До речі, цей автомобіль із Німеччини — зовсім не лідер продажів у Росії (офіційно говорять про невеликі квоти, але швидше за все справа в ціні), зовні він досить непоказний, та ще й з дизельним двигуном. Тим не менш, розклавши свої речі по численних відсіках, бардачку та місткому багажнику, я вирушаю виконувати намічені завдання. Повертаю ключ і по легкому тремтінню розумію, що прокидаються всі 140 дизельних «конячок», змушуючи тарахтіти дволітровий турбодизель.
Оглядаю інтер'єр. Що тут скажеш — німецька школа відчувається, чи то Audi, Opel, а вже тим більше Volkswagen, який намагається триматися подалі від Opel і хоч трохи наблизитися до Audi. Внутрішнє оздоблення один в один повторює хетчбек Golf, на платформі якого й зроблена Jetta. Жодної розкоші, витонченості чи вишуканості тут немає. Все строго, гранично правильно, без натяку на елегантність і тим більше футуризм. Зате якість матеріалів і збірки на висоті. Ергономіка теж порадувала: можна із заплющеними очима за п'ять секунд освоїти керування магнітолою, клімат-контролем і дзеркалами. Але це ж німець, тож нічого дивовижного.
Всі дрібні деталі інтер'єру мають радше практичний, ніж естетичний характер.
Після довгих поїздок виявилося, що в Jetta досить затишно. Звісно, відчуття, ніби ти закутався в плед біля каміна, немає, але цілком комфортно й по-домашньому. Тілу явно сподобалося сидіти в кріслі, хоча бічна підтримка передніх сидінь, які позиціонуються як спортивні, могла б бути й жорсткішою.
У Jetta я не почувався як удома, радше — як у гостях у друзів. У хороших друзів.
Але повернімося до справ. Восьма ранку, я на «Полєжаєвській», а за пів години треба бути в Південному порту, на іншому кінці міста. Загнавши себе в жорсткі часові рамки, я тут же отримав шанс перевірити розхвалений турбодизель. Тримаючи оберти в діапазоні 2,5–4,5 тисячі (саме там турбіна не дрімає, а починає працювати на повну, видаючи свист), я на всіх парах мчу по Третьому кільцю, поки потік машин ще не щільний. Оце так! Турбодизель справді хороший: у запасі завжди є трохи тяги, щоб підстьобнути машину. Тим більше так швидше дістануся до кінцевої точки.
Jetta чітко й передбачувано реагує на повороти керма, впевнено перебудовується з ряду в ряд, але все ж я трохи запізнююся. Щоб заощадити дорогоцінні секунди, не скидаю швидкість перед «лежачими поліцейськими», залишаючи їх на поталу підвісці. Вона не опирається й справляється зі своєю роботою цілком гідно.
У процесі з'ясовується, що при проходженні затяжних поворотів на високій швидкості машина починає потроху нервувати й плавно йти з наміченої траєкторії. Винні недостатня повертальність і крени, які супроводжуються писком 17-дюймових шин. Тож перед наступним віражем краще скинути оберти, благо гальма досить інформативні. Але панікувати не варто: якщо щось піде не так, електроніка помітить, що водій розгубився, й активує систему ESP. Зрештою, Jetta — автомобіль радше сімейний або діловий, що не провокує на агресивну їзду, хоча з дволітровим турбодизелем і низькопрофільними шинами активне водіння цілком доречне.
Закінчивши свої справи, працюючи «кочергою» шестиступінчастої механіки, при вмілому поводженні з якою машина розганяється до сотні менш ніж за 10 секунд, виїжджаю з Південного порту. І ось, після десятків натискань на педалі зчеплення, газу й гальма, я опиняюся в наступному пункті призначення.
Під час чергової зупинки до мене підсідають ще троє, двоє з яких улаштовуються на задньому дивані. Прислухаюся, але жодних невдоволених коментарів чи жартів на адресу водія, тобто мене, із задніх сидінь не доноситься, хоча зріст кожного пасажира — майже 190 сантиметрів. Бояться? Зовсім ні. Ззаду, звісно, не так просторо, щоб без зупинок їхати до Владивостока всією компанією й не отримати проблем зі здоров'ям, але кілька годин у заторах або підмосковними трасами цілком можна витримати.
Зовнішній вигляд Jetta — уособлення відомого вислову: «після Golf мені захотілося Passat».
І справді, після 150-кілометрової поїздки навіть без зупинок на відпочинок ноги пасажирів не затікли, спини не втомилися, а на обличчях з'явилися усмішки. Хіба це не головний показник комфорту? До того ж сидіння залишилися чистими. На підмосковних шосе зі зростанням швидкості збільшується зусилля на кермі, що додає впевненості водієві й не турбує пасажирів. Підвіска, своєю чергою, ковтає всі нерівності й не змушує підстрибувати на кожному горбочку. Але будь-який асфальт колись закінчується — урвищем, безоднею чи розмитою дорогою. Але навіть тоді Jetta без сильної тряски долає купини й вибоїни, поки остаточно не застрягне в багнюці.
То що ж виходить? Невже Jetta настільки хороша? І те вміє, і це може… Не зовсім так. З одного боку, все чудово, з іншого — за кілька днів експлуатації я так і не перейнявся до неї душею. Я віддаю Jetta належне за те, що вона виручила мене в потрібний момент, порадувала скромним апетитом (у середньому близько 7,5 літра дизеля на 100 кілометрів), по-німецьки пунктуально й із належним комфортом доставляла мене куди треба.
Любите погоняти, але не хочете кататися навколо заправки? TDI пропонує рішення вашої проблеми.
Безсумнівно, Jetta ідеально підійде людині, яка десять разів відміряє, перш ніж один раз відріже, для кого автомобіль не джерело емоцій, а передусім засіб пересування з пункту А в пункт Б із заїздом у магазин В. Якщо ж вам потрібен гольф-клас із кузовом седан, а «корейці» та «японці» викликають огиду, вам теж варто придивитися до Jetta.
Зрештою, фанати марки VW охоче розстануться щонайменше з $22,5 тисячі. І повірте, не помиляться з вибором, на те вони й фанати. Хоча отримають натомість лише скромний двигун 1.6 або, як у нашому випадку, дволітровий турбодизель і дещицю опцій — але вже за всі $36 тисяч. А це явна переплата за літери VW на хромованій решітці радіатора седана гольф-класу.
Кожним елементом свого екстер'єру Jetta намагається показати, що вона — щось більше, ніж просто гольф-клас.
Це не автомобіль мрії, який я малював у дитинстві кольоровими олівцями. Jetta дуже старається, але робить усе як служниця — без емоцій і теплих почуттів. Я не можу звикнути до цієї машини й уже тим більше закохатися в неї. Хоча, можливо, це я виявився не в її смаку?
Технічні характеристики
| Характеристики | Значення |
|---|---|
| **Двигун** | |
| Робочий об'єм, л / куб. см | 2,0 / 1968 |
| Діаметр / хід поршня, мм | 81.0 / 95.5 |
| Макс. потужність, кВт / к.с. / об/хв | 103 / 140 / 4000 |
| Макс. крутний момент, Нм / об/хв | 320 / 1750 |
| Ступінь стиснення | 18.5 |
| Акумулятор, А / А·год | 380 / 72 |
| Генератор, А | 140 |
| **Маси** | |
| Споряджена маса, МКПП, кг | 1393—1556 |
| Макс. допустима маса, МКПП, кг | 1990 |
| Вантажопідйомність, кг | 432—595 |
| **Динаміка** | |
| Макс. швидкість, км/год | 207 |
| Розгін 0—80 км/год / 0—100 км/год, с | 6,7 / 9,7 |
| **Витрата палива** | |
| У місті, л/100 км | 6,9—7,3 |
| На трасі, л/100 км | 4,7—4,9 |
| У середньому, л/100 км | 5,5—5,8 |
| **Зовнішні розміри** | |
| Довжина, мм | 4554 |
| Ширина, мм | 1781 |
| Висота, мм | 1459 |
| Колісна база, мм | 2578 |
| Колія передня/задня, мм | 1534 / 1512 |
| Радіус розвороту, м | 10,9 |
| **Внутрішні розміри** | |
| Проріз дверей, передній, висота/ширина, мм | 874 / 1302 |
| Проріз дверей, задній, висота/ширина, мм | 811 / 1320 |
| Відстань від подушки сидіння до стелі спереду/ззаду без люка (з люком), мм | 973 (946) / 944 (940) |
| Довжина салону, мм | 1736 |
| Простір для сидіння спереду, мм | 700—1010 |
| **Багажник** | |
| Довжина при розкладеному/складеному задньому сидінні, мм | 1160 / 1899 |
| Ширина, мм | 1364 |
| Ширина між колісними нішами, мм | 1009 |
| Висота, мм | 505 |
| Об'єм при розкладеному/складеному задньому сидінні, л | 527 |
| Об'єм паливного бака, л | 55 |
Ціна тестованого автомобіля — $36136.
**Комплектація протестованого автомобіля**
**Стандартна комплектація**
* Сталеві диски 6.5 J x 16 з повнорозмірними ковпаками
* Антигравійний захист днища
* Задні ліхтарі — світлодіодні
* Захист моторного відсіку
* Зелене теплозахисне скління
* Литі диски «Atlanta» 6J x 16
* Повністю оцинкований кузов
* Решітка радіатора з хромованим обрамленням
* Покажчики повороту інтегровані в зовнішні дзеркала
* Посилена підвіска з підвищеним дорожнім просвітом
* Хромоване обрамлення бокового скління
* 2 підстаканники спереду і 1 ззаду
* 3-спицеве кермове колесо
* Бардачок у стелі, ніша в центрі панелі приладів
* Речові кишені на спинках передніх сидінь
* Висувні ящики під передніми сидіннями
* Декор «Aluminum шліфований» зі вставками в панелі приладів, центральній консолі та у дверях
* Оббивка сидінь — тканина, дизайн «Brick»
* Передні сидіння підвищеного комфорту
* Перчаточний ящик з підсвіткою, додатковий ящик зліва під перемикачем освітлення
* Поперекова опора в передніх сидіннях з ручним регулюванням
* Кермове колесо, рукоятка ручного гальма та КПП обшиті шкірою
* Сидіння водія та пасажира з регулюванням по висоті
* Сидіння водія з регулюванням по висоті
* Спинка заднього сидіння асиметрично складається по частинах
* Спортивні передні сидіння
* Тканинні килимки спереду та ззаду
* Центральний підлокітник на задньому сидінні, проріз у спинці — для довгомірних вантажів
* Центральний підлокітник спереду з нішею системи вентиляції та підстаканники
* 3 автоматичні ремені безпеки з 3-точковим кріпленням на задніх сидіннях
* Автоматичні ремені безпеки передніх сидінь з 3-точковим кріпленням, регулюванням по висоті та натягувачами
* Антиблокувальна гальмівна система (ABS) з функцією антипробуксувальної системи (ASR)
* Дискові гальма на передніх і задніх колесах, передні гальма вентильовані
* Передні протитуманні фари
* Підготовка Isofix (кріплення для двох дитячих крісел на задньому сидінні)
* Система подушок безпеки для захисту голови водія та пасажирів передніх і задніх сидінь, включаючи бічні подушки для водія та переднього пасажира
* Фронтальні подушки безпеки спереду
* Подушка пасажира — з можливістю відключення
* Електронний імобілайзер
* Додаткова розетка 12 В у багажнику
* Індикація зовнішньої температури
* Кондиціонер напівавтоматичний «Climatic»
* Круїз-контроль
* Косметичні дзеркала в сонцезахисних козирках
* Косметичні дзеркала з підсвіткою в сонцезахисних козирках з підсвіткою
* Багатофункціональний індикатор у панелі приладів
* Зовнішні дзеркала з електрорегулюванням та роздільним електрообігрівом, з боку водія — асферичне
* Обігрів передніх сидінь з роздільним безступеневим регулюванням
* Омивач фар
* Перчаточний ящик з охолодженням
* Повнорозмірне сталеве запасне колесо
* Радіопідготовка з 8 пасивними динаміками спереду та ззаду
* Кермова колонка, регульована по висоті та вильоту
* Центральний замок з дистанційним радіокеруванням
* 2 радіоключі з кнопкою відкривання багажника
* Електромеханічний підсилювач керма, з регулюванням залежно від швидкості
* Електросклопідйомники спереду та ззаду
* Багатофункціональний індикатор у панелі приладів
* Передні протитуманні фари
**Зимовий пакет:**
* Форсунки склоомивача лобового скла з електрообігрівом
* Омивач фар
* Обігрів передніх сидінь
* Сигнальна лампочка рівня омиваючої рідини
**Додаткові опції**
* Електронна система курсової стійкості (ESP)
* Антиблокувальна система гальм (ABS)
* Електронне блокування переднього диференціала (EDL)
* Протибуксувальна система (ASR)
* Комфортний екстрений підсилювач гальмування (EBA)
* **Шкіряний салон «Vienna» з передніми спортивними сидіннями:**
* Оббивка шкірою центральної частини та боковин сидінь, передніх частин підголівників, а також задньої поверхні роздільного підлокітника
* Шкіряні вставки у дверях
* Шкіряне 3-спицеве кермове колесо
* Оббивка шкірою манжети та ручки важеля КПП, рукоятки ручного гальма
* Обігрів передніх сидінь
* «RCD 300 плюс», радіо та CD-плеєр
* Потужність — 4 × 20 ват, 8 динаміків спереду та ззаду
* Металік / Перламутр
* Біксенонові фари з омивачем та автоматичним коректором
* Кондиціонер автоматичний «Climatronic», двозонний з роздільним регулюванням температури зліва та справа
* Литі диски «Silverstone» run-flat, 4 диски
*Автомобіль для тесту надано офіційним представництвом Volkswagen Group Rus.*
За кадром 