Российский авторынок, постепенно оправляющийся от кризиса и набирающий обороты, демонстрирует заметный рост в сегменте компактных паркетников. Основные позиции здесь удерживают Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan и Honda CR-V — эти модели давно обосновались в средней ценовой категории. Но недавно к этой компании присоединились два свежих корейских игрока — Kia Sportage и Hyundai ix35, — которые с самого старта показали впечатляющие продажи.
 |
| Toyota RAV4 - основоположник кроссоверной моды и эталон для сравнительного анализа. Он хорош, как любимые тапочки: удобно, мягко и симпатично. Но в своей привычности он бледнеет перед остромодными новинками нового времени. Один из новоявленных конкурентов - KIA Sportage . |
Toyota RAV4 — родоначальник класса кроссоверов и своеобразный ориентир для сравнения. Он словно любимые домашние тапочки: комфортный, мягкий и приятный глазу. Именно в эти «тапочки» Toyota «обула» половину России, и самые консервативные владельцы «Рафов» максимум готовы поменять старую пару на новую, более модную — с другим «носком» и свежей отделкой.
 |
| 2011 год RAV4 встречает в третьей генерации, лишь освежив внешность и обновив мотор с трансмиссией. Неискушенный взгляд перемен в облике обновленного кроссовера сразу не зацепит — фары стали жестче и уже, решетка радиатора приобрела хромированную строгость, в переднем бампере появился провал воздухозаборника. |
История RAV4 уходит корнями в 1994 год, когда дебютировало первое поколение. В 2000-м его сменила вторая генерация, которая после пары рестайлингов в 2006-м уступила место нынешней версии. В 2011-й «тойотовский» паркетник входит в том же поколении, ограничившись обновлением внешности и модернизацией мотора и коробки передач, при этом оставаясь одним из самых востребованных SUV в мире.
 |
С первого взгляда изменения в экстерьере рестайлинговой версии не бросаются в глаза: фары стали более узкими и строгими, решетка радиатора получила хромированную окантовку, а в переднем бампере появилась выемка воздухозаборника.
 |
| Руль стал более пухлым и хватким, в нижней точке появился псевдоспортивный срез. Из приятных новшеств — в окошке на панели приборов отражается выбранный режим работы трансмиссии, чего не хватало дорестайлинговой версии. Новая навигационная система сюрпризов не преподнесла: управление ею интуитивно понятно, голосовое руководство — на русском языке. |
В интерьере прежний, честно говоря, невзрачный руль уступил место новой «баранке» — она стала толще и удобнее, а в нижней части появился срез в псевдоспортивном стиле. Среди приятных мелочей — индикация выбранного режима трансмиссии на приборной панели, которой не хватало до рестайлинга. Новая навигация особых сюрпризов не принесла: разобраться в ней просто, а голосовые подсказки идут на русском.
В гамме коробок передач появилась новая шестиступенчатая «механика» — как с передним, так и с полным приводом, а прежний четырехступенчатый «автомат» заменили бесступенчатым вариатором Multidrive S с семью фиксированными виртуальными «передачами» и ручным режимом, который работает в паре с 2,0-литровым бензиновым двигателем на 158 л.с.
 |
При этом длиннобазная версия RAV4 L осталась прежней: тот же 2,4-литровый мотор на 170 сил с четырехступенчатой АКПП.
Замена классического «автомата» на вариатор не принесла ожидаемого удовольствия. Машина с вариатором раздражает монотонным воем мотора (вкупе с общей слабой шумоизоляцией салона), а реакция 158-сильного двигателя запаздывает относительно желаний водителя — в отличие от более отзывчивого старого «автомата». Клавиша Sport делает автомобиль заметно бодрее, но одновременно привносит в поведение обычно спокойного и собранного кроссовера излишнюю нервозность.
 |
| Смена четырехскоростного «автомата» на вариатор ожидаемой радости не принесла. Машина с вариатором раздражает неэмоциональным ровным воем мотора (вкупе с общей слабой шумоизоляцией салона), а реакция 158-сильного мотора запаздывает в ответ на желания водителя — в отличие от более отзывчивого старого «автомата». |
В остальном это всё тот же знакомый «Раф»: отлично считываемые габариты, уверенная управляемость, вибрация на неровностях дорожного покрытия.
Но, как уверяют психологи, человеку свойственно раз в 5-7 лет кардинально менять предпочтения, и если верить этой теории, любимый кроссовер приближается к кризису жанра. RAV4 по-прежнему хорош, но на фоне дерзких и стильных новинок он выглядит бледно.
 |
| Новый яркий игрок в стане кроссовер - корейский KIA Sportage . Сможет ли он переиграть авторитетный, но приевшийся RAV4? |
Один из таких новичков — корейский KIA Sportage.
 |
| Гладкая остроугольная внешность Sportage отлично вписывается в урбанисти- ческие пейзажи: прищуренный взгляд головой оптики, поджатая губа переднего бампера, стремительный силуэт, малая площадь бокового остекления и модные светодиодные полоски. |
Достаточно одного взгляда на новый Kia Sportage, чтобы понять причину его популярности у российских покупателей. Острые, гладкие линии кузова идеально смотрятся в городской среде: прищуренные фары, аккуратная нижняя губа бампера, динамичный профиль, небольшая площадь боковых окон и светодиодные полоски — команда дизайнеров Kia под руководством Питера Шрайера собрала все актуальные тренды. Именно внешность «Спортейджа» — его главный козырь, ведь встречают по-прежнему по одежке.
 |
От прежнего поколения не осталось и следа. Новый Sportage — типичный горожанин, о чем говорит 172-миллиметровый клиренс. С таким дорожным просветом о серьезном бездорожье лучше забыть. А вот заехать на бордюр или преодолеть сугроб во дворе — вполне по силам.
 |
| Новый Kia Sportage стал типичным горожанином, о чем свидетельствует 172-миллиметровый клиренс. С таким арсеналом про внедорожные баталии лучше не вспоминать. А залезть на небольшой бордюр или штурмануть сугроб во дворе – в самый раз. |
В салоне порадовали передние кресла: удобные, с развитой боковой поддержкой и хорошим профилем. Правда, даже в топовой версии приводы сидений механические, тогда как конкуренты уже несколько лет предлагают электрические регулировки.
 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Внешне серый пластик передней панели выглядит удручающе. Разочаровали и вставки
Серый пластик передней панели снаружи производит гнетущее впечатление. Вставки в дверях из недорогой резиноподобной пластмассы тоже не добавили оптимизма. Но если потрогать руками, то и верхняя часть «торпедо», и обшивки дверей оказываются полумягкими, да и подогнаны детали добротно. Чёрный интерьер выглядит заметно благороднее и удачно маскирует не самое премиальное качество материалов.
С точки зрения эргономики к Kia Sportage претензий нет. Ещё до того как берёшься за ручку двери, автомобиль приветливо включает освещение в салоне. Отдельное спасибо за напольную педаль газа и руль с анатомическими приливами и удобными кнопками управления музыкой.
Приборка с крупным колодцем спидометра читается отлично и радует приятной подсветкой. На стильной двухъярусной центральной консоли расположились блок климат-контроля и навигационная система, которая, к моему удивлению, оказалась без русской локализации. Более того, навигатор периодически норовил отправить меня на встречную полосу или заставить пересечь сплошную разметку. Непонятно, почему в «Спортейдж» не установили такой же девайс, как в Kia Sorento, — тот был полностью русифицирован и работал безупречно.
Водитель среднего роста без труда устроится на заднем ряду сам за собой, хотя запаса свободы почти не останется — буквально пара сантиметров и в длину, и над головой. Во всех комплектациях, кроме начальной, есть подогрев не только передних, но и задних сидений — такая опция обычно встречается в машинах классом выше. Что касается багажника, то тут и приличный объём в 564 литра, и сетка для фиксации груза, и розетка на 12 вольт, и полноразмерная запаска под полом. Единственный минус — при сложенном заднем ряде пол получается неровным.
На российском рынке для Kia Sportage предусмотрены два двухлитровых мотора: бензиновый на 150 л.с. и дизельный на 136 л.с. В паре с ними работают шестидиапазонный «автомат», а также механические коробки на пять и шесть ступеней. Бензиновая версия бывает как переднеприводной, так и полноприводной, а вот дизель предлагается исключительно с приводом на все колёса. На тест мы взяли самую востребованную у российских покупателей модификацию — бензиновый кроссовер с АКПП.
Мотор мощностью 150 сил внизу ведёт себя довольно сонно и оживает лишь после четырёх тысяч оборотов. И неудивительно: пик крутящего момента в 197 Нм приходится на 4600 об/мин. Если держать стрелку тахометра в верхней зоне, то Sportage способен показать себя довольно бодрым представителем класса среднеразмерных кроссоверов. На шоссе запаса тяги явно не хватает, да и шестиступенчатая АКПП, которая так расторопно работала на дизельном Sorento, здесь такой прытью похвастаться не может.
Подвеску явно настраивали в ущерб комфорту ради хорошего поведения на дороге. Sportage уверенно держит дугу, а крены в поворотах для кроссовера минимальны. На прямой машина тоже радует: стабильна, не реагирует на боковой ветер и не замечает волн на асфальте. А вот в колее автомобиль начинает «рыскать» по сторонам. Возможно, виноваты нешипованные шины Michelin размерности 235/55 R18. Зато подвеска отлично проглатывает мелкие дефекты покрытия — ямки и стыки. Отмечу и неплохую шумоизоляцию: даже на зимней резине в салон пробивался лишь голос бензиновой «четвёрки» на высоких оборотах.
За подключение задней оси отвечает многодисковая муфта с электронным управлением, которая активируется при пробуксовке передних колёс. При необходимости её можно принудительно заблокировать на скорости до 40 км/ч. Муфта перебрасывает больше момента на ось с лучшим сцеплением. Такого арсенала вполне хватает городскому жителю с учётом небольшого клиренса, но для серьёзного бездорожья красавца Sportage лучше поберечь в гараже.
К концу ноября 2010 года Kia Sportage вышел в лидеры продаж в своём сегменте. В активе корейца — 12 модификаций с ценой от 829 900 до 1 359 900 рублей. По стоимости Kia уже вровень с RAV4 и «Тигуаном», по дизайну, пожалуй, даже обходит их, а вот по качеству отделки и ездовым повадкам пока немного уступает. Впрочем, есть куда расти. Руслан Галимов, Светлана Алеева 
Внешность и первые впечатленияНовый Sportage выглядит агрессивно и даже немного хищно. Такое ощущение, что дизайнеры KIA решили сделать ставку на индивидуальность — и у них получилось. Автомобиль привлекает взгляды, его невозможно перепутать с другими кроссоверами. RAV4 на его фоне кажется более спокойным и консервативным. Но в этом есть свой плюс — Toyota выглядит солидно и статусно, без лишнего эпатажа. Салон у KIA действительно порадовал. Качество материалов, сборка, эргономика — все на достаточно высоком уровне. Приборная панель читается отлично, кресла удобные, есть достаточно места и спереди, и сзади. У Toyota все тоже неплохо, но чувствуется, что она немного старше по духу. Хотя по удобству посадки и обзорности у RAV4 полный порядок.Динамика и управляемостьТут начинается самое интересное. У Sportage под капотом 161 лошадиная сила, у RAV4 — 158. Разница вроде бы небольшая, но ощущается по-разному. KIA с шестиступенчатым автоматом разгоняется до сотни за 12,1 секунды, а Toyota с вариатором Multidrive S — за 11 секунд. И вот тут я понял, почему RAV4 до сих пор так любят. Вариатор Toyota настроен просто отлично — машина едет очень плавно и при этом уверенно. Никаких рывков и задержек, все происходит предсказуемо. Sportage тоже не подводит. Его автомат работает четко, переключения быстрые и незаметные. Но на низах мотору KIA не хватает эластичности. Если нужно резко ускориться с небольшой скорости, приходится сильнее давить на газ и ждать, пока коробка включит нужную передачу. RAV4 в таких ситуациях реагирует живее.На ходуБольше всего меня удивила разница в характере подвесок. Sportage настроен достаточно жестко. На мелких неровностях он собирает дорогу, передает в салон все стыки и трещины. Зато на скорости в поворотах крены минимальны, машина стоит как влитая. RAV4 — полная противоположность. Его подвеска мягкая, энергоемкая, проглатывает ямы и неудобства. Но за это приходится платить кренами в поворотах и небольшой валкостью. Что касается управляемости в целом, то мне больше понравился KIA. Руль острый, информативный, настройки шасси сбалансированы. Toyota рулится неплохо, но она кажется более «расслабленной», с меньшей обратной связью.Расход и практичностьЗдесь Toyota снова выходит вперед. В городе RAV4 тратит около 9,5 литра на сотню, а Sportage — уже 10,6. На трассе разница не такая большая: 6,4 против 6,8 литра. В смешанном цикле — 7,5 и 8,2 литра соответственно. Учитывая, что бак у Toyota на два литра больше, на одной заправке она сможет проехать дальше.Сухие цифрыЕсли говорить о габаритах, то Sportage чуть длиннее и шире, но ниже RAV4. Колесная база у KIA больше — 2640 мм против 2560 мм. Это дает ему преимущество в пространстве для задних пассажиров. Зато Toyota выше — 1685 мм против 1635 мм, что может быть важно для высоких водителей. Снаряженная масса автомобилей заметно отличается: 1469 кг у KIA и 1645 кг у Toyota. Это сказывается и на динамике, и на расходе. Полная масса — 1580 кг у Sportage и 2110 кг у RAV4. То есть Toyota может взять на борт заметно больше груза.ВыводыТак что же выбрать? Если вам нужна машина, которая будет радовать каждый день, с которой интересно водить и которая выглядит современно — берите KIA Sportage. Он свежее, технологичнее и доставляет больше удовольствия за рулем. Если же вы ищете спокойный, надежный и экономичный автомобиль, который будет верой и правдой служить долгие годы — Toyota RAV4 по-прежнему вне конкуренции. Да, она менее эмоциональна, но она делает свою работу безупречно. |
