Volkswagen Golf VI. Знайди відмінності.

Volkswagen Golf VI. Знайди відмінності

Коли я вперше побачив новий Golf наживо, мимоволі поставив собі питання: «А в чому, власне, різниця з минулою моделлю?». Якщо в перших п'яти поколіннях німці ще намагалися відшукати ідеальні форми, хоч якось змінюючи вигляд кузова, то в шостий раз вирішили, що достатньо просто «відполірувати» вже улюблений усіма силует!

У концерні ніхто не приховує, що зміни мають еволюційний характер. Основні зусилля були спрямовані на підвищення якості салону, покращення шумоізоляції, безпеки та впровадження нових електронних помічників, а от дизайн… Його чіпати не можна! Річ у тім, що за 34 роки в Цвіккау та Вольфсбурзі було випущено 26 мільйонів Гольфів п'яти поколінь. За цей час він став культовою моделлю, а його ім'я міцно закріпилося за цілим класом автомобілів. Армія лояльних шанувальників просто не купить нову машину, якщо вона не буде до болю схожа на Golf!

Втім, є й інша точка зору: життєвий цикл сучасної моделі зазвичай становить близько 7–8 років. Враховуючи, що п'ятий Golf дебютував восени 2003-го, а в продаж надійшов у 2004-му, виходить, що цей глибоко рестайлінговий варіант — красива «заглушка» на найближчі кілька років, поки не з'явиться принципово інший апарат. На користь цієї версії говорить і те, що новий Golf став лише на 5 мм коротшим за попередника, на 20 мм ширшим, а висота та колісна база залишилися колишніми. Машина стоїть на тій самій платформі, підвіска не змінилася: стійки МакФерсон спереду та багатоважільна ззаду, але пружини та амортизатори інші.

Чистота ліній

Команда дизайнерів на чолі з Вальтером де Сільвою лише підчистила силует, прибравши все зайве та розставивши потрібні акценти. Наскільки це вдалося — судіть самі. Катаючись по Ісландії, я натрапив на Golf V, що самотньо стояв у центрі безлюдної парковки, і зробив серію знімків у різних ракурсах. Тепер, як у дитячій загадці — знайди якомога більше відмінностей…

Хоча всі зовнішні панелі кузова (крім даху) зроблені заново, Golf не сприймається як «гаряча новинка». Швидше, він відчувається старим знайомим. Спереду все ті ж три основні елементи: велика емблема в центрі та фари з боків. В єдине вираження «обличчя» їх пов'язує глянцево-чорна решітка радіатора. У бампері промальована дружня «усмішка», уздовж бортів проходять рельєфні грані, а фірмова широка задня стійка, здається, стала ще ширшою. Щоб юним пасажирам не доводилося витягувати шиї, роздивляючись околиці, лінія підвіконня трохи опустилася, але форма дверних прорізів і самі двері не змінилися. Ззаду з'явилися здвоєний патрубок вихлопної системи та нові ліхтарі — позбувшись круглих секцій, вони стали нагадувати позашляховик Touareg.

Класом вище

Характер змін в інтер'єрі настільки ж незначний. Новими стали лише верхня частина торпедо, центральна консоль і дверні панелі, а от приладова дошка, триспицеве кермо з металевою вставкою внизу, блок клімат-контролю та лінійка аудіосистем (деякі з навігацією) перекочували сюди від «седано-купе» Passat CC. До речі, ненависне багатьом синє підсвічування кануло в Лету — нове, біло-місячне, виглядає ошатніше і не втомлює очі. Та й загалом салон радує дуже якісними матеріалами: світлий низ, темний верх, чудово вироблена шкіра — все, що бачиш, випромінює добротність і ґрунтовність. Вражає! Ніби сидиш в автомобілі класом вище. Хоча в базовій версії оздоблення простіше: кермо без шкіряного обплетення та кнопок, проста однодинова магнітола, ззаду ручні «весла», а крісла з менш вираженим рельєфом оббиті буденною тканиною чорного або сірого кольору. Але це вже справа смаку та фінансових можливостей.

До водійського місця й раніше не можна було причепитися, але в новій версії знайшлося місце й ергономічним покращенням: блок клавіш електросклопідйомників переїхав вище, ставши продовженням внутрішньої ручки. В решті, здається, все як і раніше — щільні крісла надійно фіксують тіло, а дорога проглядається далеко й добре.

Дорога стрічкою в'ється

У перші хвилини за кермом навіть не віриться, що все відбувається наяву. Зовні шквальний вітер із зливою, сіро й похмуро, а зсередини все, що відбувається, сприймається як мультфільм про погану погоду: в салон проникає лише звук мряки, а кожна нова порція бризок від зустрічних машин віддається ледь чутним хлопком. І цьому є пояснення — ламіноване скло, товсті подвійні ущільнювачі у дверях і нові опори двигуна. Усі ці зміни зробили Golf безсумнівно найтихішим автомобілем у класі.

У поворотах і на прямій Golf надзвичайно стабільний, а реакції настільки точні, ніби я зрісся з машиною, і вона стала моїм продовженням. Але як машинці вагою 1 200 кг вдається незворушно їхати прямо, коли на спідометрі міцно за сотню, а пориви бокового вітру перевищують 30 метрів на секунду — для мене досі залишається загадкою.

Який мотор обрати?

Для Golf загалом передбачено чотири дизелі та стільки ж бензинових. Але мріяти, що всі вони потраплять в Україну, не варто. Дволітровий турбодизель TDI (140 к.с.) виявився дуже добрим: він має цілком бензинові звички, охоче розкручується до 5 500 обертів на хвилину та повністю позбавлений властивих дизелю вібрацій. І для далеких поїздок підходить якнайкраще, витрачаючи на 100 км шляху менше 5 літрів солярки. Але в нас його для Гольфа не запропонують, пізніше з'явиться новітній 105-сильний дизель 1,6 TDI, який прийде на зміну мотору 1,9 TDI. Поки ж ставка робиться на бензинові агрегати, і прикро, що не на найсучасніші.

Головний претендент у маси — восьмиклапанний 102-сильний старичок об'ємом 1,6 літра. Стандартно в парі з ним працює п'ятиступінчаста механіка, а за доплату — семишвидкісний робот DSG. Але сучасна турбочетвірка TSI об'ємом 1,4 л ще краща. Здається, що за душею в цього агрегату не 122 силенки, а щонайменше 150 здоровенних коней — динаміка порівнянна з дволітровими конкурентами. Максимальний крутний момент досягається вже на 1 500 і не згасає аж до 4 500 об/хв. У базі цей мотор агрегатується з механікою, але в рамках тесту були лише семиступінчасті роботи DSG. Традиційних автоматів не буде в принципі, що добре: мотор з коробкою працює просто чудово, дозувати тягу дуже зручно, здається, що їздив на цій машині все життя. До того ж управління зміною передач завжди можна взяти на себе, маніпулюючи підрульовими пелюстками або важелем коробки. Але, чесно кажучи, трансмісія так славно справляється зі своїми обов'язками, що в цьому немає жодної потреби.

А наостанок я покатався на 160-сильному Golf того ж об'єму, який замінив атмосферний 2,0 FSI (160 к.с.). Динамічний, завзятий, швидко реагує на натискання акселератора (саме з ним розкривається потенціал електроннокерованого шасі DCC з трьома режимами: Normal, Sport і Comfort). У «Спорті» кермо наливається важкістю, а м'язи підвіски напружуються від кожної тріщинки асфальту, але дозволяють проходити повороти з дуже сильними боковими перевантаженнями. У «Нормалі» — поведінка більш степенна, а «Комфорт» дозволяє Golf'у без особливої шкоди для плавності ходу переміщатися кам'янистими ґрунтівками. Фантастика! Причому немає потреби часто перебирати режими — амортизатори й так постійно підлаштовуються під умови їзди. Але прикрість у тому, що цей запальний мотор і DCC потраплять в Україну тільки разом із купе Scirocco.

На вершині програми стоїть «гаряча» 210-сильна версія Golf GTI — але це вже зовсім інша машина, до утримання якої, до речі, можна сміливо додати солідну суму щорічного транспортного податку — у Москві понад 15 000 рублів.

Дисконт з Калуги

А тепер про головне: нові Golf з'являться у дилерів з 25 червня, прийом замовлень уже розпочався. Найбільш популярні в Україні модифікації Golf 1,6 (102 к.с.) з п'ятиступінчастою механічною трансмісією та семиступінчастою DSG нового покоління будуть вироблятися в Калузі. Роздрібна ціна на базові моделі Golf цієї модифікації становитиме відповідно 592 100 рублів («механіка») і 661 300 рублів (з DSG).

Локальне виробництво дозволило зробити ціну більш привабливою, ніж у попередника. Наприклад, якщо Golf V з двигуном 1,6 (102 к.с.) і механічною КП у комплектації Trendline коштував 627 997 рублів, то новий Golf з Калуги в аналогічній комплектації обійдеться в 592 100 рублів (приблизно на 6% дешевше).

Golf 1,4 TSI (122 к.с.) з шестиступінчастою механічною трансмісією та семиступінчастою DSG будуть ввозити з Німеччини. Рекомендована роздрібна ціна на базові моделі Golf цієї модифікації у версії Trendline становитиме відповідно 678 800 рублів («механіка») і 744 800 рублів (DSG).

Крім того, у червні в Україні розпочнуться продажі «зарядженої» версії Golf GTI (210 к.с.) з шестиступінчастою механічною трансмісією та шестишвидкісною DSG, яка постачатиметься в Україну з Німеччини. Рекомендована роздрібна ціна на базові моделі Golf GTI становитиме 1 076 600 рублів («механіка») і 1 127 400 рублів (DSG).

Новий Golf справді виявився вдалим автомобілем. Він став ще кращим в управлінні, помітно тихішим і опрацьованим до дрібниць, але при цьому не відчувається по-справжньому новою моделлю. Таких поверхових оновлень може виявитися недостатньо, щоб гідно конкурувати з новими Mazda3, Peugeot 308, Renault Megane та Opel Astra, які вийдуть найближчого року.

Володимир Палкін

Технічні характеристики

Джерело – AUTOMANIA.RU