Констатуємо зміну статі у кросовера Toyota RAV4

Кросовер RAV4 став третім автомобілем компанії, що приміряв на себе новий стайлінг. І це привід говорити про фірмовий стиль марки, який так довго шукали японські дизайнери. Фундамент нового тойотівського обличчя — фари головного світла в стилі Keen Look — «Гострий погляд»!

Динамічний дизайн приховує збільшені розміри лише частково: корма з широкими мазками задніх ліхтарів виглядає важкувато. Незважаючи на загальну платформу з машиною минулого покоління, про неї нагадує хіба що задня стійка з характерним трикутним віконцем.

Передня панель зберегла двоповерхову архітектуру та оздоблена якіснішими матеріалами. Однак частина кнопок із минулого століття. Комбінація приладів, схожа на суфлерську будку, виглядає бідно, але цілком інформативна. Розташований на похилому виступі блок мікроклімату зручний і простий у користуванні.

За зручністю посадки водія новий RAV4 на голову перевершує машину попереднього покоління. Передні крісла з розвиненою бічною підтримкою та оптимальною довжиною подушки. А спинку крісла зі збільшеним діапазоном регулювання тепер можна ставити вертикально. Рульова колонка регулюється у двох напрямках, але обмежене переміщення по вильоту все ж може завдати незручностей.

На задньому ряду місця достатньо в усіх напрямках, але найбільше тішить запас простору перед коліньми. Спинка дивана регулюється в трьох положеннях, а потягнувши за важіль в основі подушки, її можна скласти одним рухом руки.

Повнорозмірне запасне колесо з'їло 41 літр багажного простору та підвищило вантажну висоту. У російських RAV4 відсік вміщує 506–1605 літрів. У підпіллі є дві ніші для дрібної поклажі. Сітчастий «гамак» для перевезення особливо цінного вантажу входить до штатної комплектації всіх версій.

RAV4 чисто паркетник! Під приймальною трубою 180-сильної версії — лише 170 мм проти заявлених 197 мм. І ситуація двояка: сталевий захист тільки зменшить кліренс, а її відсутність може призвести до пошкодження деталі. Задня підвіска настовбурчилася стирчними кінцями стійок стабілізатора, які можуть заякорити автомобіль при з'їзді з бордюрів. У задніх колісних арках з'явилися пластикові підкрилки, однак шумоізоляції як не було, так і немає. Моторний відсік захищає від бруду товстий гумовий ущільнювач, прокладений по кромці капота, але нічим не захищена проводка, що йде до «мозків» силового агрегату, — рішення сумнівне.

Бензиновий двигун 2.5 від седана Camry чудово підходить і для кросовера. Він тихий, чудово врівноважений і наділяє RAV4 цілком переконливою динамікою: 9,4 с у розгоні від 0 до 100 км/год. А ще такий мотор оцінять ті, хто небайдужий до звуку «атмосферників». При розгоні «в підлогу» «четвірка» заливається такими обертонами, що не хочеться відпускати акселератор!

Чим спантеличив новий RAV4, так це втратою звичного комфорту. Дрібні нерівності кросовер проїжджає по-європейськи зібрано. На середніх підвіска, уже не соромлячись, передає в салон усі вади дороги, а при потраплянні у великі ями трапляється міні-вибух.

Незважаючи на посилення пружних елементів підвіски, новий RAV4 з бензиновим мотором поводиться в поворотах приблизно так само, як і колишній: нудно, але ненав'язливо. Однак зв'язок із дорогою став більш прямим завдяки переналаштованому електропідсилювачу.

Шумно, нешвидко, економно. Так можна охарактеризувати поїздку на дизельному RAV4 одним реченням. Потенційних покупців таких версій маркетологи Тойоти охрестили «господарниками», натякаючи, що економічність у цього типажу переважить решту мінусів.

Навіть за невеликого перебору швидкості дизельний RAV4 ковзає в знесенні на будь-якому покритті, включно з сухим асфальтом. Примусове блокування муфти змінює ситуацію на протилежну: момент на задній осі наділяє кросовер задньопривідними звичками. Однак сама муфта при цьому швидко перегрівається.

Залежно від двигуна та типу приводу для нового RAV4 пропонуватиметься три види коробок передач: для дизельних і 180-сильних бензинових версій — шестиступінчаста автоматична (зліва), а для дволітрових кросоверів — механічна або варіаторна.

У найоснащеніших версіях «Престиж» і «Престиж плюс» будуть доступні дві нові системи, що підвищують пасивну безпеку: моніторингу сліпих зон і оповіщення про зміну смуги руху. За потреби обидві функції можна вимкнути.

Новий RAV4 пропонується у восьми рівнях комплектацій за ціною від 998 000 рублів за передньопривідний кросовер з «механікою» до 1 543 000 рублів за найоснащенішу версію з 180-сильним мотором, «автоматом» і повним приводом.

Атмосферна бензинова «четвірка» 2AR-FE об'ємом 2,5 л розвиває 180 к.с. і 231 Н•м. Фази газорозподілу змінюються на обох розподільних валах (Dual VVT-i). Клапанна кришка сконструйована таким чином, щоб знижувати шум від роботи ГРМ. Ефективна довжина впускного тракту визначається положенням клапана, встановленого між половинками колектора. Роликові коромисла клапанів, поршневі кільця з покращеними характеристиками ковзання та менш в'язка олива 0w-30 сприяють економії палива. Новий мотор на 24% економніший за колишню «четвірку» 2,4 літра.

Дизельний турбоагрегат D-4D об'ємом 2,2 літра ставився і на машину попереднього покоління. Однак такі кросовери в Росію не постачалися. І ось із четвертим поколінням RAV4 «четвірка» із заводським індексом 2AD-FTV дісталася й до нас. Особливості мотора: турбонагнітач зі змінною геометрією сопла, система вприскування Common Rail із робочим тиском понад 1000 бар і 32-розрядний процесор, що відповідає за підготовку та вприскування горючої суміші.

У модернізованого шестиступінчастого «автомата», знайомого за колишньою Camry 3.5, передбачено спортивний (активується кнопкою на центральній консолі) та мануальний режими. Заради економічності головну передачу зробили довшою, розширено діапазон блокування гідротрансформатора, а зчеплення працює плавніше та краще справляється з навантаженнями. «Автомати» дизельних версій доповнено системою повного блокування гідротрансформатора, починаючи з другої передачі.

Кросовер побудований на оптимізованій платформі попередника, але при збільшених розмірах: 4570 х 1845 відстань між осями збільшилася на 10 мм (було 2560). Частка високоміцних сортів сталі в конструкції кузова зросла, а місця з'єднання капота, передніх стійок і верхніх опор стійок задньої підвіски додатково посилені. У дверних прорізах збільшено кількість зварних точок. Крім того, нахил рульової колонки тепер збільшений на один градус, що має підвищити зручність посадки водія. Не змінилася і конструкція підвісок: McPherson спереду — багатоважільна ззаду. Однак інженери переглянули жорсткість пружин, амортизаторів і сайлент-блоків. Стали товщими передній і задній стабілізатори. Повнопривідна трансмісія зазнала більш суттєвих змін. Так, багатодискова муфта в приводі задніх коліс посилена, а у випадку примусового блокування (діє до 40 км/год) момент, що підводиться, розподіляється між осями в половинній пропорції 50:50. Особливо варто відзначити нову систему Dynamic Torque Control 4WD, яка працює спільно з іншими електронними системами автомобіля. Наприклад, якщо датчики розпізнають недостатню повертальність при повороті керма, на задню вісь може бути спрямовано до 50% тяги. А в режимі Sport додаткові 10% моменту на задніх колесах є постійно.

Як і раніше, вже в базовій версії RAV4 є повний набір засобів пасивної безпеки. Це сім подушок безпеки, включаючи колінний ейрбег для водія. Так було і раніше, але бічні подушки тепер двокамерні, здатні одночасно захистити торс і таз передніх пасажирів. Система курсової стійкості та трекшн-контроль входять до списку штатного обладнання.

У 1994 році поява цього малюка справила фурор! Тойотівські боси всього лише хотіли зробити молодіжний автомобіль для активного відпочинку (звідси і абревіатура — RAV4: Recreational Active Vehicle, «четвірка» вказувала на постійний повний привід), для чого використали платформу повнопривідного купе Celica, а насправді створили цілий автомобільний клас, інтерес до якого не згасає досі. Спочатку RAV4 випускався в тридверному кузові, але вже через півтора року після дебюту з'явилася п'ятидверна модифікація. Єдиний дволітровий бензиновий «атмосферник» залежно від ступеня форсування розвивав 128, 135 або 178 к.с. Коробок передач було дві: п'ятиступінчаста «механіка» і чотиридіапазонний «автомат». Привід: постійний повний або передній. Піонер класу компактних кросоверів протримався у виробничій лінійці до 2000 року.

Подорослішавший RAV4 другого покоління додав у розмірах і комфорті, але ідеологія автомобіля залишилася колишньою: кросовер для активного відпочинку з три- або п'ятидверним кузовом, переднім або повним приводом. Двигунів спочатку було два. Бензинова «четвірка» 1.6 (100 к.с.) покладалася базовим тридверкам, а більш просунуті версії комплектувалися новим дволітровим «атмосферником», оснащеним механізмом зміни фаз газорозподілу і видавав 150 к.с. З'явився під капотом «равіка» і турбодизель віддачею 113 сил, а найпотужнішим мотором (2.4, 163 к.с.) з компактним кросовером поділився представницький седан Camry вже на зльоті кар'єри в 2004 році.

У 2005 році світ побачив RAV4 третього покоління. Кросовер позбувся тридверних версій і постійного повного приводу. Підключенням задніх коліс завідувала багатодискова муфта. Та й загалом це був уже інший RAV4. Більший кузов 4395 х 1815 х 1685 мм потребував потужних моторів. Так, на місці колишнього турбодизеля з'явився новий агрегат D-4D віддачею 136 сил. А на вершині гами влаштувався кросовер з V-подібною «шісткою» 3,5 літра потужністю 270 к.с. Така строката лінійка моторів передбачала і широкий вибір коробок передач: їх було шість типів!