KIA Sportage vs Toyota RAV4: Час змін

На динамично развивающемся автомобильном рынке России, который после кризиса начинает стремительными темпами восстанавливать свои позиции, отдельными успехами может похвастать сегмент компактных кроссоверов. Главными игроками здесь являются Toyota RAV4 , Nissan Qashqai , Volkswagen Tiguan и Honda CR-V . Эти автомобили прочно заняли среднюю нишу в стане компактных кроссоверов. Однако с недавних пор в этой компании случилось пополнение. Две корейские новинки — Kia Sportage и Hyundai ix35 — резко ворвались на рынок и уже в первые месяцы отметились хорошими продажами.

Toyota RAV4 - основоположник кроссоверной моды и эталон для сравнительного анализа. Он хорош, как любимые тапочки: удобно, мягко и симпатично. Но в своей привычности он бледнеет перед остромодными новинками нового времени. Один из новоявленных конкурентов - KIA Sportage .

Toyota RAV4 — основоположник кроссоверной моды и в своем роде эталон для сравнительного анализа. Он хорош, как любимые тапочки: удобно, мягко и симпатично. В эти тапочки Toyota обула пол-России, и максимум, на что готовы спокойные владельцы «Рафов», так это сменить старую пару на более модную — с иным мыском и свежей «опушкой».

2011 год RAV4 встречает в третьей генерации, лишь освежив внешность и обновив мотор с трансмиссией. Неискушенный взгляд перемен в облике обновленного кроссовера сразу не зацепит — фары стали жестче и уже, решетка радиатора приобрела хромированную строгость, в переднем бампере появился провал воздухозаборника.

А ведь история RAV4 началась еще в 1994 году — именно тогда на рынке появилось первое поколение модели. В 2000 году его сменило второе поколение, которое, пережив пару рестайлингов, в 2006 году уступило место нынешней версии. 2011 год «тойотовский» кроссовер встречает в той же генерации, лишь освежив внешность и обновив мотор с трансмиссией и по-прежнему оставаясь одним из самых любимых SUV в мире.

Неискушенный взгляд перемен в облике обновленного кроссовера сразу не зацепит — фары стали жестче и уже, решетка радиатора приобрела хромированную строгость, в переднем бампере появился провал воздухозаборника.

Руль стал более пухлым и хватким, в нижней точке появился псевдоспортивный срез. Из приятных новшеств — в окошке на панели приборов отражается выбранный режим работы трансмиссии, чего не хватало дорестайлинговой версии. Новая навигационная система сюрпризов не преподнесла: управление ею интуитивно понятно, голосовое руководство — на русском языке.

В салоне старый и, скажем откровенно, малосимпатичный руль сменила новая «баранка» - она стала более пухлой и хваткой, в нижней точке появился псевдоспортивный срез. Из приятных новшеств — в окошке на панели приборов отражается выбранный режим работы трансмиссии, чего не хватало дорестайлинговой версии. Новая навигационная система сюрпризов не преподнесла: управление ею интуитивно понятно, голосовое руководство — на русском языке.

В арсенале коробок появилась новая шестиступенчатая «механика» - с передним или полным приводом, а вместо старого четырехступенчатого «автомата» - бесступенчатый вариатор Multidrive S с семью фиксированными виртуальными «передачами» и ручным режимом управления, агрегируемый с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 158 л.с.

При этом длиннобазная версия RAV4 L осталась без изменений: тот же 2,4-литровый 170-сильный мотор с четырехступенчатой АКПП.

Смена четырехскоростного «автомата» на вариатор ожидаемой радости не принесла. Машина с вариатором раздражает неэмоциональным ровным воем мотора (вкупе с общей слабой шумоизоляцией салона), а реакция 158-сильного мотора запаздывает в ответ на желания водителя — в отличие от более отзывчивого старого «автомата». Клавиша Sport делает машину заметно бодрее, но и добавляет поведению обычно спокойного и собранного кроссовера немного лишней нервозности.

Смена четырехскоростного «автомата» на вариатор ожидаемой радости не принесла. Машина с вариатором раздражает неэмоциональным ровным воем мотора (вкупе с общей слабой шумоизоляцией салона), а реакция 158-сильного мотора запаздывает в ответ на желания водителя — в отличие от более отзывчивого старого «автомата».

В остальном это все тот же давно знакомый нам «Раф»: отлично просматриваемые гарабиты, надежная управляемость, вибрация на неровностях дорожного рельефа.

Только вот, как утверждают психологи, человеку свойственно раз в 5-7 лет кардинально менять свои предпочтения, и если им верить — то любимый кроссовер стремится к кризису жанра. RAV4 по-прежнему хорош, но в своей привычности он бледнеет на фоне дерзких и остромодных автомобилей нового времени.

Новый яркий игрок в стане кроссовер - корейский KIA Sportage . Сможет ли он переиграть авторитетный, но приевшийся RAV4?

Один из новоявленных конкурентов — корейская новинка KIA Sportage .

Гладкая остроугольная внешность Sportage отлично вписывается в урбанисти- ческие пейзажи: прищуренный взгляд головой оптики, поджатая губа переднего бампера, стремительный силуэт, малая площадь бокового остекления и модные светодиодные полоски.

Только взглянув на новый Kia Sportage , начинаешь понимать, почему он так приглянулся российским автолюбителям. Его гладкая остроугольная внешность отлично вписывается в урбанистические пейзажи: прищуренный взгляд головной оптики, поджатая губа переднего бампера, стремительный силуэт, малая площадь бокового остекления и модные светодиодные полоски – команда дизайнеров Kia под руководством Питера Шрайера собрала все модные тенденции сезона. Внешний вид «Спортейджа» - его главный козырь. Ведь встречают по-прежнему по одежке.

Между тем, от предыдущего поколения не осталось и следа. Новый Kia Sportage стал типичным горожанином, о чем свидетельствует 172-миллиметровый клиренс. С таким арсеналом про внедорожные баталии лучше не вспоминать. А залезть на небольшой бордюр или штурмануть сугроб во дворе – в самый раз.

Новый Kia Sportage стал типичным горожанином, о чем свидетельствует 172-миллиметровый клиренс. С таким арсеналом про внедорожные баталии лучше не вспоминать. А залезть на небольшой бордюр или штурмануть сугроб во дворе – в самый раз.

В салоне понравились удобные передние кресла с развитой боковой поддержкой и неплохим профилем. Правда, даже в топовой комплектации приводы передних кресел механические, тогда как в списке оборудования у конкурентов сервоприводы есть уже не первый год. 

Внешне серый пластик передней панели выглядит удручающе. Разочаровали и вставки в дверях, выполненные из дешевенькой резиновой пластмассы. Однако на ощупь «крыша» передней панели и дверные обшивки оказались полумягкими, да и сборка не подкачала. Интерьер, выполненный в черном цвете, выглядит на порядок солиднее и лучше скрывает качество материалов.

Внешне серый пластик передней панели выглядит удручающе. Разочаровали и вставки в дверях, выполненные из дешевенькой резиновой пластмассы. Однако на ощупь «крыша» передней панели и дверные обшивки оказались полумягкими, да и сборка не подкачала. Интерьер, выполненный в черном цвете, выглядит на порядок солиднее и лучше скрывает качество материалов.

По приятности интерьера Sportage явно уступает RAV4

С эргономикой у Kia Sportage все в порядке. При подходе к машине, не дожидаясь, пока вы дернете ручку двери, Sportage гостеприимно зажигает свет в салоне. Порадовала напольная педаль газа и рельефное рулевое колесо с выпуклостями под правильный хват и удобными клавишами управления аудиосистемой. 

Эргономика салона и удобство пользования системами автомобиля в обеих машинах одинаково хороши.

Приборная панель с большим колодцем спидометра отличается неплохой информативностью и приятной подсветкой. В стильной двухэтажной центральной консоли разместились блок климат-контроля и навигационная система, которая почему-то оказалась нерусифицированной. Кроме того, навигация то и дело пыталась лишить меня прав, предлагая пересекать сплошные и двигаться по встречке. Странно, почему в «Спортейдж» не воткнули аналогичный девайс от Kia Sorento , который был русифицирован и отлично справлялся со своими обязанностями.

Новая навигационная система RAV4 показала себя с лучшей стороны: управление ею интуитивно понятно, голосовое руководство — на русском языке. У KIA навигация почему-то оказалась нерусифицированной. Кроме того, навигация то и дело пыталась лишить прав, предлагая пересекать сплошные и двигаться по встречке. Странно, почему в «Спортейдж» не воткнули аналогичный девайс от Kia Sorento , который был русифицирован и отлично справлялся со своими обязанностями.

При среднем росте водитель сможет усесться на галерке сам за собой без проблем. Правда, запаса пространства при этом остается всего пару сантиметров и по длине, и по высоте. Все комплектации за исключением самой базовой оснащаются подогревом и передних, и задних сидений. Такую опцию можно встретить только в премиуме. Из грузовых преимуществ отметим «хороший» объем в 564 литра, сетку для крепления груза, 12-вольтовую розетку и полноразмерное запасное колесо в «подполье». Ложка дегтя – неровный пол при складывании заднего ряда сидений.

На российском рынке Kia Sportage предлагается с 2,0-литровыми бензиновым и дизельным агрегатами мощностью 150 и 136 л.с. Коробки – 6-скоростная АКПП, а также 5- и 6-ступенчатая механика. Бензиновая машина доступна как с передним, так с полным приводом, а дизельный Sportage доступен только с приводом на все колеса. Для теста мы выбрали модификацию, которая пользуется наибольшим спросом среди российских клиентов Kia, – 2,0-литровый бензиновый кроссовер с АКПП.

150-сильный агрегат вяло тянет на низах и просыпается, когда стрелка тахометра проходит отметку 4000 об/мин. Недаром пик максимального крутящего момента, который достигает 197 Нм, приходится только на 4600 об/мин. Если держать обороты в верхней зоне, то Kia Sportage может быть вполне динамичной особью среди себе подобных среднеразмерных кроссоверов. На трассе тяга мотора в дефиците, да и шестиступенчатая АКПП, которая порадовала расторопностью в дизельном Sorento , у «младшенького» скорострельностью не вышла.

150-сильный агрегат вяло тянет на низах и просыпается, когда стрелка тахометра проходит отметку 4000 об/мин. Недаром пик максимального крутящего момента, который достигает 197 Нм, приходится только на 4600 об/мин. Настройки подвески производились с явной оглядкой на дорожную управляемость. Kia Sportage неплохо стоит на дуге и проходит поворот с минимальным для кроссовера креном.

Настройки подвески производились с явной оглядкой на дорожную управляемость. Kia Sportage неплохо стоит на дуге и проходит поворот с минимальным для кроссовера креном. Понравилось и поведение Sportage на прямой. «Киа» стабильна на трассе, не парусит при боковом ветре и игнорирует волны асфальта. Однако когда начинается колейность, то автомобиль начинает «погуливать». Возможно, это «заслуга» нешипованных шин Michelin размерностью 235/55 R18. Подвеска отлично маскирует всю мелочевку, включая небольшие ямки и асфальтовые стыки. Отметим неплохую шумоизоляцию, которая даже на зимних шинах пропускала в салон только высокие обороты бензиновой «четверки».

За подключение задней оси отвечает управляемая электроникой многодисковая муфта, которая автоматически срабатывает при пробуксовке передних колес. При необходимости на скорости до 40 км/ч ее можно заблокировать превентивно. При этом больше тяги муфта отправляет на ось с лучшим сцеплением. Вполне достаточный арсенал для горожанина с небольшим клиренсом, однако для более серьезных испытаний красавца Sportage лучше поберечь в гараже.

По состоянию на конец ноября 2010 года Kia Sportage вырвался на первое место по продажам в своем сегменте. По стоимости Kia уже догнал и RAV4 , и «Тигуан», по дизайну, пожалуй,  превзошел, а по качеству отделки и ездовым повадкам еще немного уступает. Есть к чему стремиться.

По состоянию на конец ноября 2010 года Kia Sportage вырвался на первое место по продажам в своем сегменте. В борьбе с конкурентами, кроме всего прочего, в арсенале корейца 12 различных модификаций стоимостью от 829 900 до 1 359 900 рублей. По стоимости Kia уже догнал и RAV4 , и «Тигуан», по дизайну, пожалуй, превзошел, а по качеству отделки и ездовым повадкам еще немного уступает. Что ж, есть к чему стремиться.

Руслан Галимов, Светлана Алеева