Toyota Land Cruiser 200. Испытание Канарами

Внедорожник, который продолжает дело легендарной «сотой» серии, когда-то покорившей разделительную полосу Кутузовского проспекта. Тонировка, спецсигналы, пара крепких ребят — стандартный набор для этого большого японца. Интересно, насколько он соответствует своей репутации.

Перед поездкой уделим время осмотру. Land Cruiser 200 стал крупнее: длина выросла до 4950 мм (+60 мм), ширина — до 1970 мм (+30 мм). Облик по-прежнему брутальный, но в нём заметно стремление дизайнеров добавить динамики.

В салон забираюсь не через переднюю дверь, а через багажник. Он теперь разделён на две части: сначала вверх открывается стеклянная створка, затем вниз — металлическая. Такая схема упрощает погрузку тяжёлых вещей. На нижней дверце, кстати, удобно сидеть, свесив ноги, — например, любуясь покорёнными скалами.

2008 Toyota Land Cruiser 200
© Фото: Toyota

За счёт уменьшения моторного отсека салон стал просторнее: расстояние от педали газа до двери багажника увеличилось на 130 мм. Вроде мелочь, а приятно. Посадочных мест — только семь, иного не дано. На первом и втором рядах сидеть удобно, а вот два задних креслица — явно для детей. Зато конструкция складывания второго и третьего рядов продумана: пара движений — и получается ровная площадка, куда, кажется, поместится не один холодильник.

Хватит осмотра, пора в путь. Первые двадцать километров асфальта прошли спокойно. Но вскоре дорога исчезла, и под колёсами захрустел песок с камнями. Время от времени по кузову звонко били острые булыжники. Чем дальше в горы, тем крупнее становились камни, а песок почти исчез. Рельеф менялся стремительно, и через несколько минут наш караван уже окружали высокие скалы. Обещанные песней цветы так и не появились — лишь белые чайки напоминали, что где-то рядом океан и пляжи.

2008 Toyota Land Cruiser 200
© Фото: Toyota

Перед нами выросла гора. По рации скомандовали: «Вперёд!» Куда вперёд — там же нет дороги! Но команда повторилась. Включив систему Crawl Control (она в базе у бензиновой версии), я направил машину практически на вертикальную стену. И случилось чудо: внедорожник, скрежеща, как гигантская черепаха, пополз вверх. Казалось, что колёса обзавелись присосками, не дающими машине опрокинуться. Таких острых ощущений я давно не испытывал! Позже инженеры объяснили секрет: большой клиренс (230 мм спереди, 240 мм сзади) и короткие свесы позволяют штурмовать серьёзные препятствия. Максимальный угол въезда — 32°, съезда — 25°.

Сюрпризы на этом не закончились. Организаторы не пожалели ни машин, ни нас: каменная пытка длилась не менее десяти часов, за которые мы проехали всего сто километров. Единственным разочарованием стала система помощи при старте в гору: отпускаешь тормоз — и машина, вопреки ожиданиям, откатывается назад примерно на метр, лишь потом останавливается. Это стоит доработать.

2008 Toyota Land Cruiser 200
© Фото: Toyota

За поездку мы шесть раз меняли шины, изрезанные в клочья. Штатных запасов не хватило — выручал пикап с колёсами, без которого многие не вернулись бы на базу.

Когда камни заканчивались, дорога превращалась в стиральную доску. Чтобы не трясло, приходилось разгоняться до шестидесяти. На одном таком участке сбоку выскочил дикий козёл — траектория его бега пересекалась с путём впереди идущей машины. Уступать огромному внедорожнику животное не собиралось. Коллега за рулём в последний момент ушёл от столкновения. Козёл остался жив, а мы стали свидетелями интересного факта: новый Land Cruiser почти не кренится. Позже мы повторили манёвр на асфальте — результат тот же. Заслуга модернизированной задней 4-рычажной пружинной подвески, которая уменьшила крены и улучшила плавность хода.

В России Land Cruiser редко используют по назначению. Чаще это машина охраны для сопровождения. Возможно, в этом что-то есть, но разгон до сотни за 9,2 с не впечатляет, а максималка в 220 км/ч — не лучший показатель для эскорта. Хотя отсутствие кренов и довольно острый для внедорожника руль можно похвалить, настоящая стихия «двухсотки» — там, где дорог нет, есть только направления. Слава Богу, в России таких мест хватает. Японские маркетологи это понимают: в 2008 году на нашем рынке планируют продать более 9000 машин — половину всех европейских продаж.

Камни, песок и горы

2008 Toyota Land Cruiser 200
© Фото: Toyota

Канарский остров Фуэртевентура, где устроили первое испытание Land Cruiser 200, совсем не похож на зелёный рай. Автор старого шлягера про цветы и океан, видимо, там не бывал. Место вулканического происхождения процентов на восемьдесят состоит из остроконечных камней разного размера, которые быстро превращают шины в резиновые лоскутки. Ещё пятнадцать процентов — пустыня с барханами белого песка и колючими кустами. И лишь оставшиеся пять процентов — знаменитые пляжи, отвоёванные человеком у природы с большим трудом.

2008 Toyota Land Cruiser 200
© Фото: Toyota

Вождение
На настоящем бездорожье Land Cruiser 200 найдёт мало соперников. Главные плюсы — отсутствие больших кренов и солидные ходы подвески.

Салон
Множество кнопок потребует времени на изучение. Качество материалов не вызывает претензий. Эргономика на высоте, новинка стала просторнее.

Комфорт
На плохих дорогах Land Cruiser 200 дарит максимальный комфорт, доступный внедорожнику. Раздельный климат-контроль позволяет установить разную температуру для переднего и заднего рядов — довольны будут все.

Безопасность
Десять подушек обеспечивают необходимый уровень безопасности, да и немаленькие габариты этому способствуют.

Цена
Стоимость соответствует ожиданиям клиентуры. Дорого и богато.

Достоинства и недостатки
+ Отличная проходимость, отсутствие больших кренов при резких маневрах.
- Отсутствие боковой поддержки у сидений, неидеальная работа системы помощи при старте в гору.

Наше мнение

2008 Toyota Land Cruiser 200
© Фото: Toyota