VW Passat 2.0 TDi. Истинный ариец

Новый VW Passat, несмотря на то, что уже успел засветиться на дорогах, по-прежнему вызывает живой интерес. Автомобиль продолжает будоражить воображение тех, кто готов отказаться от конкурентов в его пользу. Насколько оправданы такие ожидания, проверяем в ходе долгосрочного теста.

2006 Volkswagen Passat 2.0 TDi
© Фото: 5 колесо

Кто-то запустил слух, что новинка получила индекс В7. Но мы со всей уверенностью заявляем: этот кузов официально именуется В6, что вполне объяснимо, если вспомнить историю модели, ведущую отсчет с 1973 года из Вольфсбурга. К чему это уточнение? А к тому, что чуть ли не каждый второй интересующийся называл машину именно B7! Откуда такая уверенность, все отвечали одинаково — нашли в интернете. Действительно, на многих сайтах, где продают этот автомобиль или аксессуары к нему, фигурирует «VW Passat В7». Похоже, кто-то решил, что рестайлинг, который в 2000 году пережил Passat B5, автоматически увеличил и цифровой индекс. Вот так и получается: сегодня Сети доверяют больше, чем собственным глазам. Мы же привыкли опираться на первоисточники и личные впечатления. Поэтому и взяли машину на длительный тест, чтобы составить собственное мнение и поделиться им с вами.

Сейчас, когда на одометре уже не одна тысяча наших километров, можно поделиться впечатлениями. Но для начала — немного сухих данных. Итак, подопытный — седан с передним приводом и 2,0-литровым турбодизелем в комплектации Comfortline. Она не максимальная, но и базовой ее язык не повернется назвать. В наличии практически всё, что нужно обычному водителю: от электрических стеклоподъемников до круиз-контроля. Плюс Passat щедро укомплектован системами активной и пассивной безопасности. Перечислять всё остальное — занятие неблагодарное. А вот о некоторых деталях, замеченных в процессе эксплуатации, рассказать стоит.

Начнем с того, что наша машина ориентирована конкретно на немецкий рынок. Об этом говорят и отсутствие запаски (вместо нее — компрессор и ремкомплект), и бортовой компьютер, который не умеет переключаться на другие языки, кроме родного, и чисто немецкая настройка подвески, и отсутствие фронтальной акустики. Одним словом — истинный ариец.

Но несмотря на все эти особенности, машина нас радует. Особый восторг, конечно, вызывает 2,0-литровый турбодизель. Интересно, думал ли Рудольф Дизель, создавая свой одноцилиндровый мотор, что со временем тот превратится в такой замечательный агрегат? Вряд ли. Да и мы сами еще каких-то десять лет назад не верили, что дизели смогут так приблизиться по характеристикам к бензиновым собратьям, а в чем-то даже их превзойти. В первую очередь это касается экономичности. Мы не припомним, чтобы раньше нам удавалось проехать 700 километров, потратив всего 35 литров топлива. Конечно, солярки в баке было больше, но для поездки из Москвы в Питер хватило именно такого запаса — и это при довольно высоком темпе движения. Вся дорога заняла лишь семь с половиной часов.

Не подвела и механическая 6-ступенчатая коробка, хотя к передаточным числам первой передачи у нас есть вопросы. Низы у турбодизеля не блещут моментом, поэтому на старте двигатель приходится подкручивать, как бензиновый. Возможно, первую стоило бы сделать чуть короче. Впрочем, к этому быстро привыкаешь. Зато какой подхват начинается после 2500 оборотов! Мотор уверенно тащит практически с любой передачи, и даже на шестой можно спокойно пойти на обгон.

Смирились мы и с жесткой подвеской. Не будем скрывать: на неровностях она ощутимо досаждает, но стоит выехать на ровный асфальт, как понимаешь — именно такая настройка этому автомобилю и нужна. На высокой скорости Passat демонстрирует образцовую управляемость и отличную курсовую устойчивость. Ехать на нем — одно удовольствие. И неважно, мчитесь ли вы по автобану или петляете по лесной дороге.

Салон тоже симпатичный. Не ультрамодный, но вполне современный. Внутри стало просторнее — это подтверждают цифры, хотя визуально машина не кажется больше. Возможно, виной тому темная отделка, которая всегда зрительно уменьшает пространство. Именно поэтому большинство малолитражек делают со светлым интерьером. Но с цифрами не поспоришь: автомобиль действительно подрос.

А вот то, что багажник увеличился, заметно и без всяких замеров. По сравнению с предшественником он «потолстел» на 90 литров — теперь объем составляет 565 литров. Плюс часть груза можно спрятать в подпол, на место запаски, которой, как мы уже выяснили, в этой комплектации нет. Хорошо это или плохо — пока неясно. В теории, если есть ремкомплект, отсутствие запаски не критично. Но что делать, если колесо не проколоть, а порвать? Найти на трассе подмену для 16-дюймового колеса с 55-м профилем будет очень непросто. Хотя, возможно, и реально.

Непонятно, почему даже в базовое оснащение не включили парктроник. Сдавать задом в ограниченном пространстве на этой машине — сущее мучение. Большой салон, не менее внушительный багажник, который к тому же сужается книзу, превращают парковку в пытку. Даже спустя месяц эксплуатации мы не до конца чувствуем задний габарит и то и дело выходим из машины, чтобы убедиться, сколько сантиметров осталось до препятствия.

И все же, пока что автомобиль нас радует. Конечно, в этой статье мы рассказали далеко не обо всем. Но время есть — значит, будет и продолжение.

Технические характеристики VW Passat 2.0 TDi

Кузов – седан
Число мест – 5
Снаряженная масса, кг – 1454
Полная масса, кг – 2060
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4765/1820/1472
База, мм – 2709
Объем багажника, л – 565
Максимальная скорость, км/ч – 209
Время разгона до 100 км/ч, с – 9,8
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 7,4
- загородный – 4,9
- смешанный – 5,9
Объем топливного бака, л – 70
Двигатель:
- тип – рядный, 4-цилиндровый, турбодизель
- рабочий объем, см3 – 1968
- мощность, л.с. при мин-1 – 140/4000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 320/1800–2500
Трансмиссия – механическая, 6-ступенчатая
Размер шин – 215/65R16
Подвеска колес (передняя/задняя) – независимая
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилируемые
- задние – дисковые
Рулевое управление – шестерня-рейка, с ГУР
Цена, $ – от 34 319.

Преимущества и недостатки
+ Тяговитый двигатель, хорошая динамика, электромеханический стояночный тормоз.
– Жесткая подвеска, плохой задний обзор.