У меня, как и у большинства моих единомышленников, подобной машины нет. Вместо этого — ежедневные поездки на работу, стояние в пробках и загородные вылазки на выходных. Плюс родственники и приятели, которых то и дело нужно подвезти. А еще бензин, цены на который уже вплотную приближаются к европейским. Выходит, мечте не суждено сбыться? А почему бы и нет? Европейцы еще тысячу лет назад нашли разумный компромисс — «горячий» хетчбэк. Машина, которая пригодна для повседневной рутины, а когда дороги пустеют, дарит настоящее удовольствие от вождения. Конечно, здесь нет двух рядов цилиндров и целой армии лошадиных сил, зато и владельца она не разорит. А для простых смертных последнее обстоятельство, пожалуй, даже важнее. Справится ли с такой задачей новый Golf GT? Если вы ждете от спорткара эпатажной внешности, то можете забыть об этом. Даже GTI никогда не отличался агрессивным дизайном, а GT — и вовсе скромник. В конце концов, поставить себе семнадцатидюймовые диски может любой владелец Golf 1.6, а уж насадки на выхлопные трубы — хоть сдвоенные, хоть строенные, хоть счетверенные — продаются в любом автомагазине. А кроме заниженного на 15 миллиметров клиренса, у GT и примет-то особых нет. Но мне по душе эта скромность. Golf и так знает себе цену. А для меня гораздо важнее то, что скрывается внутри. Двигатель 1.4 TSI — пожалуй, один из лучших в своем классе. И пусть вас не смущает его небольшой объем. Немцы установили на моторчик и механический нагнетатель, и турбокомпрессор, то есть сделали наддув «два в одном». Первый работает с холостых оборотов примерно до 2,5 тысяч, а затем передает эстафету турбине, которая подхватывает на верхах. Что это дает? А то, что скромный по налоговым меркам 1.4 тянет так, что многие двухсполовинойлитровые агрегаты позавидуют. Я бы не назвал 170-сильный Golf GT «обжигающим» хетчбэком. Но он шустрый, и в городе мало кто может с ним потягаться. Самое замечательное — он реально тянет с самых низов (еще бы — 90% крутящего момента в 240 Нм достигаются уже на низах), а после четырех тысяч, когда турбина начинает дышать полной грудью, происходит небольшой подхват. А точная и четкая шестиступенчатая коробка превращает вождение в удовольствие. И хотя разгон до сотни занимает 7,8 секунды, ощущение такое, будто время летит куда быстрее. А вот звук мотора разочаровал — воет себе и воет. Не противно, не приятно, а просто никак. Естественно, шины Bridgestone Potenza RE050 размерности 225/45 R17 отлично держат в поворотах. Но в характере GT мне нравится даже не это (другого от него и не ждали), а скрупулезно проработанное шасси. Машина не рыскает на дороге, даже если в резком повороте нажать на тормоз, и отлично держит заданную траекторию. Подвеска очень плотная и энергоемкая, достаточно комфортная и без намека на лень. И ESP настроена грамотно — недостаточную поворачиваемость пресекает успешно и мотор душит не сильно. Но стратегия боссов команды GT — не только в мощности. «Подогретые» моторы и низкопрофильные шины есть и у конкурентов. Но пилот Volkswagen выиграет на «пит-стопах»! Ведь его экономичность — на грани фантастики. При оттоптанной педали газа GT потребляет в районе 11 литров на 100 километров. В городе! И потом, это ведь Golf. А значит, над каждым дефлектором воздуховода бригада из десяти инженеров думала по три года. У него идеальная посадка за рулем, выверенные усилия на всех органах управления, отличная обзорность и аэродинамика, эталонная шумоизоляция и все остальное. Но при всем при этом я не стану рекомендовать эту машину. Ведь она очень дорогая. GT, который побывал у нас на тесте, стоит более 35 тысяч долларов. Хотя это — с учетом кучи опций типа электрорегулировок сидений, телефона и пульта дистанционного открывания гаража, от которых можно смело отказываться. Но все равно, даже в «базе» машина обойдется в $28044. И не надо шуточек про то, как Volkswagen переводится с немецкого. Lamborghini тоже тракторы сначала выпускала. Дело не в этом. Ведь, добавив всего лишь пару тысяч, можно взять GTI — который быстрее и красивее, у которого отличные спортивные сиденья и изумительный звук «движка». И двухлитровый турбомотор которого, наконец, тоже совсем не страдает от «переедания». Технические характеристики | Характеристики | Volkswagen Golf GT | |---|---| | **Кузов** | | | Число дверей/мест | 5/5 | | Длина, мм | 4204 | | Ширина, мм | 1759 | | Высота, мм | 1479 | | Снаряжённая масса, кг | 1298 | | Полная масса, кг | 1870 | | Объём багажника, л | 350–1305 | | **Двигатель** | | | Тип | Бензиновый, с непосредственным впрыском, тубронаддувом и механическим нагнетателем | | Расположение | Спереди, поперечно | | Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | | Число клапанов | 16 | | Рабочий объём, см³ | 1390 | | Макс. мощность, л.с./об*мин⁻¹ | 170/6000 | | Макс. крутящий момент, Нм/об*мин⁻¹ | 240/1750 | | **Трансмиссия** | | | Коробка передач | Механическая, шестиступенчатая | | Привод | Передний | | **Ходовая часть** | | | Передняя подвеска | Независимая, McPherson | | Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | | Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | | Задние тормоза | Дисковые | | Шины | 225/45 R17 | | Клиренс, мм | 134 | | **Эксплуатационные характеристики** | | | Максимальная скорость, км/ч | 220 | | Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,9 | | Расход топлива, л/100 км | | | городской цикл | 9,9 | | загородный цикл | 5,8 | | смешанный цикл | 7,3 | | Норма токсичности | Евро-4 | | Ёмкость топливного бака, л | 60 | | Топливо | АИ-98 | *Автомобиль для теста предоставлен официальным представительством Volkswagen Group Rus.* Техника Двигатель 1.4 TSI, оснащённый механическим нагнетателем и турбокомпрессором, позволяет добиться высочайшей эффективности. Этот мотор был отмечен наградой в конкурсе «Международный двигатель года» в 2006-м и в 2007 году в категории моторов объёмом от 1 до 1,4 литра. За кадром