Переселенець. Suzuki SX4 4WD, Suzuki SX4 2WD, Suzuki Liana 4WD

Новий Suzuki SX4 серйозно нас заінтригував. Симпатичний, компактний, за ціною цілком доступний — і при цьому повнопривідний. На нашому ринку аналогів практично немає! Єдиним конкурентом можна вважати хіба що іншу модель тієї ж марки — Liana. Тому на Дмитровський автополігон ми привезли одразу три машини: універсал Liana 4WD і пару кросоверів SX4 — один з переднім приводом, другий з повним.

У сучасному автомобільному словнику «кросовер» означає машину, яка перебуває на стику жанрів і класів. На це ж натякає і назва новинки від Suzuki — SX4. За версією творців, розшифровується вона так: спортивний (S) кросовер (X) на всі чотири сезони (4).

Рельєфні колісні арки, стрімкий клиноподібний профіль, короткі звіси… Suzuki SX4 разом зі спорідненим Fiat Sedici — плід трирічного партнерства Suzuki і концерну FIAT Auto. Обидві моделі стоять на платформі хетчбека Suzuki Swift, а випускаються на угорському заводі Magyar Suzuki, причому в пропорції, що відображає частку інвестицій: 20 тисяч Фіатів проти 40 тисяч Suzuki щороку. Можливо, вже наступного року до цих близнюків приєднається ще один «клон» — Lancia Pangea.

Передачі механічної коробки вмикаються безпомилково	«Автомат» працює плавно і передбачувано
Прилади: просто, лаконічно і зрозуміло	Ходи підвіски «легкові», але короткі звіси забезпечують кросоверу непогану «геометричну» прохідність

У нашому розпорядженні опинилися обидві версії SX4, які продаються в Росії. Сріблястий автомобіль у «міському» виконанні Urban Line — передньопривідний, з автоматичною коробкою. Оранжево-червоний SX4 у версії Outdoor Line виділяється пластиковим обважуванням і бамперами з «металізованими» накладками, у нього повний привід і механічна трансмісія.

Усередині SX4 досить затишно. Похила передня панель оздоблена пластиком «під шкіру», боковини центральної консолі та обідки рукояток клімат-контролю — «під алюміній». Щоправда, сам пластик панелей — тук-тук! — жорсткий.

Suzuki SX4 — азартна машинка! Але занос під скидання газу різкуватий, тож рішення «у базі» оснащувати машини системою стабілізації дуже правильне

Посадка висока і зручна: кермо регулюється лише за висотою, але підібрати комфортне положення нескладно. Щоправда, водіям дуже високого зросту (від 185 см) може не вистачити поздовжнього ходу крісла. Частково це компенсується регулюванням сидіння по вертикалі. Оглядовість непогана: трохи заважають масивні стійки, зате в дзеркалах усе чудово видно. Ззаду місця замало — коліна торкаються спинок передніх крісел. Багажник глибокий, але невеликий (270 л).

Інтер'єр SX4 сучасний. Двигун запускається «вбудованою» рукояткою на рульовій колонці, на баранці — клавіші керування «музикою», на консолі — поворотні рукоятки клімат-контролю	«Бардачок» місткий	На центральному тунелі — трипозиційна «трансмісійна» клавіша

Під капотом — бензиновий мотор об'ємом 1,6 л (107 к.с.). Такий самий агрегат стоїть і на Liana. Щоправда, якщо у Liana двигун запускається ключем, то SX4 уже в початковій комплектації має систему безконтактного доступу. Сідаєш, повертаєш пластикову рукоятку на рульовій колонці — і можна їхати.

Liana з механічною коробкою розганяється бадьоріше за обидва кросовери. Чому SX4 повільніший? Повнопривідний SX4 теж оснащений «механікою», але трансмісія в нього дуже «довга»: якщо Liana на третій передачі розвиває лише 135 км/год, то SX4 — усі 145 км/год.

Посадка за кермом висока, крісла тішать непоганим профілем	Ззаду в SX4 тіснувато, але «пласке» сидіння полегшує посадку втрьох	У Росію SX4 постачається тільки з бензиновими двигунами об'ємом 1,6 л (107 к.с.), як у Liana. А в Америці є й дволітровий 143-сильний мотор…
Повнопривідна версія SX4 відрізняється псевдопозашляховою «декорацією»	Багажник глибокий, сидіння складається легко

А передньопривідний SX4 відстає через «автомат». Утім, перемикання відбуваються плавно, з невеликими затримками і цілком передбачувано. Для спокійної їзди — те, що потрібно.

Однак дорікнути SX4 у відсутності темпераменту не можна. Шасі налаштоване по-бойовому! Крени мінімальні, реакції точні, «тримання» на траєкторії відмінне, кермо інформативне. Якщо на швидкій дузі переборщити з газом, SX4 під тягою йде назовні повороту всіма чотирма колесами. Але за активних маневрів потрібно бути уважним — кросовер може дуже різко піти в занос! Навіть якщо встигнеш «зловити» машину контррулінням, то стабілізація спрацює не менш різко, ніж сам зрив у ковзання. А якщо не «зловиш»… Жодної електроніки на кшталт ESP на випробуваних SX4 не було, але, поки номер готувався до друку, система стабілізації поповнила список стандартного оснащення «російських» кросоверів. Саме тому ми не наводимо результатів звичного «лосиного тесту» — адже цей маневр ми зазвичай виконуємо з увімкненою системою стабілізації, а як вона працює на SX4, ми не знаємо.

Без ESP на ґрунтовці Suzuki SX4 зривається в занос уже на швидкості 60 км/год. Для нас — забава. А для недосвідченої дівчини — небезпека.

На бездоріжжі передньопривідний SX4 (праворуч) встигає за своїм повнопривідним братиком аж до першого серйозного буксування

Гальма нам дуже сподобалися. Педаль інформативна, а результат під час вимірювання гальмівного шляху зі швидкості 100 км/год для передньопривідного SX4 приємно вразив — 38,6 м. Це лише на 0,2 м більше, ніж у спортивного купе Nissan 350Z!

За комфортом Suzuki SX4 теж нагадує радше спортивний автомобіль, аніж цивільний. Підвіска жорстка — в салон передається вся дорожня «дрібниця», великі нерівності віддаються гучними ударами, на хвилях дорожнього полотна SX4 злітає і падає, перевалюється з боку на бік, точно ялик у шторм. І дуже сильно шумлять шини — вони «забивають» і звук вітру, і голос мотора. До речі, у повнопривідному SX4 з «механікою» шум двигуна трохи слабший, а плавність ходу — трохи краща.

А що Liana?

Поруч із сучасним SX4 вона некрасива — рятує тільки «косметика» у вигляді строкатих задніх ліхтарів і пластикової «спідниці» по периметру кузова. Інтер'єр простіший, але якість матеріалів вища: передня панель, наприклад, податлива не лише на вигляд, а й на дотик. Передні крісла трохи м'якші, ніж у SX4, а от діапазон вертикального регулювання керма скромніший. Зате ззаду просторіше: якщо в кросоверах пасажири майже впираються коліньми в спинки передніх крісел, то в Liana за інших рівних у них є шестисантиметровий зазор. Спинка заднього диванчика регулюється за кутом нахилу, причому роздільно. А посадку ззаду вдвох роблять зручнішою «анатомічні» виїмки. Щоправда, через це втрьох ззаду краще вмощуватися в SX4 — там диван не профільований.

Liana на ґрунтовці почувається невпевнено: заважають малий дорожній просвіт (160 мм) і великі звіси

Багажник у Liana теж просторіший — 296 л. Тут менша вантажна висота, а сходинку, що утворюється на підлозі при складеному сидінні, компенсує чимала довжина отриманої вантажної площадки (на 360 мм більша, ніж у SX4).

Отже, для сімейних поїздок Liana виглядає привабливішим варіантом. Вона і за комфортом виграє: повнопривідна версія пливе дорожніми нерівностями, ніби їх і немає, без зайвого розгойдування. Щоправда, про активний драйв мова не йде — у віражах кузов відчутно нахиляється, на нерівній дорозі універсал похитує по діагоналі, і він може помітно йти з курсу. Але є і плюс: м'яка підвіска робить зриви в занос більш плавними і передбачуваними, що підвищує безпеку.

Інтер'єр не такий стильний, як у SX4, зате панель «м'яка»	Крісла трохи м'якші, ніж у SX4, але не менш зручні	Ззаду відчутно просторіше, ніж у SX4

Може, Liana порадує тишею? На жаль, ні. Мотор під капотом працює навіть голосніше, ніж у конкурента — при активному розгоні хочеться затулити вуха. Підвіска хоч і гасить поштовхи краще, але звуки від них все одно глухо розлітаються по салону. А після 80 км/год додається і аеродинамічний свист.

Тепер про головне — про те, що вона вміє на бездоріжжі.

Для перевірки ми вирушили на занедбану кросову трасу. Але дістатися до неї Liana не змогла. Кліренс у 160 мм явно замалий, звіси великі, і на кількох хвилях універсал із хрускотом зачепив днищем ґрунт. Система повного приводу теж архаїчна: задні колеса підключаються віскомуфтою, яка блокується тільки після пробуксовки передніх. Сьогодні такий механізм уже майже ніхто не використовує — він і працює із затримкою, що погіршує поведінку на слизькому покритті, і перегрівається при серйозних навантаженнях.

Прилади нудніші, ніж у SX4	«Бардачок» невеликий	Багажник Ліани довший і просторіший

Хоча, як кажуть, краще такий привід, ніж ніякого, правда?

Передачі у Ліани «короткі» і вмикаються чітко

Suzuki SX4 — зовсім інша справа. Він набагато більш «позашляховий». По-перше, кліренс вищий: 175 мм на передньопривідній версії і цілих 190 мм на повнопривідній. По-друге, звіси кузова коротші. А по-третє, у SX4 4WD задня вісь підключається не віскомуфтою, а сучасним багатодисковим зчепленням з електроприводом. На центральній консолі є клавіша з трьома режимами: 2WD — чисто передній привід, 4WD Auto — автоматичне підключення задніх коліс, і 4WD Lock — примусове блокування муфти для жорсткого повного приводу.

На слизькій мокрій плитці SX4 у режимі Auto задіює задню вісь помітно раніше за Lianу, причому робить це абсолютно без ривків. Поведінка на слизькій дорозі — зрозуміліша і прогнозованіша. А коли ми заблокували муфту, то SX4 з легкістю забрався на крутий піщаний підйом із глибокими коліями і купинами. Туди, між іншим, Volkswagen Touareg дерся з великими труднощами!

Але варто трохи довше побуксувати, як згадуєш про скромний мотор. Півторалітровий двигун не блищить моментом, тому його постійно потрібно розкручувати, а зчеплення — підпалювати.

Який підсумок? SX4 — це не позашляховик, а компактний хетчбек підвищеної прохідності. Справжній кросовер. І, незважаючи на деякі компроміси в комфорті, він нам дуже сподобався, особливо в повнопривідному виконанні.

В екстреній ситуації Liana схильна до заносу, але ковзання розвиваються плавно і легко контролюються

Liana ж залишається найдоступнішим повнопривідним універсалом гольф-класу. Так, вона шумнувата, але при цьому цілком простора.

Що почім?

У Росії обидві моделі продаються тільки з бензиновим мотором об'ємом 1,6 літра (107 к.с.).

Базова передньопривідна Liana з механічною коробкою коштує від $15920. У комплектацію входять чотири подушки безпеки, кондиціонер, електропакет і підігрів передніх сидінь. Протестована нами повнопривідна версія обійдеться в $19150 — це на $1680 дорожче за аналогічно оснащений передньопривідник із клімат-контролем і CD-магнітолою. За «автомат» доведеться доплатити $1280. Седани дешевші за універсали на $430. Чекати машину доведеться близько трьох місяців.

SX4 пропонується у двох варіантах: передньопривідний з «автоматом» за $21300 і повнопривідний з «механікою» за $22400. Оснащення таке ж, як у найбагатших Ліан, плюс бічні подушки-шторки і система стабілізації. Але з поставками SX4 до Росії великі проблеми: частина дилерів взагалі не приймає замовлення, інші вимагають передоплату $100–300 і обіцяють машину більш ніж через рік, а треті продають авто тільки «за фактом». У середньому кожен дилер реалізує лише три-чотири таких автомобілі на місяць.

Гарантія на обидві моделі — 3 роки або 100 тисяч кілометрів пробігу. Продажами займаються 26 дилерів у семи містах Росії.