VW Passat 2.0 TDi. Справжній арієць

Новий VW Passat, незважаючи на те, що вже встиг засвітитися на дорогах, як і раніше викликає живий інтерес. Автомобіль продовжує будоражити уяву тих, хто готовий відмовитися від конкурентів на його користь. Наскільки виправдані такі очікування, перевіряємо в ході довгострокового тесту.

2006 Volkswagen Passat 2.0 TDi
© Фото: 5 колесо

Хтось запустив чутку, що новинка отримала індекс В7. Але ми з усією впевненістю заявляємо: цей кузов офіційно називається В6, що цілком зрозуміло, якщо згадати історію моделі, яка веде відлік з 1973 року з Вольфсбурга. До чого це уточнення? А до того, що мало не кожен другий зацікавлений називав машину саме B7! Звідки така впевненість, усі відповідали однаково — знайшли в інтернеті. Дійсно, на багатьох сайтах, де продають цей автомобіль або аксесуари до нього, фігурує «VW Passat В7». Схоже, хтось вирішив, що рестайлінг, який у 2000 році пережив Passat B5, автоматично збільшив і цифровий індекс. Ось так і виходить: сьогодні Мережі довіряють більше, ніж власним очам. Ми ж звикли спиратися на першоджерела та особисті враження. Тому й узяли машину на тривалий тест, щоб скласти власну думку і поділитися нею з вами.

Зараз, коли на одометрі вже не одна тисяча наших кілометрів, можна поділитися враженнями. Але для початку — трохи сухих даних. Отже, піддослідний — седан з переднім приводом і 2,0-літровим турбодизелем у комплектації Comfortline. Вона не максимальна, але й базовою її язик не повернеться назвати. У наявності практично все, що потрібно звичайному водієві: від електричних склопідйомників до круїз-контролю. Плюс Passat щедро укомплектований системами активної та пасивної безпеки. Перераховувати все інше — заняття невдячне. А ось про деякі деталі, помічені в процесі експлуатації, розповісти варто.

Почнемо з того, що наша машина орієнтована конкретно на німецький ринок. Про це говорять і відсутність запаски (замість неї — компресор і ремкомплект), і бортовий комп'ютер, який не вміє перемикатися на інші мови, крім рідної, і суто німецьке налаштування підвіски, і відсутність фронтальної акустики. Одним словом — істинний арієць.

Але незважаючи на всі ці особливості, машина нас радує. Особливий захват, звичайно, викликає 2,0-літровий турбодизель. Цікаво, чи думав Рудольф Дизель, створюючи свій одноциліндровий мотор, що з часом той перетвориться на такий чудовий агрегат? Навряд чи. Та й ми самі ще якихось десять років тому не вірили, що дизелі зможуть так наблизитися за характеристиками до бензинових побратимів, а в чомусь навіть їх перевершити. Насамперед це стосується економічності. Ми не пригадаємо, щоб раніше нам вдавалося проїхати 700 кілометрів, витративши всього 35 літрів палива. Звичайно, солярки в баку було більше, але для поїздки з Москви до Пітера вистачило саме такого запасу — і це при досить високому темпі руху. Уся дорога зайняла лише сім з половиною годин.

Не підвела і механічна 6-ступінчаста коробка, хоча до передавальних чисел першої передачі в нас є питання. Низи у турбодизеля не блищать моментом, тому на старті двигун доводиться підкручувати, як бензиновий. Можливо, першу варто було б зробити трохи коротшою. Втім, до цього швидко звикаєш. Зате який підхоплення починається після 2500 обертів! Мотор упевнено тягне практично з будь-якої передачі, і навіть на шостій можна спокійно піти на обгін.

Змирилися ми і з жорсткою підвіскою. Не будемо приховувати: на нерівностях вона відчутно дошкуляє, але варто виїхати на рівний асфальт, як розумієш — саме таке налаштування цьому автомобілю й потрібне. На високій швидкості Passat демонструє зразкову керованість і відмінну курсову стійкість. Їхати на ньому — одне задоволення. І неважливо, мчите ви по автобану чи петляєте лісовою дорогою.

Салон теж симпатичний. Не ультрамодний, але цілком сучасний. Усередині стало просторіше — це підтверджують цифри, хоча візуально машина не здається більшою. Можливо, виною тому темне оздоблення, яке завжди візуально зменшує простір. Саме тому більшість малолітражок роблять зі світлим інтер'єром. Але з цифрами не посперечаєшся: автомобіль дійсно підріс.

А ось те, що багажник збільшився, помітно і без жодних замірів. Порівняно з попередником він «погладшав» на 90 літрів — тепер об'єм становить 565 літрів. Плюс частину вантажу можна сховати в підпілля, на місце запаски, якої, як ми вже з'ясували, у цій комплектації немає. Добре це чи погано — поки незрозуміло. Теоретично, якщо є ремкомплект, відсутність запаски не критична. Але що робити, якщо колесо не проколоти, а порвати? Знайти на трасі підміну для 16-дюймового колеса з 55-м профілем буде дуже непросто. Хоча, можливо, і реально.

Незрозуміло, чому навіть у базове оснащення не включили парктронік. Здавати заднім ходом в обмеженому просторі на цій машині — справжнє му́чення. Великий салон, не менш значний багажник, який до того ж звужується донизу, перетворюють паркування на тортури. Навіть через місяць експлуатації ми не до кінця відчуваємо задній габарит і то й діло виходимо з машини, щоб переконатися, скільки сантиметрів залишилося до перешкоди.

І все ж, поки що автомобіль нас радує. Звичайно, у цій статті ми розповіли далеко не про все. Але час є — значить, буде й продовження.

Технічні характеристики VW Passat 2.0 TDi

Кузов – седан
Число місць – 5
Споряджена маса, кг – 1454
Повна маса, кг – 2060
Габарити (довжина/ширина/висота), мм – 4765/1820/1472
База, мм – 2709
Об'єм багажника, л – 565
Максимальна швидкість, км/год – 209
Час розгону до 100 км/год, с – 9,8
Контрольна витрата палива, л/100 км:
- міський цикл – 7,4
- заміський – 4,9
- змішаний – 5,9
Об'єм паливного бака, л – 70
Двигун:
- тип – рядний, 4-циліндровий, турбодизель
- робочий об'єм, см3 – 1968
- потужність, к.с. при об/хв – 140/4000
- крутний момент, Нм при об/хв – 320/1800–2500
Трансмісія – механічна, 6-ступінчаста
Розмір шин – 215/65R16
Підвіска коліс (передня/задня) – незалежна
Гальма:
- передні – дискові, вентильовані
- задні – дискові
Рульове керування – шестерня-рейка, з ГПП
Ціна, $ – від 34 319.

Переваги та недоліки
+ Тяговитий двигун, хороша динаміка, електромеханічне стоянкове гальмо.
– Жорстка підвіска, поганий задній огляд.