Позитивна механіка / Тест-драйви Volkswagen

Зараз у тренді кабріолети, у яких жорсткий дах складається у багажне відділення. З тих пір, як Mercedes SLK став першопрохідцем у цьому сегменті, минуло одинадцять років. За цей час практично всі автовиробники, починаючи від скромного Daihatsu і закінчуючи солідним Volvo, обзавелися подібними моделями. Не відстав від них і Volkswagen. Німці представили публіці справжній чотиримісний кабріолет зі складним дахом CSC, що складається з п'яти секцій. До того ж, у його передній частині влаштований досить великий зсувний люк — до Eos таку конструкцію в машинах цього класу не використовував ніхто. Інженери фірми Webasto, яким довірили розробку механізму складання, постаралися на славу.

Чесно кажучи, такого хитромудрого механізму я досі не бачив. І не важливо, що перетворення купе на відкриту машину займає цілих 25 секунд — для сьогоднішніх стандартів це досить довго. Ходячі туди-сюди шарніри, важелі, пританцьовуюча кришка багажника, якій вторують «пелюстки» пластикового оздоблення в задній частині салону — це видовище, яке викликає захоплення. Знову спостерігаючи за цим перетворенням, я зловив себе на думці, що головному інженеру, який придумав це диво, можна сміливо вручати якусь міжнародну нагороду у відповідній галузі.

Завдяки жорсткому складаному верху VW Eos можна розглядати в трьох різних образах, і кожен з них по-своєму привабливий. Коли дах на місці і скла підняті, це купе на платформі Golf п'ятого покоління — з динамічним профілем, чистими боковинами і витонченим поздовжнім штампуванням у верхній частині. Практично ніщо не видає в ньому відкритий автомобіль. Зовні про приналежність до кабріолетів говорять тільки пара «швів» на даху, а всередині — хіба що спеціальні кнопки на центральному тунелі під підлокітником.

Якщо опустити бокові стекла, Eos перетворюється на «хардтоп», колись популярний у США — адже центральної стійки у нього просто немає. Ну а найкраще автомобіль виглядає, звичайно, з прибраним дахом. Як, втім, і будь-який інший кабріолет. Відразу виразнішими стають колісні арки, вигин вітрового скла, «здуття» на капоті з боків. Плюс до всього погляду відкривається елегантний інтер'єр з кріслами та дверними панелями, обшитими червоною шкірою. Багато елементів салону, як і матеріали оздоблення, запозичені в інших моделей Volkswagen. Наприклад, передні сидіння — точна копія «пассатівських», а органи керування та передня панель — цитати з Passat і Golf.

Всередині все продумано і гармонійно. Передні крісла з електрорегулюваннями вперше в історії VW обладнані системою Easy Entry, яка повертає сидіння у вихідне положення після того, як пасажири сядуть на другий ряд. А якщо їхати вдвох, ззаду без зусиль встановлюється спеціальний вітрозахисний екран Г-подібної форми. Горизонтальна частина закриває половину салону над задніми сидіннями, а вертикальна помітно знижує завихрення повітря на високій швидкості. Втім, навіть без цього пристосування у відкритій машині з піднятими стеклами протягів майже немає. До 140–150 км/год їхати цілком комфортно. А з встановленим екраном можна сміливо розганятися до вражаючих 180–190 км/год. Звичайно, вітерець відчувається, і вуличні звуки проникають всередину, але навіть на таких швидкостях можна розмовляти з попутником, не підвищуючи голосу.

Фольксвагенівський Climatronic — одна з найкращих кліматичних систем — вміє змінювати алгоритм роботи залежно від того, піднятий верх чи опущений (до речі, дах можна підняти, не знімаючи екрана). Тож на Eos можна з комфортом їздити без даху навіть у досить прохолодну погоду — перевірено на собі. Одного разу вночі випало пару годин без дощу, і я не втримався, опустив верх, хоча термометр показував лише 12ºС. З величезним задоволенням їхав на швидкості до 150 км/год назустріч світанку. У будь-якому разі, півхвилини — не так вже й довго, сильно намокнути не встигнете. А з піднятим дахом Eos взагалі тихоня — як звичайний Golf, всередині тепло і сухо.

Дах піднятий — саме час оцінити ходові якості. На тестовому Eos стояв 2-літровий турбомотор TFSI і 6-ступінчаста МКПП. Про цей силовий агрегат уже сказано і написано чимало. Нагадаю, що це перший у світі двигун, де турбонаддув поєднується з безпосереднім уприскуванням палива. За останні три роки цей інноваційний мотор тричі перемагав у конкурсі «Двигун року» в категорії від 1,8 до 2 літрів. Про турбіну нагадує лише характерний посвист на високих оборотах. Лага немає й близько. Як, втім, немає і яскраво вираженого підхоплення — моментна характеристика дуже рівна. Потужності в 200 сил цілком вистачає, щоб пристойно розганяти досить важке купе-кабріолет (споряджена маса 1535 кг) — 7,8 секунди до «сотні». Чудовий «цивільний» двигун з помірним апетитом.

Довгі передачі не вбивають жвавість Eos. Хоча, враховуючи, що передач шість, можна було б зробити їх і коротшими. Я, наприклад, вмикав вищу передачу лише кілька разів, і то ближче до 200 км/год. Коробка перемикається досить чітко, двигун, незважаючи на відповідність останнім нормам Euro, охоче відгукується на перегазовки. Важіль зручно лягає в долоню — клацай і клацай. Лише зрідка, на найвищих оборотах при швидкій зміні передачі, КПП «затикається», не даючи ввімкнути потрібну. Але цим грішать майже всі стокові «ручки».

Керованість не можна назвати спортивною, але вона здатна принести задоволення. Повертальність близька до нейтральної. При вимкненій (частково) ESP машину легко зірвати в занос і потім довго вести її боком або стабілізувати «газом» зі зворотним поворотом керма. Все чітко і передбачувано. Враження псує тільки чудовий складний дах. Точніше, не він сам, а недостатня жорсткість кузова, якою тією чи іншою мірою страждає більшість кабріолетів. Це помітно навіть з піднятим верхом. У повороті відчуваєш, як кузов напружується, а потім ніби довертає машину. Звідси більш розмиті реакції на рухи керма порівняно з Golf або Passat, затримки при різких перестроюваннях і скрип люка в місці з'єднання з вітровим склом.

Ну а без даху величезна рамка лобового скла ходить ходором, картинка в дзеркалі заднього виду тремтить навіть на дрібних нерівностях, двері «грають» у прорізах. Зате, маючи «м'який» кузов, Eos так само м'яко долає різні дорожні вади. Іншим моделям VW таке й не снилося. Втім, ми й не чекали, що автомобіль на базі звичайного «гольфа», та ще й з прибираним дахом, виявиться спорткаром. Тож керованість можна вважати прийнятною. До того ж є можливість цілорічної експлуатації, якісний салон з чотирма повноцінними місцями, пристойна динаміка. Але головне — це, звичайно, чудовий дах-трансформер, джерело гарного настрою. Навіть якщо просто поспостерігати за роботою його механізму, релаксація забезпечена.

ЦІНИ І КОМПЛЕКТАЦІЇ

У Росії Volkswagen Eos продається з чотирма моторами FSI з прямим уприскуванням. Це атмосферні 4-циліндрові агрегати об'ємом 1,6 і 2,0 л, а також 3,2-літровий V6. Ще доступний 2-літровий турбомотор, як на тестовому автомобілі. Потужність, відповідно, 115, 150, 250 і 200 к.с. У пару до 4-циліндрових двигунів пропонується тільки 6-ступінчаста МКПП. Топовий 3,2-літровий мотор доповнюють преселективною коробкою DSG. Початкова комплектація Eos включає зовнішні дзеркала з електрорегулюванням і підігрівом, електросклопідйомники, кондиціонер Climatic, рульову колонку з регулюваннями по нахилу і вильоту, центральний замок з ДУ та електропідсилювач керма. У списку додаткового обладнання — Climatronic, мультимедійна та навігаційна системи, підготовка iPod, шкіряний салон, обігрів передніх сидінь, форсунки омивача з підігрівом, «парктронік» та багато іншого. Ціна на автомобіль з двигуном 1,6 л у базовій комплектації — $34 876. Найдорожчий Eos з 3,2-літровим мотором і коробкою DSG коштує від $51 151.

Вибачте, я ще не навчився відповідати на це питання. Якщо у вас є інші питання, я з задоволенням допоможу вам.