Нова Camry
Двигун: бензиновий
Об'єм - 2362 см3
Потужність - 167/6000 к.с./об–1
Макс. крутний момент - 224/4000 Нм/об–1
Макс. швидкість - 210 км/год
Витрата палива:
Місто - 11,6 л/100 км
Траса - 6,7 л/100 км
Змішаний - 8,5 л/100 км
Трансмісія: 5-ступ. АКПП.
Привід - передній.
Габаритні розміри:
Довжина - 4815 мм
Ширина - 1820 мм
Висота - 1480 мм
Розмір шин: 215/60 R16
Споряджена маса: 1450-1528 кг
Вадим, водійський стаж 8 років.
Враження від Camry у мене залишилися неоднозначні: тут і захоплення, і здивування. Від автомобіля такого рівня в першу чергу чекаєш добротного оздоблення інтер'єру та багатого оснащення. Візьмемо базову версію R1 за $30900. Тішить, що в неї вже включені литі диски, бризковики в колір кузова, протитуманки, імобілайзер та сигналізація. Але за омивач фар доведеться викласти окремо — $2600.
Салон. Дизайнери явно переборщили з кольорами. Жовтуваті світлі вставки сусідять зі сріблястими деталями та блакитною панеллю магнітоли. Сміливо, нічого не скажеш. Ще більш дивно виглядає блок підігріву сидінь, який доступний лише в комплектації за $34900 – у горизонтальній світло-жовтій вставці вирізаний куточок, куди вставлена чорна пластикова панель з двома кнопками. Причому це саме кнопки, а не плавні регулятори, які зустрічаються навіть на машинах класом нижче. І знову дивина: підігрів працює тільки в режимі вкл/викл, хоча навіть недорогий аналогічний аксесуар за $41 (324 грн), який можна вшити в сидіння, має три рівні регулювання. Зате порадувало шкіряне кермо, воно є вже в R1, тоді як, наприклад, у нового Passat B6 це опція. Як зазвичай у Toyota, на кермі винесено керування магнітолою, кліматом і бортовим комп'ютером. До речі, клімат-контроль роздільний і, що особливо приємно, оснащений іонізатором повітря. Відділень для дрібничок багато, все закрито акуратно і доступно. Сам салон, звісно, просторий, особливо гарний задній ряд.
Аудіо. Магнітола підтримує МР3, на шість дисків, це добре. Але звук слабший, ніж в Avensis, можливо, через те, що динаміків на два менше? Електропакет. Начебто все необхідне на місці, але знову незрозуміло: немає підігріву щіток переднього скла. Для наших зим це корисно, така опція є навіть у найдешевшому Avensis. Також здивувало, що система курсової стійкості з'являється тільки у версії за $36400, хоча для такої великої і важкої машини електронний помічник просто необхідний. Але, можливо, в цьому є свій сенс: такі автомобілі створені не для драйву, а для спокійної та комфортної їзди.
АКПП. Коробка хоч і 5-ступінчаста, але, схоже, застаріла, точно така ж стоїть на Avensis 2,4. Зовні вони відрізняються: у Avensis є «ручний» режим, а у Camry — режими D-4-3-2-1. Але алгоритм роботи той самий, відсилає нас у 80-ті: якщо вибрав «3», то АКПП шукає потрібну передачу тільки серед «1», «2» і «3». Мабуть, для Toyota важливіша надійність старої коробки, ніж зручність нової. Зате з'явився захист «від дурня». На Avensis передчасне включення понижувальної передачі може призвести до поломки, а на Camry АКПП увімкне вибрану передачу, наприклад, «2», тільки після досягнення максимально дозволеної швидкості для цієї передачі. Для довідки: витрата палива у Camry 2.4 з АКПП на 2 л більша, ніж з МКПП.
Ходові якості. Двигун модернізували: раніше було 163 к.с. при 5800 об/хв, тепер – 167 при 6000. Потужності достатньо, машина їде легко. Дуже сподобалася робота круїз-контролю, педаль газу на трасі майже не потрібна. Підрульовим перемикачем зручно змінювати швидкість. До речі, круїз-контроль навіть після гальмування пам'ятає попереднє налаштування і може до нього повернутися. Підвіска м'яка, у поворотах відчувається боковий знос і крен. Але ми вже говорили, що ця машина не для драйву. Зате Camry з комфортом проковтне всі нерівності. Хоча мій знайомий, власник попередньої Camry, прокатавшись на новій, сказав – не сподобалася, занадто жорстка. Що поробиш, у всіх свої вподобання.
Попередня Camry була дуже популярна, подивіться, скільки їх їздить у Казані. У нової – більш сучасний, але при цьому і строгий дизайн. Упевнений, що нова Camry користуватиметься ще більшим попитом.
Альфред, водійський стаж 11 років.
Сьогодні я якось не по рангу одягнений. Ні, звісно, костюмчик від Armani ні до чого, а ось джинси змінити не завадило б, усе-таки їду на тест-драйв Camry. Що сказати? Зовні автомобіль став кращим. Обличчя стало стрімкішим і сучаснішим. Є щось і від BMW, і від інших моделей.
Внутрішній простір мене трохи збентежив. Ні, все зроблено добре і добротно, але вставки з пластику під дерево кольору «хакі» я не зрозумів. Хоч стріляйте, не гарно виглядає, і все тут! Немає тієї гармонії смаку і стилю, яка притаманна дорогим автомобілям. Розсудіть самі: центральна консоль у світлих тонах, пластик темний і ті самі світло-коричневі вставки!
Але це не головне в автомобілі, а тим більше в Toyota. Ця марка славиться своєю надійністю і довговічністю, тож не звертатимемо увагу на салон, а підемо далі. Сидячи за кермом, виникає відчуття, що сидиш високо, набагато вище за деяких учасників руху. Здається, що сусіди перебувають нижче поверхом, причина – великий кліренс і високе сидіння водія! Поворот ключа показав, наскільки гарна шумо- і віброізоляція. Роботу двигуна на холостих обертах зовсім не чути.
Фірмове підсвічування приладів – вище всяких похвал. Далі плавний без найменших затримок старт, миттєві перемикання і чуйність навіть на дрібні зміни педалі газу. 5-ступінчастий автомат працює м'яко і без поштовхів. Дуже комфортні відчуття. При цьому створюється ілюзія руху з меншою, ніж насправді, швидкістю. Кажуть, що попередня Camry відрізнялася особливою м'якістю ходу, у нашому випадку налаштування підвіски більш «європеоїдна» – відчувається пружність. Зрозуміло, що конструктори пішли на компроміс, і на шкоду м'якості вирішили додати керованості. Питання спірне, оскільки на такому пароплаві різко входити в поворот і різко перешиковуватися буде хіба що син, який вкрав у батька ключі від цієї машини.
Педальний атавізм виявився нічим іншим, як ручн….., пардон, тепер уже ножним стояночним гальмом. Уявляю, що буде, якщо випадково (особливо після «механіки») хтось натисне його. М..да…. І натискати на нього не зовсім зручно, доводиться дуже високо задирати ногу. Людині з більш «солідною» зовнішністю проробити подібну процедуру буде зовсім не просто.
Втім, решта елементів керування та розташування ручок з кнопками викликають лише схвалення. Посадка може викликати суперечки, але широкі крісла з не надто вираженою бічною підтримкою повністю в дусі цієї машини. За кермом Camry повністю розслабляєшся — хочеться керувати нею буквально одним пальцем. А нерівності дороги без зайвого шуму і напруги згладжує енергоємна підвіска. Чим довше колесиш на «Тойоті», тим ясніше стає, чому багато автолюбителів обирають саме її як надійного супутника. Тиша, умиротворення, повна незворушність навіть на вітчизняних дорогах — усі ці ознаки по-справжньому комфортного авто тут наявні.
Разом з тим такі деталі, як відсутність регулювання потоку повітря для заднього ряду або обігріву склоочисників, відверто засмучують. Особливо яскраво я відчув незручність механізму складання заднього дивана, коли на вулиці мрячив дощ. Щоб скласти спинку, потрібно відкрити кришку багажника, вийти з салону і смикнути особливий важіль — тільки після цього сидіння опуститься. Втім, варто визнати: у складеному вигляді відкривається отвір у багажне відділення, що дуже стане в пригоді лижникам і любителям активного відпочинку. На щастя, я не став витрачатися на дорогий костюм — вистачило і зміни джинсів, щоб не вибиватися з образу цієї машини. Я не стану зараховувати її до бізнес-класу: перед нами просто чудовий, дуже просторий сімейний седан.