У мене, як і у більшості моїх однодумців, подібної машини немає. Замість цього — щоденні поїздки на роботу, стояння в пробках і заміські вилазки на вихідних. Плюс родичі та приятелі, яких час від часу потрібно підвезти. А ще бензин, ціни на який вже впритул наближаються до європейських. Виходить, мрії не судилося збутися? А чому б і ні? Європейці ще тисячу років тому знайшли розумний компроміс — «гарячий» хетчбек. Машина, яка придатна для повсякденної рутини, а коли дороги порожніють, дарує справжнє задоволення від водіння. Звісно, тут немає двох рядів циліндрів і цілої армії кінських сил, зате й власника вона не розорить. А для простих смертних остання обставина, мабуть, навіть важливіша. Чи впорається з таким завданням новий Golf GT? Якщо ви чекаєте від спорткара епатажної зовнішності, то можете забути про це. Навіть GTI ніколи не вирізнявся агресивним дизайном, а GT — і зовсім скромник. Зрештою, поставити собі сімнадцятидюймові диски може будь-який власник Golf 1.6, а вже насадки на вихлопні труби — хоч здвоєні, хоч строєні, хоч счетверені — продаються в будь-якому автомагазині. А крім заниженого на 15 міліметрів кліренсу, у GT і прикмет особливих немає. Але мені до вподоби ця скромність. Golf і так знає собі ціну. А для мене набагато важливіше те, що приховано всередині. Двигун 1.4 TSI — мабуть, один із найкращих у своєму класі. І нехай вас не бентежить його невеликий об'єм. Німці встановили на моторчик і механічний нагнітач, і турбокомпресор, тобто зробили наддув «два в одному». Перший працює з холостих обертів приблизно до 2,5 тисяч, а потім передає естафету турбіні, яка підхоплює на верхах. Що це дає? А те, що скромний за податковими мірками 1.4 тягне так, що багато дволітрових агрегатів позаздрять. Я б не назвав 170-сильний Golf GT «пекучим» хетчбеком. Але він швидкий, і в місті мало хто може з ним позмагатися. Найчудовіше — він реально тягне з самих низів (ще б пак — 90% крутного моменту в 240 Нм досягаються вже на низах), а після чотирьох тисяч, коли турбіна починає дихати на повні груди, відбувається невеликий підхоплення. А точна і чітка шестиступінчаста коробка перетворює водіння на задоволення. І хоча розгін до сотні займає 7,8 секунди, відчуття таке, ніби час летить куди швидше. А ось звук мотора розчарував — виє собі та виє. Не противно, не приємно, а просто ніяк. Природно, шини Bridgestone Potenza RE050 розмірності 225/45 R17 чудово тримають у поворотах. Але в характері GT мені подобається навіть не це (іншого від нього й не чекали), а скрупульозно опрацьоване шасі. Машина не нишпорить на дорозі, навіть якщо в різкому повороті натиснути на гальмо, і чудово тримає задану траєкторію. Підвіска дуже щільна та енергоємна, достатньо комфортна і без натяку на лінь. І ESP налаштована грамотно — недостатню повертальність присікає успішно і мотор душить не сильно. Але стратегія босів команди GT — не лише в потужності. «Підігріті» мотори та низькопрофільні шини є й у конкурентів. Але пілот Volkswagen виграє на «піт-стопах»! Адже його економічність — на межі фантастики. При відтоптаній педалі газу GT споживає в районі 11 літрів на 100 кілометрів. У місті! І потім, це ж Golf. А отже, над кожним дефлектором повітроводу бригада з десяти інженерів думала по три роки. У нього ідеальна посадка за кермом, вивірені зусилля на всіх органах керування, чудова оглядовість та аеродинаміка, еталонна шумоізоляція та все інше. Але при всьому при цьому я не стану рекомендувати цю машину. Адже вона дуже дорога. GT, який побував у нас на тесті, коштує понад 35 тисяч доларів. Хоча це — з урахуванням купи опцій на кшталт електрорегулювань сидінь, телефону та пульта дистанційного відкривання гаража, від яких можна сміливо відмовлятися. Але все одно, навіть у «базі» машина обійдеться в $28044. І не треба жартів про те, як Volkswagen перекладається з німецької. Lamborghini теж спочатку трактори випускала. Справа не в цьому. Адже, додавши лише пару тисяч, можна взяти GTI — який швидший і красивіший, у якого чудові спортивні сидіння та дивовижний звук «двигуна». І дволітровий турбомотор якого, нарешті, теж зовсім не страждає від «переїдання». Технічні характеристики | Характеристики | Volkswagen Golf GT | |---|---| | **Кузов** | | | Число дверей/місць | 5/5 | | Довжина, мм | 4204 | | Ширина, мм | 1759 | | Висота, мм | 1479 | | Споряджена маса, кг | 1298 | | Повна маса, кг | 1870 | | Об'єм багажника, л | 350–1305 | | **Двигун** | | | Тип | Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням, турбонаддувом і механічним нагнітачем | | Розташування | Спереду, поперечно | | Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | | Число клапанів | 16 | | Робочий об'єм, см³ | 1390 | | Макс. потужність, к.с./об*хв⁻¹ | 170/6000 | | Макс. крутний момент, Нм/об*хв⁻¹ | 240/1750 | | **Трансмісія** | | | Коробка передач | Механічна, шестиступінчаста | | Привід | Передній | | **Ходова частина** | | | Передня підвіска | Незалежна, McPherson | | Задня підвіска | Незалежна, багатоважільна | | Передні гальма | Дискові, вентильовані | | Задні гальма | Дискові | | Шини | 225/45 R17 | | Кліренс, мм | 134 | | **Експлуатаційні характеристики** | | | Максимальна швидкість, км/год | 220 | | Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 7,9 | | Витрата палива, л/100 км | | | міський цикл | 9,9 | | заміський цикл | 5,8 | | змішаний цикл | 7,3 | | Норма токсичності | Євро-4 | | Ємність паливного бака, л | 60 | | Паливо | АІ-98 | *Автомобіль для тесту надано офіційним представництвом Volkswagen Group Rus.* Техніка Двигун 1.4 TSI, оснащений механічним нагнітачем і турбокомпресором, дозволяє досягти найвищої ефективності. Цей мотор був відзначений нагородою в конкурсі «Міжнародний двигун року» у 2006-му та у 2007 році в категорії моторів об'ємом від 1 до 1,4 літра. За кадром