Toyota Avensis. Повседневный друг.

Toyota Avensis. Повседневный друг

Чтобы создать третье поколение Avensis, инженерам пришлось изрядно потрудиться: главный конструктор Такаши Ямамото объехал десяток европейских стран, изучая предпочтения местных водителей. В свою очередь, 35 специалистов из Европы отправились в Японию делиться опытом. А над дизайном работала интернациональная команда, включая россиянина Владимира Пирожкова, отвечавшего за интерьер. Вдохновение они черпали на юге Франции, в студии ED².

Такая глобальная работа велась с одной целью — серьезно заявить о себе в европейском D-классе, выпустив новую Toyota Avensis.

На вкус и цвет

Честно говоря, я так и не смог для себя решить, считать ли новый Avensis однозначно красивым. Спору нет, облик стал заметно динамичнее: тому способствуют сильно наклоненные передние стойки, клиновидный профиль, выразительная оптика и рельефные боковые линии. Однако при всей своей «европейскости» в машине явно чувствуется восточная самобытность — та самая японская оригинальность, которая сочетает минимализм с притягательностью.

Возможно, это и правильно, ведь основная аудитория модели — мужчины в возрасте 35–45 лет.

Примечательно, что кузов стал длиннее и шире на 50 мм, шумоизоляцию заметно улучшили, а вот масса выросла всего на 70 кг по сравнению с прежней версией. Коэффициент аэродинамического сопротивления, важный для экономичности, тоже порадовал: 0,28 у седана и 0,29 у универсала.

Из Милана с любовью

До Милана я добрался прямо на следующий день после тест-драйва в Барселоне, и это была не лучшая идея: лобстеры, съеденные накануне вечером, давали о себе знать при каждом маневре самолета — на взлете, посадке и в зонах турбулентности.

Поэтому, когда я наконец оказался на земле и погрузился в удобные кожаные кресла, взявшись за аккуратный трехспицевый руль, усталость как рукой сняло. Интерьер располагал к спокойствию: классическая передняя панель, напоминающая о лучших немецких образцах, приятный пластик повсюду, а в моей люксовой версии центральная консоль была отделана материалом с текстурой под японский бамбуковый уголь — «такесуми».

Управление климат-контролем продумано отлично. Порадовала и навигация, которая в Милане сразу заговорила по-русски женским голосом, хотя иногда она выдавала странные фразы вроде «Перейдите по текущей дороге». Куда идти, спрашивается, если мне предстоит ехать прямо еще 10 км? К слову, обзорность по диагонали немного подпортили массивные передние стойки и глухие боковые форточки. А кнопка электромеханического ручника размещена, возможно, и логично для Японии, но непривычно для Европы — она спрятана ниже кнопки старт-стоп, за правым коленом водителя. Её даже не сразу видно, и не сразу понятно, как с ней обращаться: нажимать или тянуть на себя.

В движении Avensis — само спокойствие. Уже через двадцать минут езды по итальянской автостраде я напрочь забыл о своих утренних мучениях! Управляется машина так же легко и уверенно, как и раньше. Рулевое колесо теперь делает 2,9 оборота от упора до упора вместо прежних 3,5, а гидроусилитель сменился электромеханическим. Он такой же, как на хэтчбеке Auris, но доработанный: на неровностях руль стал легче, а вот обратная связь, наоборот, четче.

Пока едешь по прямой, все управление сводится к плавным перестроениям — тут претензий нет. Но на следующий день, когда я окончательно пришел в себя, я отправился искать извилистые горные дорожки. Вот там обратная связь показала свою искусственность, хотя и в приемлемых пределах. Бояться нечего: даже если немного переборщить со скоростью или чуть перекрутить руль на входе, машину все равно удавалось направить в поворот — система курсовой устойчивости VSC+, знакомая по RAV4, тактично подправляла траекторию.

Моторы и коробки

Гамма двигателей не изменилась: это бензиновые агрегаты 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Но все они теперь оснащаются системой Valvematic, которая управляет не только фазами газораспределения, но и высотой подъема впускных клапанов, оптимизируя поток воздуха. Благодаря этому процесс сгорания стал эффективнее, мощность выросла, а расход топлива снизился.

Базовые версии с моторами 1,6 л (132 л.с.) и 1,8 л (147 л.с.) по умолчанию идут с шестиступенчатой механикой, а вот 2,0-литровый агрегат (152 л.с.) сочетается только с вариатором Multidrive S. Для 1,8-литрового мотора вариатор предлагается за доплату. С «ручкой» я познакомиться не успел, зато связка 1,8-литрового двигателя с Multidrive S, которая, как ожидается, станет самой популярной в России, произвела хорошее впечатление. При спокойной езде это обычный вариатор: передаточное отношение меняется плавно, разгон ровный. Но стоит активнее нажать на газ, как коробка начинает имитировать семидиапазонный автомат, переключая виртуальные «ступени». Это прежде всего помогает избавиться от характерного для вариаторов эффекта «зависания» мотора на высоких оборотах при интенсивном разгоне.

Кнопка «Sport» просто держит обороты в тонусе — около 3500–4000 об/мин, что добавляет лишь субъективных ощущений от ускорения. Зато ручной режим здесь полноценный: коробка не переключается вверх даже при упоре в ограничитель, так что на затяжных спусках можно смело тормозить двигателем, вручную понижая передачи.

Отдельно стоит сказать о практичности. Спинки заднего сиденья складываются, образуя ровный пол. Объем багажника почти не изменился: 509 литров у седана и 543 литра у универсала (раньше было 520 литров у обоих). Зато со сложенными сиденьями универсал теперь вмещает 1609 литров вместо прежних 1500. Для «сарая» можно заказать напольную перегородку багажника и сетку за задним диваном. А под полом у обеих версий нашлось место для полноценной запаски.

Еще один плюс Avensis — сниженная стоимость владения, что важно и для частников, и для компаний. Здесь можно заливать минеральное масло вместо синтетики, в приводе ГРМ используется цепь, не требующая замены, а некоторые фильтры имеют сменные элементы, что удешевляет их на 40%. Кронштейны передней оптики сделали ломающимися — при ударе они остаются целыми.

Выбор за вами

Новый Avensis по-прежнему собирают в Великобритании, в Бернастоне. В гамме останутся седан и универсал, а вот хэтчбек из линейки исчезнет.

Базовая версия «Комфорт» с мотором 1,6 л (132 л.с.) и механикой стоит 819 500 рублей. В нее уже входят семь подушек безопасности, ручной кондиционер, электростеклоподъемники спереди и аудиосистема с CD/MP3 проигрывателем и шестью динамиками.

Комплектация «Комфорт плюс» за 860 000 рублей добавляет системы VSC+ и TRC, а также двигатель 1,8 л с шестиступенчатой механикой. Версия «Элеганс» (от 945 000 рублей) включает двухзонный климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманки, датчики света и дождя, Bluetooth. В спинке заднего сиденья появился лючок для перевозки длинномеров вроде лыж. В этой комплектации доступны мотор 1,8 л как с механикой, так и с вариатором Multidrive S.

В «Элеганс плюс» уже есть бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, а также 17-дюймовые легкосплавные диски.

Топ-версия «Престиж» с двухлитровым мотором и вариатором Multidrive S дополнительно оснащена круиз-контролем и кожаными креслами с электрорегулировками.

Универсал, как водится, дороже седана на 54 500 — 65 000 рублей. Флагманская комплектация «Люкс» (1 387 000 рублей) отличается отделкой консоли под «такесуми» — тот самый японский бамбуковый уголь.

В «Люкс» входят биксеноновые фары с адаптивным светом (AFS), задние парковочные датчики, шторки на задних и боковых окнах. Навигационная система с сенсорным экраном поставляется с полным набором карт, мультимедийным комплексом с 11 динамиками, жестким диском на 10 Гб, камерой заднего вида и парктрониками.

Если Camry ассоциируется с парадной обувью, которую надевают по особым случаям, то Avensis — это та пара кед, в которой удобно каждый день бегать по делам. За схожие деньги он предлагает более живой характер: острее реагирует на руль, плотнее держит траекторию на небольших скоростях и лучше понимает, чего от него хочет водитель. Обновленная генерация заметно подтянулась по части безопасности и экономичности, стала прагматичнее, но при этом не пытается удивить или зажечь. Просто едешь — и все на своих местах.

Владимир Палкин

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU