Малий бізнес. Volvo S40 та Volkswagen Jetta

Коли в Росії почали продавати новий Volvo S40, ми розгубилися. З чим порівнювати «сороковку»? Зі звичайними седанами гольф-класу? Ні — Volvo дорожчий. З автомобілями вищого класу D? Теж ні — вони більші. Є, звісно, Audi A3 — теж компактний і дорогий автомобіль. Але седана в гамі А3 немає і поки не передбачається.

Тепер гідний конкурент нарешті з'явився — це Volkswagen Jetta. Який із седанів «малого бізнес-класу» краще підходить для наших доріг?

Volkswagen: отруйно-синє підсвічування приладів	Volvo S40 уже «знає» російську мову

Сказати, хто красивіший, можна одразу і без вагань — Volvo. На жаль, Jetta зовні важкувата, а всередині — як і «донор» Volkswagen Golf, нуднувата. Втім, Джетта схожа на більший Volkswagen Passat — якщо мета дизайнерів була в цьому, то вона досягнута.

Volvo S40 теж можна прийняти за автомобіль більший — Volvo S60. Але пропорції інші — більш збиті та мускулисті. А як тішить інтер'єр із витонченою (у прямому сенсі) консоллю, відділеною від панелі!

Volkswagen Jetta дизайнерськими вишукуваннями не блищить — ні зовні, ні всередині	Volvo S40: гарна зовнішність, цікавий інтер'єр
Шестиступінчаста «механіка» Джетти перемикається чітко	П'ятиступінчастий «автомат» Volvo міг би бути спритнішим

Але що стосується якості оздоблення, обидва седани однаково гарні — все зроблено недешево і солідно. Приємно триматися за кермо, приємно натискати клавіші склопідйомників, приємно крутити ручки налаштувань магнітоли…

З ергономіки перевага у Volkswagen. Регулювання водійського крісла мають величезні діапазони — за кермом без проблем влаштуються і тендітна дівчина, і двометровий здоровань. Крісло не спортивне, але профіль і жорсткість обрані ідеально — і зручно, і машину відчуваєш усім тілом. Подобається мати опору під правим ліктем — будь ласка, кришка підлокітника зсувається на десять сантиметрів уперед. Не подобається — відсувайте її назад, заважати не буде. Округла головка важеля перемикання передач ідеально лягає в долоню, вивірений механізм працює з чіткістю рушничного затвора. Широко розставлені педалі зручні, а великий майданчик для відпочинку лівої ноги, розташований на одному рівні з підлоговою педаллю акселератора, забезпечує рівну посадку.

Ось тільки довгохідна педаль зчеплення… Схоже, ця «хвороба» автомобілів Volkswagen стає хронічною. Так само, як і горезвісне отруйно-синє підсвічування приладів.

У Volvo сидіти за кермом теж зручно. На ладному кермі — кнопки керування аудіосистемою, чудові прилади добре читаються і вдень, і вночі, дисплей бортового комп'ютера може висвітлювати всі повідомлення рідною кирилицею. Селектор «автомата» має оптимальну схему без зайвих положень: важіль на себе — режим Drive, праворуч — ручний режим. Є й індикація — у віконці на комбінації приладів.

Шкіряні крісла з сервоприводами — дорога опція	У задній «диван» вбудована висувна подушка для дітей
«Паряча» в повітрі консоль — яскраве рішення	Багажник Volvo замалий, отвір завузький. Зате є відкидна перегородка

Але педаль акселератора затиснута між педаллю гальма і центральним тунелем — широкий черевик у цю щілину ледь проходить. Сидіння не дає тієї свободи регулювань, що в Джетті, та й форма крісла трохи гірша. А головна проблема Volvo — дрібні кнопочки на центральній консолі. На нерівній дорозі, та ще жіночим пальчиком із довгим манікюром, увімкнути рециркуляцію повітря в салоні буде складно.

Volkswagen тішить еталонною зручністю керування клімат-контролем

Для задніх пасажирів Volkswagen теж кращий. Незважаючи на вищий центральний тунель, місця для ніг у «народному автомобілі» більше — сюди і сідати простіше, і під передніми сидіннями багато місця для ступнів. У Volvo ноги доводиться просовувати у вузьку щілину під передніми сидіннями: незручно. До того ж стеля в Volvo нижча. І незважаючи на багату комплектацію, в S40 ззаду немає дефлекторів обдування. А в Джетті — є.

Багажник у Volvo на 120 літрів менший, ніж у Джетти. І це при тому, що в Volvo під підлогою лежить «докатка», а в Джетті — повнорозмірна «запаска». По ширині отвору теж виграє Volkswagen — великі речі сюди вантажити зручніше. До того ж кришка фольксвагенівського багажника піднімається сама на газових пружинах — достатньо лише натиснути кнопку на брелоку. Нарешті, Jetta тішить «багажними» зручностями — відкидними гачками і місткою кишенею, яка допоможе зафіксувати дрібні сумки. Чим відповість Volvo? Хіба що кволою фанерною перегородкою, якою можна поділити багажний відсік на дві частини.

Що стосується силових агрегатів, то ми взяли на тест Volkswagen із дволітровим мотором 2.0 FSI потужністю 150 к.с. і Volvo із 170-сильним двигуном об'ємом 2,4 л. На жаль, «трансмісійного» паритету зовсім не вийшло: Jetta була з шестиступінчастою «механікою», а Volvo S40 — з п'ятиступінчастим «автоматом». Тож порівнювати розгінну динаміку можна лише з цим застереженням.

На стелі — окулярник	«Бардачок» — охолоджуваний	Двигун 2.0 FSI потребує бензину АІ-98. На крайній випадок підійде АІ-95…
Багажник Джетти на 120 літрів більший, ніж у Volvo	Жорсткі сидіння добре розподіляють навантаження	Ззаду в Джетті сидіти зручніше, ніж у S40

Граничні можливості в обох машин приблизно однакові — і з динаміки розгону, і за величиною «максималки». Керувати розгоном Джетти — одне задоволення. Передачі перемикаються чітко, двигун тягне вже з 2000 об/хв, ряд передавальних чисел підібраний вдало. А що Volvo? Мотор тут теж гарний, але п'ятиступінчастий «автомат» навіть у ручному режимі працює неквапливо. Для спокійної їзди містом — те, що треба. Але під час обгонів на трасі Volvo змушує нервувати: опускатися «вниз» при натисканні педалі газу коробка не поспішає. Добре хоч на старті «автомат» працює бездоганно — при різкому натисканні на акселератор S40 миттєво зривається з місця і навіть може порадувати водія легким буксуванням передніх коліс.

Гальмують обидві машини ефективно, антиблокувальні системи працюють непогано, на педалях — хороша реактивна дія. Щоправда, за довжиною гальмівного шляху Volkswagen трохи поступився Volvo, але ми списуємо це на шини: Jetta була взута в економічні покришки Michelin Energy, головна перевага яких — низький опір коченню. А седан Volvo виступав на більш спортивних і, зауважимо, дорожчих шинах Pirelli P7.

За керованістю гольф-платформа — одна з найкращих у своєму класі, і Jetta вкотре це підтвердила. Як приємно вести Volkswagen! Швидкісні прямі, віражі будь-якої крутизни — Джетті все до снаги. Швидкі та однозначні реакції, чудова чіпкість у поворотах, прекрасна інформативність електропідсилювача керма — мабуть, досі найкращого серед «чисто електромеханічних» пристроїв… Насторожує лише схильність до заносу при скиданні газу в граничному повороті. Але варто доплатити за систему стабілізації ESP — і заносів можна не боятися.

Volvo теж керується добре — шасі на основі платформи нового Фокуса налаштоване відмінно, а кермо у віражах навіть «важче», ніж у Джетти. Але в поворотах рульове керування Volvo менш інформативне — зусилля на кермі зі збільшенням кута повороту наростає мляво. У результаті машину відчуваєш гірше, особливо на самому початку маневру. Тому за кермом Volvo ми спочатку в поворотах обережничали — і тільки потім розуміли, що можна їхати набагато швидше. Не повільніше, ніж на Джетті! Ну хіба трохи, зовсім трішки: «переставку», тобто імітацію об'їзду раптово виниклої перешкоди, «сороківка» виконала на меншій швидкості. І це — попри низькопрофільні та чіпкіші шини.

Втім, для більшості водіїв це взагалі несуттєво. А ось наявність системи стабілізації DSTC — помітний плюс. Причому електроніка не дрімає навіть після її формального вимкнення — при натисканні кнопки деактивації DSTС система допускає деякі ковзання, але глибокі заноси припиняє впевнено.

І Volvo, і Volkswagen жорсткуваті. Якщо під колесами відносно гладкий асфальт, а на спідометрі менше 100 км/год, то Volvo сприймається як комфортніший автомобіль — тряски в салоні менше, ніж у Джетти, яка докладно повторює профіль дороги. Але варто розігнатися, і Jetta бере своє — підвіска тут енергоємніша, і тому кузов менше розгойдується на нерівностях. Навіть із повним завантаженням, коли в салоні п'ятеро, Volkswagen чудово йде розбитою дорогою. А ось підвіска Volvo в таких умовах удари вже не тримає — то й спрацьовують жорстко буфери стиснення.

Зате Jetta помітно шумніша. Тут і двигун працює гучніше й жорсткіше (при запуску видає різкі звуки, ніби дизель), і шини шумніші — на будь-якому покритті салон наповнюється неприємним гулом. Мабуть, справа в недостатній шумоізоляції арок та акустичних параметрах кузова — ніби він працює як рупор, резонансно підсилюючи дорожні шуми.

Висновок такий. Хай Jetta не така красива, як Volvo, але вона і практичніша, і для наших доріг пристосована краще. Що важливіше в рамках «малого бізнес-класу» — дизайн чи функціональність? Якби йшлося про масові машини, то відповідь була б однозначною — Volkswagen переважніший. Але у випадку з Джеттою та Volvo S40 справа інша — багатьом покупцям таких машин не потрібен простір на задньому дивані. Їм потрібен статус. Свідомість того, що вони обрали компактний і дорогий автомобіль, хоча за ті ж гроші, $23000—40000, могли легко купити машину класом вище. Але — не настільки престижну.

Тож Volvo S40 точно ніколи не стане бестселером — це «статусний» автомобіль. А ось Jetta… Якби її (припустімо чисто теоретично) випускали на запланованому складальному заводі в Калузі з відповідним зниженням цін, то в Росії вона б точно стала популярною. Чому ні? Адже Jetta — це, зрештою, «Golf з окремим багажником».

Що по чому?

Седани Volkswagen Jetta в середньому на $3000 дорожчі за хетчбеки Volkswagen Golf. Найдоступніша Jetta 1.6 (102 к.с.) у комплектації Trendline (АБС, протибуксувальна система, шість подушок безпеки, кондиціонер, аудіопідготовка, центральний замок, електричні склопідйомники та дзеркала) коштує $22909. Доплата за шестиступінчастий «автомат» — $2322. Ціни на дволітрові версії 2.0 FSI (150 к.с.) починаються з $28901, на дизельні — від $27049 (1.9 TDI, 105 к.с.) або від $30206 (2.0 TDI, 140 к.с.). На машини з турбодизелем можна замовити роботизовану преселективну коробку DSG ($1800). Повнопривідних версій 4Motion дилери поки не пропонують.

Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу.

Volvo S40 постачається в Росію тільки з бензиновими моторами, але гамма їх помітно ширша. З двигуном об'ємом 1,6 л (100 к.с.) Volvo S40 коштує стільки ж, скільки й базова Jetta — $22900. Та й оснащення схоже. Щоправда, подушок усього чотири, зате вже «в базі» пропонується CD-аудіосистема. П'ятиступінчастий «автомат» на Volvo дешевший — $1550. З двигуном 1,8 л (125 к.с.) і механічною коробкою передач S40 коштує $25900. Наступний крок — п'ятициліндрові мотори об'ємом 2,4 л (140 або 170 к.с., $28900 або $30900 відповідно). У нас на тесті побував багато оснащений 170-сильний автомобіль за $49741. А на вершині гамми — повнопривідний седан S40 2.5T AWD з 220-сильним турбомотором за $43400.

Гарантія — 2 роки або 100000 км пробігу.

«Лосиний тест»

«Лосиний тест» успішно пройшли обидва седани. Але Jetta краще пристосована до подібних ситуацій — навіть попри відсутність системи стабілізації, експерт за кермом Фольксвагена зміг розвинути вищу швидкість і без проблем справлявся із заносом при поверненні на свою смугу руху. «Випадкові» заїзди, в яких чотири водії намагалися виконати об'їзд на швидкості 65 км/год з першого разу, теж пройшли успішніше — помилилася тільки одна людина.

А в Volvo експерти поскаржилися на брак інформативності рульового керування — точно працювати кермом тут складніше. Крім того, навіть робоча система DSTC іноді не допомагала втримати машину в межах смуги через глибокі заноси. А у «випадкових» заїздах помилилися вже двоє водіїв із чотирьох.

Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті