguan з двигуном 1.4 (122 к.с.) коштуватиме 896 000 рублів (на 99 тисяч дешевше, ніж раніше). Цінник на «дволітрові» машини починається з 1 136 000 рублів. Прийом замовлень почнеться з дня на день, а продажі стартують наприкінці липня.
Знайте — оновлений Tiguan не подружка-веселушка і не приятель, який під'юджує — повний вперед! Це Volkswagen, яким ми звикли його бачити сьогодні. Безшабашна юність у минулому. Жити добре... І крапка! Без жодного адреналінового продовження. Нічого дивного в цьому немає. З віком ми стаємо мудрішими і благороднішими. Але іноді згадаєш молодість — свою чи тигуанівську, — і трохи шкода шибайголови. І себе, і його.
Паспортні дані
| Volkwagen Tiguan | 1.4 TSI BlueMotion | 1.4 TSI 4Motion | 2.0 TSI 4Motion | 2.0 TDI 4Motion |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | універсал | універсал | універсал | універсал |
| Число дверей/місць | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Довжина, мм | 4426 | 4426 | 4426 | 4426 |
| Ширина, мм | 1809 | 1809 | 1809 | 1809 |
| Висота, мм | 1703 | 1703 | 1703 | 1703 |
| Колісна база, мм | 2604 | 2604 | 2604 | 2604 |
| Колія передня/задня, мм | 1569/1571 | 1569/1571 | 1569/1571 | 1569/1571 |
| Споряджена маса, кг | 1501 | 1621 | 1667 | 1679 |
| Повна маса, кг | 2080 | 2170 | 2220 | 2260 |
| Об'єм багажника, л | 470/1510 | 470/1510 | 470/1510 | 470/1510 |
| Двигун | ||||
| Тип | бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом | бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і комбінованим наддувом | бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом | турбодизель |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Робочий об'єм, см? | 1390 | 1390 | 1984 | 1968 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 122/5000 | 150/5800 | 170/4300 | 140/4200 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 200/1500–4000 | 240/1750–4000 | 280/1700–4200 | 320/1750–2500 |
| Трансмісія | ||||
| Коробка передач | механічна шестиступенева | механічна шестиступенева | автоматична шестиступенева | автоматична шестиступенева |
| Привід | передній | постійний повний | постійний повний | постійний повний |
| Ходова частина | ||||
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові | дискові |
| Шини | 215/65 R16 | 215/65 R16 | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Дорожній просвіт, мм | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Експлуатаційні характеристики | ||||
| Максимальна швидкість, км/год | 185 | 192 | 197 | 182 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 10,9 | 9,6 | 9,9 | 10,7 |
| Витрата палива, л/100 км | ||||
| — міський цикл | 8,3 | 10,1 | 13,5 | 9,2 |
| — заміський цикл | 5,5 | 6,7 | 7,7 | 5,9 |
| — змішаний цикл | 6,5 | 8 | 9,9 | 7,1 |
| Норма токсичності | Євро-5 | Євро-5 | Євро-5 | Євро-5 |
| Ємність паливного бака, л | 64 | 64 | 64 | 64 |
| Паливо | АІ-95 | АІ-95 | АІ-95 | дизельне паливо |
Техніка 
Дволітрова «турбочетвірка» з безпосереднім уприскуванням EA888 побудована на основі двигуна EA113. Замість ремінної передачі газорозподільного механізму тут довговічніший ланцюг і ті самі фазообертачі, що й на сучасних моторах Audi. Зі 110 до 150 бар підвищився тиск у системі вприскування, а як нагнітач використовується турбокомпресор BorgWarner K03. При незмінному об'ємі (1984 см³) потужність обох європейських версій зросла на десять сил — до 180 і 210 к.с. Заради економії на податках росіяни цієї надбавки позбавлені.
Система start/stop, доступна для всіх модифікацій, дозволяє в ідеалі економити до 0,2 л палива на 100 км. Вона оснащується посиленим стартером, перетворювачем напруги для підтримки стабільного навантаження в бортовій мережі та акумуляторною батареєю з додатковим модулем управління, яка нібито не боїться глибоких розрядів.
У системі 4Motion момент на задні колеса передається за допомогою багатодискової електрогідравлічної муфти з робочим тиском до 30 бар. За замовчуванням вона передає назад близько 10% тяги, превентивно збільшуючи її при старті з місця або під газом. При діагональному вивішуванні система здатна відключити буксувальну задню вісь, щоб уникнути «витоку» моменту.
Доплачуючи за систему імітації блокування диференціала XDS, клієнт не купує додаткового заліза, а платить лише за розширену програму системи стабілізації. Електроніка задіює гальма на основі даних про обертання навколо вертикальної осі, підгальмовуючи внутрішнє заднє колесо і створюючи додатковий повертальний момент.
Якщо старий Tiguan умів паркуватися тільки паралельно бордюру, то новий завдяки системі Park Assist другого покоління може стати і перпендикулярно. За успішне виконання маневру відповідають дванадцять ультразвукових датчиків з радіусом дії 4,5 м. Тому при паралельному паркуванні Тигуану потрібен запас спереду і ззаду всього по 40 см (раніше не менше 70 см). На відміну від систем конкурентів, фольксвагенівці навіть передбачили функцію активного гальмування, але попередили: це не більш ніж страховка. Відповідальність за зіткнення при гальмуванні, як і раніше, лежить на водієві.
Безпека 
- Система Lane Assist, що стежить за дорожньою розміткою, коригує курс доворотом керма і перешкоджає виходу автомобіля з займаної смуги без увімкнення покажчика повороту. Асистент працює м'яко, і у водія завжди є можливість подолати штучно створюване зусилля. Систему можна вимкнути через меню бортового комп'ютера, однак після 65 км/год вона активується самостійно.
- Оновлений Tiguan розпізнає дорожні знаки. Причому інформація про обмеження залишиться в полі зору водія до її скасування. Спочатку на центральному дисплеї комбінації приладів, потім на моніторі навігаційної системи.
- Якщо побачите на дисплейчику чашечку кави, знайте: Tiguan наполегливо радить вам відпочити. Система розпізнавання втоми водія аналізує характерні рухи водія (кут повороту рульового колеса, поперечне прискорення, частоту перемикання передач) і зіставляє їх з реальними під час поїздки. При помічених аномаліях заставка меню супроводжується звуковим сигналом.
За кадром 
Погана справа нехитра: BMW X6 M я закопав у кучугурі, Mini Countryman у піску. Kia Sorento перетворив на нерухомість на підталій кризі озера, а Amarok — у сніговому яру. Тепер ось Tiguan сидить на череві в альпійській річечці... Різниця між тими випадками і цим у тому, що через пару годин нам кров з носа потрібно було бути в аеропорту, а сіли ми настільки міцно, що про перспективу вибратися без сторонньої допомоги не було й мови. За годину австрійські пожежники витягли нас на берег за допомогою лебідки і старенького Унімога, і ми якимось дивом встигли на літак. На жаль, але на відміну від минулих подвигів цей не можна поставити собі в залік. Обіцяю моєму колезі Віталію Кабишеву, який опинився мимовільним заручником ситуації, хлопцям з Фольксвагена і всім читачам DRIVE.RU... шукати межі автомобіля й надалі.
Редакція DRIVE.RU дякує Volkswagen Центр Внуково за наданий дорестайлінговий Tiguan.