Volkswagen Golf VI. Найди отличия.

Volkswagen Golf VI. Найди отличия

Когда я впервые увидел новый Golf вживую, невольно задался вопросом: «А в чём, собственно, разница с прошлой моделью?». Если в первых пяти поколениях немцы ещё пытались отыскать идеальные формы, хоть как-то меняя облик кузова, то в шестой раз решили, что достаточно просто «отполировать» уже полюбившийся всем силуэт!

В концерне никто не скрывает, что изменения носят эволюционный характер. Основные усилия были направлены на повышение качества салона, улучшение шумоизоляции, безопасности и внедрение новых электронных помощников, а вот дизайн… Его трогать нельзя! Дело в том, что за 34 года в Цвиккау и Вольфсбурге было выпущено 26 миллионов Гольфов пяти поколений. За это время он стал культовой моделью, а его имя прочно закрепилось за целым классом автомобилей. Армия лояльных поклонников просто не купит новую машину, если она не будет до боли похожа на Golf!

Впрочем, есть и другая точка зрения: жизненный цикл современной модели обычно составляет около 7–8 лет. Учитывая, что пятый Golf дебютировал осенью 2003-го, а в продажу поступил в 2004-м, выходит, что этот глубоко рестайлинговый вариант — красивая «заглушка» на ближайшие несколько лет, пока не появится принципиально иной аппарат. В пользу этой версии говорит и то, что новый Golf стал лишь на 5 мм короче предшественника, на 20 мм шире, а высота и колёсная база остались прежними. Машина стоит на той же платформе, подвеска не изменилась: стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади, но пружины и амортизаторы другие.

Чистота линий

Команда дизайнеров во главе с Вальтером де Силвой лишь подчистила силуэт, убрав всё лишнее и расставив нужные акценты. Насколько это удалось — судите сами. Катаясь по Исландии, я наткнулся на Golf V, одиноко стоявший в центре пустынной парковки, и сделал серию снимков в разных ракурсах. Теперь, как в детской загадке — найди как можно больше отличий…

Хотя все наружные панели кузова (кроме крыши) сделаны заново, Golf не воспринимается как «горячая новинка». Скорее, он ощущается старым знакомым. Спереди всё те же три основных элемента: крупная эмблема в центре и фары по бокам. В единое выражение «лица» их связывает глянцево-чёрная решётка радиатора. В бампере прорисована дружелюбная «улыбка», вдоль бортов проходят рельефные грани, а фирменная широкая задняя стойка, кажется, стала ещё шире. Чтобы юным пассажирам не приходилось вытягивать шеи, разглядывая окрестности, линия подоконника немного опустилась, но форма дверных проёмов и сами двери не изменились. Сзади появились сдвоенный патрубок выхлопной системы и новые фонари — избавившись от круглых секций, они стали напоминать внедорожник Touareg.

Классом выше

Характер перемен в интерьере столь же незначителен. Новыми стали только верхняя часть торпедо, центральная консоль и дверные панели, а вот приборная доска, трёхспицевый руль с металлической вставкой внизу, блок климат-контроля и линейка аудиосистем (некоторые с навигацией) перекочевали сюда от «седано-купейного» Passat CC. Кстати, ненавистная многим синяя подсветка канула в Лету — новая, бело-лунная, выглядит наряднее и не утомляет глаза. Да и в целом салон радует очень качественными материалами: светлый низ, тёмный верх, отлично выделанная кожа — всё, что видишь, источает добротность и основательность. Впечатляет! Будто сидишь в автомобиле классом выше. Хотя в базовой версии отделка проще: руль без кожаной оплётки и кнопок, простая однодиновая магнитола, сзади ручные «вёсла», а кресла с менее выраженным рельефом обиты будничной тканью чёрного или серого цвета. Но это уже дело вкуса и финансовых возможностей.

К водительскому месту и раньше было не придраться, но в новой версии нашлось место и эргономическим улучшениям: блок клавиш электростеклоподъёмников переехал выше, став продолжением внутренней ручки. В остальном, кажется, всё по-прежнему — плотные кресла надёжно фиксируют тело, а дорога просматривается далеко и хорошо.

Дорога лентою вьётся

В первые минуты за рулём даже не верится, что всё происходит наяву. Снаружи шквальный ветер с проливным дождём, серо и тускло, а изнутри всё происходящее воспринимается как мультфильм о плохой погоде: в салон проникает лишь звук моросящего дождика, а каждая новая порция брызг от встречных машин отдаётся едва слышным хлопком. И этому есть объяснение — ламинированные стёкла, толстые двойные уплотнители в дверях и новые опоры двигателя. Все эти изменения сделали Golf без сомнения самым тихим автомобилем в классе.

В поворотах и на прямой Golf чрезвычайно стабилен, а реакции настолько точны, будто я сросся с машиной, и она стала моим продолжением. Но как машинке весом 1 200 кг удаётся невозмутимо ехать прямо, когда на спидометре крепко за сотню, а порывы бокового ветра превышают 30 метров в секунду — для меня до сих пор остаётся загадкой.

Какой мотор выбрать?

Для Golf в общей сложности предусмотрено четыре дизеля и столько же бензиновых. Но мечтать, что все они попадут в Россию, не стоит. Двухлитровый турбодизель TDI (140 л.с.) оказался очень хорош: он обладает вполне бензиновыми повадками, охотно раскручиваясь до 5 500 оборотов в минуту и начисто лишён свойственных дизелю вибраций. И для дальних поездок подходит как нельзя лучше, тратя на 100 км пути менее 5 литров солярки. Но у нас его для Гольфа не предложат, позже появится новейший 105-сильный дизель 1,6 TDI, который придёт на смену мотору 1,9 TDI. Пока же ставка делается на бензиновые агрегаты, и обидно, что не на самые современные.

Главный претендент в массы — восьмиклапанный 102-сильный старичок объёмом 1,6 литра. Стандартно в паре с ним работает пятиступенчатая механика, а за доплату — семискоростной робот DSG. Но современная турбочетвёрка TSI объёмом 1,4 л ещё лучше. Кажется, что за душой у этого агрегата не 122 силёнки, а как минимум 150 здоровенных лошадей — динамика сравнима с двухлитровыми конкурентами. Максимальный крутящий момент достигается уже на 1 500 и не тухнет вплоть до 4 500 об/мин. В базе этот мотор агрегатируется с механикой, но в рамках теста были только семиступенчатые роботы DSG. Традиционных автоматов не будет в принципе, что хорошо: мотор с коробкой работает просто чудесно, дозировать тягу очень удобно, кажется, что ездил на этой машине всю жизнь. К тому же управление сменой передач всегда можно взять на себя, манипулируя подрулевыми лепестками или рычагом коробки. Но, честно говоря, трансмиссия так славно справляется со своими обязанностями, что в этом нет никакой нужды.

А на последок я прокатился на 160-сильном Golf того же объёма, который заменил атмосферный 2,0 FSI (160 л.с.). Динамичный, задорный, быстро откликающийся на нажатие акселератора (именно с ним раскрывается потенциал электронноуправляемого шасси DCC с тремя режимами: Normal, Sport и Comfort). В «Спорте» руль наливается тяжестью, а мускулы подвески напрягаются от каждой трещинки асфальта, но позволяют проходить повороты с очень сильными боковыми перегрузками. В «Нормале» — поведение более степенное, а «Комфорт» позволяет Golf’у без особого ущерба для плавности хода перемещаться по каменистым грунтовкам. Фантастика! Причём нет нужды часто перебирать режимы — амортизаторы и так постоянно подстраиваются под условия езды. Но досада в том, что этот зажигательный мотор и DCC попадут в Россию только вместе с купе Scirocco.

На вершине программы стоит «горячая» 210-сильная версия Golf GTI — но это уже совсем другая машина, к содержанию которой, к слову, можно смело прибавить солидную сумму ежегодного транспортного налога — в Москве более 15 000 рублей.

Дисконт из Калуги

А теперь о главном: новые Golf появятся у дилеров с 25 июня, приём заказов уже начался. Наиболее популярные в России модификации Golf 1,6 (102 л.с.) с пятиступенчатой механической трансмиссией и семиступенчатой DSG нового поколения будут производиться в Калуге. Розничная цена на базовые модели Golf этой модификации составит соответственно 592 100 рублей («механика») и 661 300 рублей (с DSG).

Локальное производство позволило сделать цену более привлекательной, чем у предшественника. Например, если Golf V с двигателем 1,6 (102 л.с.) и механической КП в комплектации Trendline стоил 627 997 рублей, то новый Golf из Калуги в аналогичной комплектации обойдётся в 592 100 рублей (примерно на 6% дешевле).

Golf 1,4 TSI (122 л.с.) с шестиступенчатой механической трансмиссией и семиступенчатой DSG будут ввозить из Германии. Рекомендованная розничная цена на базовые модели Golf этой модификации в версии Trendline составит соответственно 678 800 рублей («механика») и 744 800 рублей (DSG).

Кроме того, в июне в России начнутся продажи «заряженной» версии Golf GTI (210 л.с.) с шестиступенчатой механической трансмиссией и шестискоростной DSG, которая будет поставляться в Россию из Германии. Рекомендованная розничная цена на базовые модели Golf GTI составит 1 076 600 рублей («механика») и 1 127 400 рублей (DSG).

Новый Golf действительно оказался удачным автомобилем. Он стал ещё лучше в управлении, заметно тише и проработан до мелочей, но при этом не ощущается по-настоящему новой моделью. Таких поверхностных обновлений может оказаться недостаточно, чтобы достойно конкурировать с новыми Mazda3, Peugeot 308, Renault Megane и Opel Astra, которые выйдут в ближайший год.

Владимир Палкин

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU