Toyota Avensis. Повсякденний друг.

Toyota Avensis. Повсякденний друг

Щоб створити третє покоління Avensis, інженерам довелося чимало попрацювати: головний конструктор Такаші Ямамото об'їздив десяток європейських країн, вивчаючи вподобання місцевих водіїв. Своєю чергою, 35 фахівців з Європи вирушили до Японії ділитися досвідом. А над дизайном працювала інтернаціональна команда, включно з росіянином Володимиром Пирожковим, який відповідав за інтер'єр. Натхнення вони черпали на півдні Франції, у студії ED².

Така глобальна робота велася з однією метою — серйозно заявити про себе в європейському D-класі, випустивши нову Toyota Avensis.

На смак і колір

Чесно кажучи, я так і не зміг для себе вирішити, чи вважати новий Avensis однозначно красивим. Безперечно, обрис став помітно динамічнішим: цьому сприяють сильно нахилені передні стійки, клиноподібний профіль, виразна оптика та рельєфні бічні лінії. Однак при всій своїй «європейськості» в машині явно відчувається східна самобутність — та сама японська оригінальність, яка поєднує мінімалізм із привабливістю.

Можливо, це й правильно, адже основна аудиторія моделі — чоловіки віком 35–45 років.

Примітно, що кузов став довшим і ширшим на 50 мм, шумоізоляцію помітно покращили, а от маса зросла лише на 70 кг порівняно з попередньою версією. Коефіцієнт аеродинамічного опору, важливий для економічності, теж порадував: 0,28 у седана та 0,29 в універсала.

З Мілана з любов'ю

До Мілана я дістався одразу наступного дня після тест-драйву в Барселоні, і це була не найкраща ідея: лобстери, з'їдені напередодні ввечері, давалися взнаки при кожному маневрі літака — на зльоті, посадці та в зонах турбулентності.

Тому, коли я нарешті опинився на землі й поринув у зручні шкіряні крісла, взявшись за акуратне триспицеве кермо, втома як рукою зняло. Інтер'єр розташовував до спокою: класична передня панель, що нагадує про найкращі німецькі зразки, приємний пластик усюди, а в моїй люксовій версії центральна консоль була оздоблена матеріалом із текстурою під японське бамбукове вугілля — «такесумі».

Управління клімат-контролем продумане чудово. Порадувала й навігація, яка в Мілані одразу заговорила російською жіночим голосом, хоча іноді вона видавала дивні фрази на кшталт «Перейдіть по поточній дорозі». Куди йти, питається, якщо мені належить їхати прямо ще 10 км? До речі, оглядовість по діагоналі трохи зіпсували масивні передні стійки та глухі бічні кватирки. А кнопка електромеханічного ручника розміщена, можливо, й логічно для Японії, але незвично для Європи — вона захована нижче кнопки старт-стоп, за правим коліном водія. Її навіть не одразу видно, і не одразу зрозуміло, як із нею поводитися: натискати чи тягнути на себе.

У русі Avensis — саме спокій. Уже через двадцять хвилин їзди італійською автострадою я геть забув про свої ранкові муки! Керується машина так само легко й упевнено, як і раніше. Рульове колесо тепер робить 2,9 оберту від упору до упору замість колишніх 3,5, а гідропідсилювач змінився електромеханічним. Він такий самий, як на хетчбеку Auris, але доопрацьований: на нерівностях кермо стало легшим, а от зворотний зв'язок, навпаки, чіткішим.

Поки їдеш прямо, усе керування зводиться до плавних перешикувань — тут претензій немає. Але наступного дня, коли я остаточно прийшов до тями, я вирушив шукати звивисті гірські доріжки. Отам зворотний зв'язок показав свою штучність, хоча й у прийнятних межах. Боятися нічого: навіть якщо трохи перебрати зі швидкістю чи трохи перекрутити кермо на вході, машину все одно вдавалося спрямувати в поворот — система курсової стійкості VSC+, знайома по RAV4, тактовно підправляла траєкторію.

Мотори та коробки

Гама двигунів не змінилася: це бензинові агрегати 1,6, 1,8 та 2,0 літра. Але всі вони тепер оснащуються системою Valvematic, яка керує не лише фазами газорозподілу, а й висотою підйому впускних клапанів, оптимізуючи потік повітря. Завдяки цьому процес згоряння став ефективнішим, потужність зросла, а витрата палива знизилася.

Базові версії з моторами 1,6 л (132 к.с.) та 1,8 л (147 к.с.) за замовчуванням ідуть із шестиступінчастою механікою, а от 2,0-літровий агрегат (152 к.с.) поєднується лише з варіатором Multidrive S. Для 1,8-літрового мотора варіатор пропонується за доплату. З «ручкою» я познайомитися не встиг, зате зв'язка 1,8-літрового двигуна з Multidrive S, яка, як очікується, стане найпопулярнішою в Росії, справила гарне враження. При спокійній їзді це звичайний варіатор: передавальне відношення змінюється плавно, розгін рівний. Але варто активніше натиснути на газ, як коробка починає імітувати семидіапазонний автомат, перемикаючи віртуальні «ступені». Це передусім допомагає позбутися характерного для варіаторів ефекту «зависання» мотора на високих обертах при інтенсивному розгоні.

Кнопка «Sport» просто тримає оберти в тонусі — близько 3500–4000 об/хв, що додає лише суб'єктивних відчуттів від прискорення. Зате ручний режим тут повноцінний: коробка не перемикається вгору навіть при упорі в обмежувач, тож на затяжних спусках можна сміливо гальмувати двигуном, вручну знижуючи передачі.

Окремо варто сказати про практичність. Спинки заднього сидіння складаються, утворюючи рівну підлогу. Об'єм багажника майже не змінився: 509 літрів у седана та 543 літри в універсала (раніше було 520 літрів в обох). Зате зі складеними сидіннями універсал тепер вміщує 1609 літрів замість колишніх 1500. Для «сараю» можна замовити підлогову перегородку багажника та сітку за заднім диваном. А під підлогою в обох версій знайшлося місце для повноцінної запаски.

Ще один плюс Avensis — знижена вартість володіння, що важливо і для приватників, і для компаній. Тут можна заливати мінеральне масло замість синтетики, у приводі ГРМ використовується ланцюг, що не потребує заміни, а деякі фільтри мають змінні елементи, що здешевлює їх на 40%. Кронштейни передньої оптики зробили ламкими — при ударі вони залишаються цілими.

Вибір за вами

Новий Avensis, як і раніше, збирають у Великій Британії, у Бернастоні. У гамі залишаться седан та універсал, а от хетчбек із лінійки зникне.

Базова версія «Комфорт» з мотором 1,6 л (132 к.с.) і механікою коштує 819 500 рублів. До неї вже входять сім подушок безпеки, ручний кондиціонер, електросклопідйомники спереду та аудіосистема з CD/MP3-програвачем і шістьма динаміками.

Комплектація «Комфорт плюс» за 860 000 рублів додає системи VSC+ та TRC, а також двигун 1,8 л із шестиступінчастою механікою. Версія «Елеганс» (від 945 000 рублів) включає двозонний клімат-контроль, 16-дюймові легкосплавні диски, протитуманки, датчики світла та дощу, Bluetooth. У спинці заднього сидіння з'явився лючок для перевезення довгомірів на кшталт лиж. У цій комплектації доступні мотор 1,8 л як із механікою, так і з варіатором Multidrive S.

В «Елеганс плюс» уже є безключовий доступ і запуск двигуна кнопкою, а також 17-дюймові легкосплавні диски.

Топ-версія «Престиж» із дволітровим мотором і варіатором Multidrive S додатково оснащена круїз-контролем і шкіряними кріслами з електрорегулюваннями.

Універсал, як водиться, дорожчий за седан на 54 500 — 65 000 рублів. Флагманська комплектація «Люкс» (1 387 000 рублів) відрізняється оздобленням консолі під «такесумі» — те саме японське бамбукове вугілля.

У «Люкс» входять біксенонові фари з адаптивним світлом (AFS), задні паркувальні датчики, шторки на задніх і бічних вікнах. Навігаційна система із сенсорним екраном постачається з повним набором карт, мультимедійним комплексом з 11 динаміками, жорстким диском на 10 Гб, камерою заднього виду та парктроніками.

Якщо Camry асоціюється з парадним взуттям, яке надягають з особливих нагод, то Avensis — це та пара кедів, у якій зручно щодня бігати в справах. За схожі гроші він пропонує живіший характер: гостріше реагує на кермо, щільніше тримає траєкторію на невеликих швидкостях і краще розуміє, чого від нього хоче водій. Оновлена генерація помітно підтягнулася в плані безпеки та економічності, стала прагматичнішою, але при цьому не намагається здивувати чи запалити. Просто їдеш — і все на своїх місцях.

Володимир Палкін

Технічні характеристики

Джерело – AUTOMANIA.RU