Новая Camry
Двигатель: бензиновый
Объем - 2362 см3
Мощность - 167/6000 л.с./об–1
Макс. крут. момент - 224/4000 Нм/об–1
Макс. скорость - 210 км/ч
Расход топлива:
Город - 11,6 л/100 км
Трасса - 6,7 л/100 км
Смешанный - 8,5 л/100 км
Трансмиссия: 5-ти ступ. АКПП.
Привод - передний.
Габаритные размеры:
Длина - 4815 мм
Ширина - 1820 мм
Высота - 1480 мм
Размер шин: 215/60 R16
Снаряженная масса: 1450-1528 кг
Вадим, водительский стаж 8 лет.
Впечатления от Camry у меня остались неоднозначные: тут и восторг, и недоумение. От автомобиля такого уровня в первую очередь ждешь добротной отделки интерьера и богатого оснащения. Возьмем базовую версию R1 за $30900. Радует, что в нее уже включены литые диски, брызговики в цвет кузова, противотуманки, иммобилайзер и сигнализация. Но за омыватель фар придется выложить отдельно — $2600.
Салон. Дизайнеры явно переборщили с цветами. Желтоватые светлые вставки соседствуют с серебристыми деталями и голубой панелью магнитолы. Смело, ничего не скажешь. Еще более странно выглядит блок подогрева сидений, который доступен лишь в комплектации за $34900 – в горизонтальной светло-желтой вставке вырезан уголок, куда вставлена черная пластиковая панель с двумя кнопками. Причем это именно кнопки, а не плавные регуляторы, которые встречаются даже на машинах классом ниже. И снова странность: подогрев работает только в режиме вкл/выкл, хотя даже недорогой аналогичный аксессуар за $41 (324 грн), который можно вшить в сиденье, имеет три уровня регулировки. Зато порадовал кожаный руль, он есть уже в R1, тогда как, например, у нового Passat B6 это опция. Как обычно у Тойоты, на руле вынесено управление магнитолой, климатом и бортовым компьютером. Кстати, климат-контроль раздельный и, что особенно приятно, оснащен ионизатором воздуха. Отделений для мелочевки много, все закрыто аккуратно и доступно. Сам салон, конечно, просторный, особенно хорош задний ряд.
Аудио. Магнитола поддерживает МР3, на шесть дисков, это хорошо. Но звук слабее, чем в Avensis, возможно, из-за того, что динамиков на два меньше? Электропакет. Вроде бы все необходимое на месте, но опять непонятно: нет подогрева щеток переднего стекла. Для наших зим это полезно, такая опция есть даже в самом дешевом Avensis. Также удивило, что система курсовой устойчивости появляется только в версии за $36400, хотя для такой большой и тяжелой машины электронный помощник просто необходим. Но, возможно, в этом есть свой смысл: такие автомобили созданы не для драйва, а для спокойной и комфортной езды.
АКПП. Коробка хоть и 5-ступенчатая, но, похоже, устаревшая, точно такая же стоит на Avensis 2,4. Внешне они отличаются: у Avensis есть «ручной» режим, а у Camry — режимы D-4-3-2-1. Но алгоритм работы тот же, отсылает нас в 80-е: если выбрал «3», то АКПП ищет нужную передачу только среди «1», «2» и «3». Видимо, для Тойоты важнее надежность старой коробки, чем удобство новой. Зато появилась защита «от дурака». На Avensis преждевременное включение понижающей передачи может привести к поломке, а на Camry АКПП включит выбранную передачу, например, «2», только после достижения максимально разрешенной скорости для этой передачи. Для справки: расход топлива у Camry 2.4 с АКПП на 2 л больше, чем с МКПП.
Ходовые качества. Двигатель модернизировали: раньше было 163 л.с. при 5800 об/мин, теперь – 167 при 6000. Мощности достаточно, машина едет легко. Очень понравилась работа круиз-контроля, педаль газа на трассе почти не нужна. Подрулевым переключателем удобно менять скорость. Кстати, круиз-контроль даже после торможения помнит предыдущую настройку и может к ней вернуться. Подвеска мягкая, в поворотах ощущается боковой снос и крен. Но мы уже говорили, что эта машина не для драйва. Зато Camry с комфортом проглотит все неровности. Хотя мой знакомый, владелец предыдущей Camry, прокатившись на новой, сказал – не понравилась, слишком жесткая. Что поделаешь, у всех свои предпочтения.
Предыдущая Camry была очень популярна, посмотрите, сколько их ездит в Казани. У новой – более современный, но при этом и строгий дизайн. Уверен, что новая Camry будет пользоваться еще большим спросом.
Альфред, водительский стаж 11 лет.
Сегодня я как-то не по рангу одет. Нет, конечно, костюмчик от Армани ни к чему, а вот джинсы сменить не мешало бы, все-таки еду на тест-драйв Camry. Что сказать? Внешне автомобиль стал лучше. Облик стал стремительнее и современнее. Есть что-то и от BMW, и от других моделей.
Внутреннее пространство меня слегка смутило. Нет, все сделано хорошо и добротно, но вставки из пластика под дерево цвета «каки» я не понял. Хоть стреляйте, не красиво смотрится, и все тут! Нет той гармонии вкуса и стиля, которая присуща дорогим автомобилям. Посудите сами: центральная консоль в светлых тонах, пластик темный и те самые светло-коричневые вставки!
Но это не главное в автомобиле, а тем более в Тойоте. Эта марка славится своей надежностью и долговечностью, так что не будем обращать внимание на салон, а пойдем дальше. Сидя за рулем, возникает ощущение, что сидишь высоко, намного выше некоторых участников движения. Кажется, что соседи находятся ниже этажом, причина – большой клиренс и высокое сиденье водителя! Поворот ключа показал, насколько хороша шумо- и виброизоляция. Работу двигателя на холостых оборотах совершенно не слышно.
Фирменная подсветка приборов – выше всяких похвал. Далее плавный без малейших отсрочек старт, моментальные переключения и отзывчивость даже на мелкие изменения педали газа. 5-ступенчатый автомат работает мягко и без толчков. Очень комфортные ощущения. При этом создается иллюзия движения с меньшей, чем на самом деле, скоростью. Говорят, что предыдущая Camry отличалась особой мягкостью хода, в нашем случае настройка подвески более «европеидная» – чувствуется упругость. Понятно, что конструкторы пошли на компромисс, и в ущерб мягкости решили добавить управляемости. Вопрос спорный, так как на таком пароходе резко входить в поворот и резко перестраиваться будет разве что сын, укравший у отца ключи от этой машины.
Педальный атавизм оказался ничем иным как ручн….., пардон, теперь уже ножной стояночный тормоз. Представляю, что будет, если случайно (особенно после «механики») кто-нибудь нажмет его. М..да…. И нажимать на него не совсем удобно, приходится очень высоко задирать ногу. Человеку с более «солидной» внешностью проделать подобную процедуру будет совсем не просто.
Впрочем, остальные элементы управления и расположение ручек с кнопками вызывают лишь одобрение. Посадка может вызывать споры, но широкие кресла с не слишком выраженной боковой поддержкой полностью в духе этой машины. За рулем Camry полностью расслабляешься — хочется управлять ей буквально одним пальцем. А неровности дороги без лишнего шума и напряжения сглаживает энергоемкая подвеска. Чем дольше колесишь на «Тойоте», тем яснее становится, почему многие автолюбители выбирают именно её как надежного спутника. Тишина, умиротворение, полная невозмутимость даже на отечественных дорогах — все эти признаки по-настоящему комфортного авто тут налицо.
Вместе с тем такие детали, как отсутствие регулировки потока воздуха для заднего ряда или обогрева стеклоочистителей, откровенно огорчают. Особенно ярко я ощутил неудобство механизма складывания заднего дивана, когда на улице моросил дождь. Чтобы сложить спинку, нужно открыть крышку багажника, выйти из салона и дернуть особый рычаг — только после этого сиденье опустится. Впрочем, стоит признать: в сложенном виде открывается проем в багажное отделение, что очень пригодится лыжникам и любителям активного отдыха. К счастью, я не стал тратиться на дорогой костюм — хватило и смены джинсов, чтобы не выбиваться из образа этой машины. Я не стану причислять её к бизнес-классу: перед нами просто отличный, очень просторный семейный седан.