Toyota Land Cruiser 200. Випробування Канарами

Позашляховик, який продовжує справу легендарної «сотої» серії, що колись підкорила розділювальну смугу Кутузовського проспекту. Тонування, спецсигнали, пара міцних хлопців — стандартний набір для цього великого японця. Цікаво, наскільки він відповідає своїй репутації.

Перед поїздкою приділимо час огляду. Land Cruiser 200 став більшим: довжина зросла до 4950 мм (+60 мм), ширина — до 1970 мм (+30 мм). Обличчя, як і раніше, брутальне, але в ньому помітне прагнення дизайнерів додати динаміки.

До салону забираюся не через передні двері, а через багажник. Він тепер розділений на дві частини: спочатку вгору відкривається скляна стулка, потім вниз — металева. Така схема спрощує завантаження важких речей. На нижніх дверцятах, до речі, зручно сидіти, звісивши ноги, — наприклад, милуючись підкореними скелями.

2008 Toyota Land Cruiser 200
© Фото: Toyota

За рахунок зменшення моторного відсіку салон став просторішим: відстань від педалі газу до дверей багажника збільшилася на 130 мм. Начебто дрібниця, а приємно. Посадкових місць — лише сім, інакше не дано. На першому та другому рядах сидіти зручно, а от два задніх кріселка — явно для дітей. Зате конструкція складання другого та третього рядів продумана: пара рухів — і виходить рівний майданчик, куди, здається, поміститься не один холодильник.

Досить огляду, пора в путь. Перші двадцять кілометрів асфальту пройшли спокійно. Але невдовзі дорога зникла, і під колесами захрустів пісок із камінням. Час від часу по кузову дзвінко били гострі валуни. Що далі в гори, то більшим ставало каміння, а пісок майже зник. Рельєф змінювався стрімко, і за кілька хвилин наш караван уже оточували високі скелі. Обіцяні піснею квіти так і не з'явилися — лише білі чайки нагадували, що десь поруч океан і пляжі.

2008 Toyota Land Cruiser 200
© Фото: Toyota

Перед нами виросла гора. По рації скомандували: «Вперед!» Куди вперед — там же немає дороги! Але команда повторилася. Увімкнувши систему Crawl Control (вона в базі у бензинової версії), я спрямував машину практично на вертикальну стіну. І сталося диво: позашляховик, скрегочучи, як гігантська черепаха, поповз угору. Здавалося, що колеса обзавелися присосками, які не дають машині перекинутися. Таких гострих відчуттів я давно не відчував! Пізніше інженери пояснили секрет: великий кліренс (230 мм спереду, 240 мм ззаду) і короткі звіси дозволяють штурмувати серйозні перешкоди. Максимальний кут в'їзду — 32°, з'їзду — 25°.

Сюрпризи на цьому не закінчилися. Організатори не пошкодували ні машин, ні нас: кам'яна тортура тривала не менше десяти годин, за які ми проїхали лише сто кілометрів. Єдиним розчаруванням стала система допомоги під час старту в гору: відпускаєш гальмо — і машина, всупереч очікуванням, відкочується назад приблизно на метр, лише потім зупиняється. Це варто доопрацювати.

2008 Toyota Land Cruiser 200
© Фото: Toyota

За поїздку ми шість разів змінювали шини, порізані на клапті. Штатних запасів не вистачило — виручав пікап із колесами, без якого багато хто не повернувся б на базу.

Коли каміння закінчувалося, дорога перетворювалася на пральну дошку. Щоб не трясло, доводилося розганятися до шістдесяти. На одній такій ділянці збоку вискочив дикий козел — траєкторія його бігу перетиналася зі шляхом машини, що їхала попереду. Поступатися величезному позашляховику тварина не збиралася. Колега за кермом в останній момент уникнув зіткнення. Козел залишився живий, а ми стали свідками цікавого факту: новий Land Cruiser майже не крениться. Пізніше ми повторили маневр на асфальті — результат той самий. Заслуга модернізованої задньої 4-важільної пружинної підвіски, яка зменшила крени та покращила плавність ходу.

У Росії Land Cruiser рідко використовують за призначенням. Частіше це машина охорони для супроводу. Можливо, у цьому щось є, але розгін до сотні за 9,2 с не вражає, а максималка в 220 км/год — не найкращий показник для ескорту. Хоча відсутність кренів і досить гостре для позашляховика кермо можна похвалити, справжня стихія «двохсотої» — там, де доріг немає, є лише напрямки. Слава Богу, в Росії таких місць вистачає. Японські маркетологи це розуміють: у 2008 році на нашому ринку планують продати понад 9000 машин — половину всіх європейських продажів.

Каміння, пісок і гори

2008 Toyota Land Cruiser 200
© Фото: Toyota

Канарський острів Фуертевентура, де влаштували перше випробування Land Cruiser 200, зовсім не схожий на зелений рай. Автор старого шлягера про квіти та океан, мабуть, там не бував. Місце вулканічного походження відсотків на вісімдесят складається з гострого каміння різного розміру, яке швидко перетворює шини на гумові клапті. Ще п'ятнадцять відсотків — пустеля з барханами білого піску та колючими кущами. І лише решта п'ять відсотків — знамениті пляжі, відвойовані людиною у природи з великими труднощами.

2008 Toyota Land Cruiser 200
© Фото: Toyota

Керування
На справжньому бездоріжжі Land Cruiser 200 знайде мало суперників. Головні плюси — відсутність великих кренів і солідні ходи підвіски.

Салон
Безліч кнопок потребує часу на вивчення. Якість матеріалів не викликає претензій. Ергономіка на висоті, новинка стала просторішою.

Комфорт
На поганих дорогах Land Cruiser 200 дарує максимальний комфорт, доступний позашляховику. Роздільний клімат-контроль дозволяє встановити різну температуру для переднього та заднього рядів — задоволені будуть усі.

Безпека
Десять подушок забезпечують необхідний рівень безпеки, та й немаленькі габарити цьому сприяють.

Ціна
Вартість відповідає очікуванням клієнтури. Дорого та багато.

Переваги та недоліки
+ Відмінна прохідність, відсутність великих кренів при різких маневрах.
- Відсутність бічної підтримки у сидінь, неідеальна робота системи допомоги під час старту в гору.

Наша думка

2008 Toyota Land Cruiser 200
© Фото: Toyota