Позитивная механика / Тест-драйвы Volkswagen

Сейчас в тренде кабриолеты, у которых жёсткая кровля складывается в багажное отделение. С тех пор, как Mercedes SLK стал первопроходцем в этом сегменте, минуло одиннадцать лет. За это время практически все автопроизводители, начиная от скромного Daihatsu и заканчивая солидным Volvo, обзавелись подобными моделями. Не отстал от них и Volkswagen. Немцы представили публике настоящий четырёхместный кабриолет со складной крышей CSC, состоящей из пяти секций. Вдобавок ко всему, в её передней части устроен довольно крупный сдвижной люк — до Eos такую конструкцию в машинах этого класса не использовал никто. Инженеры фирмы Webasto, которым доверили разработку механизма складывания, постарались на славу.

Честно говоря, столь замысловатого механизма я до сих пор не видел. И не важно, что превращение купе в открытую машину занимает целых 25 секунд — для сегодняшних стандартов это довольно долго. Ходящие туда-сюда шарниры, рычаги, пританцовывающая крышка багажника, которой вторят «лепестки» пластиковой отделки в задней части салона — это зрелище, которое вызывает восхищение. Снова наблюдая за этим превращением, я поймал себя на мысли, что главному инженеру, придумавшему это чудо, можно смело вручать какую-нибудь международную награду в соответствующей области.

Благодаря жёсткому складывающемуся верху VW Eos можно рассматривать в трёх разных образах, и каждый из них по-своему привлекателен. Когда крыша на месте и стёкла подняты, это купе на платформе Golf пятого поколения — с динамичным профилем, чистыми боковинами и изящной продольной выштамповкой в верхней части. Практически ничто не выдаёт в нём открытый автомобиль. Снаружи о принадлежности к кабриолетам говорят только пара «швов» на крыше, а внутри — разве что специальные кнопки на центральном тоннеле под подлокотником.

Если опустить боковые стёкла, Eos превращается в «хардтоп», некогда популярный в США — ведь центральной стойки у него просто нет. Ну а лучше всего автомобиль выглядит, конечно, с убранной крышей. Как, впрочем, и любой другой кабриолет. Сразу выразительнее становятся колёсные арки, изгиб ветрового стекла, «вздутия» на капоте по бокам. Плюс ко всему взгляду открывается элегантный интерьер с креслами и дверными панелями, обшитыми красной кожей. Многие элементы салона, как и материалы отделки, позаимствованы у других моделей Volkswagen. Например, передние сиденья — точная копия «пассатовских», а органы управления и передняя панель — цитаты из Passat и Golf.

Внутри всё продумано и гармонично. Передние кресла с электрорегулировками впервые в истории VW оборудованы системой Easy Entry, которая возвращает сиденья в исходное положение после того, как пассажиры сядут на второй ряд. А если ехать вдвоём, сзади без труда устанавливается специальный ветрозащитный экран Г-образной формы. Горизонтальная часть закрывает половину салона над задними сиденьями, а вертикальная заметно снижает завихрения воздуха на высокой скорости. Впрочем, даже без этого приспособления в открытой машине с поднятыми стёклами сквозняков почти нет. До 140–150 км/ч ехать вполне комфортно. А с установленным экраном можно смело разгоняться до впечатляющих 180–190 км/ч. Конечно, ветерок чувствуется, и уличные звуки проникают внутрь, но даже на таких скоростях можно разговаривать с попутчиком, не повышая голоса.

Фольксвагеновский Climatronic — одна из лучших климатических систем — умеет менять алгоритм работы в зависимости от того, поднят верх или опущен (кстати, крышу можно поднять, не снимая экрана). Так что на Eos можно с комфортом ездить без крыши даже в довольно прохладную погоду — проверено на себе. Однажды ночью выдалось пару часов без дождя, и я не удержался, опустил верх, хотя термометр показывал всего 12ºС. С огромным удовольствием ехал на скорости до 150 км/ч навстречу рассвету. В любом случае, полминуты — не так уж долго, сильно намокнуть не успеете. А с поднятой крышей Eos вообще тихоня — как обычный Golf, внутри тепло и сухо.

Крыша поднята — самое время оценить ходовые качества. На тестовом Eos стоял 2-литровый турбомотор TFSI и 6-ступенчатая МКПП. Про этот силовой агрегат уже сказано и написано немало. Напомню, что это первый в мире двигатель, где турбонаддув сочетается с непосредственным впрыском топлива. За последние три года этот инновационный мотор трижды побеждал в конкурсе «Двигатель года» в категории от 1,8 до 2 литров. О турбине напоминает лишь характерный посвист на высоких оборотах. Лага нет и в помине. Как, впрочем, нет и ярко выраженного подхвата — моментная характеристика очень ровная. Мощности в 200 сил вполне хватает, чтобы прилично разгонять довольно тяжёлое купе-кабриолет (снаряжённая масса 1535 кг) — 7,8 секунды до «сотни». Отличный «гражданский» двигатель с умеренным аппетитом.

Длинные передачи не убивают прыть Eos. Хотя, учитывая, что передач шесть, можно было бы сделать их и покороче. Я, например, включал высшую передачу лишь несколько раз, и то ближе к 200 км/ч. Коробка переключается довольно чётко, двигатель, несмотря на соответствие последним нормам Euro, охотно откликается на перегазовки. Рычаг удобно ложится в ладонь — щёлкай и щёлкай. Лишь изредка, на самых высоких оборотах при быстрой смене передачи, КПП «затыкается», не давая включить нужную. Но этим грешат почти все стоковые «ручки».

Управляемость нельзя назвать спортивной, но она способна доставить удовольствие. Поворачиваемость близка к нейтральной. При отключённой (частично) ESP машину легко сорвать в занос и потом долго вести её боком или стабилизировать «газом» с обратным поворотом руля. Всё чётко и предсказуемо. Впечатление портит только замечательная складная крыша. Точнее, не она сама, а недостаточная жёсткость кузова, которой в той или иной степени страдает большинство кабриолетов. Это заметно даже с поднятым верхом. В повороте чувствуешь, как кузов напрягается, а потом как бы доворачивает машину. Отсюда более размытые реакции на движения руля по сравнению с Golf или Passat, задержки при резких перестроениях и скрип люка в месте соединения с ветровым стеклом.

Ну а без крыши огромная рамка лобового стекла ходит ходуном, картинка в зеркале заднего вида дрожит даже на мелких неровностях, двери «играют» в проёмах. Зато, имея «мягкий» кузов, Eos так же мягко преодолевает разные дорожные изъяны. Другим моделям VW такое и не снилось. Впрочем, мы и не ждали, что автомобиль на базе обычного «гольфа», да ещё и с убирающейся крышей, окажется спорткаром. Так что управляемость можно считать приемлемой. Вдобавок есть возможность круглогодичной эксплуатации, качественный салон с четырьмя полноценными местами, приличная динамика. Но главное — это, конечно, великолепная крыша-трансформер, источник хорошего настроения. Даже если просто понаблюдать за работой её механизма, релаксация обеспечена.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

В России Volkswagen Eos продаётся с четырьмя моторами FSI с прямым впрыском. Это атмосферные 4-цилиндровые агрегаты объёмом 1,6 и 2,0 л, а также 3,2-литровый V6. Ещё доступен 2-литровый турбомотор, как на тестовом автомобиле. Мощность, соответственно, 115, 150, 250 и 200 л.с. В пару к 4-цилиндровым двигателям предлагается только 6-ступенчатая МКПП. Топовый 3,2-литровый мотор дополняют преселективной коробкой DSG. Начальная комплектация Eos включает наружные зеркала с электрорегулировкой и подогревом, электростеклоподъёмники, кондиционер Climatic, рулевую колонку с регулировками по наклону и вылету, центральный замок с ДУ и электроусилитель руля. В списке дополнительного оборудования — Climatronic, мультимедийная и навигационная системы, подготовка iPod, кожаный салон, обогрев передних сидений, форсунки омывателя с подогревом, «парктроник» и многое другое. Цена на автомобиль с двигателем 1,6 л в базовой комплектации — $34 876. Самый дорогой Eos с 3,2-литровым мотором и коробкой DSG стоит от $51 151.

Извините, я ещё не научился отвечать на этот вопрос. Если у вас есть другие вопросы, я с удовольствием помогу вам.