Пересеченец. Suzuki SX4 4WD, Suzuki SX4 2WD, Suzuki Liana 4WD

Новый Suzuki SX4 серьезно нас заинтриговал. Симпатичный, компактный, по цене вполне доступный — и при этом полноприводный. На нашем рынке аналогов практически нет! Единственным конкурентом можно считать разве что другую модель той же марки — Liana. Потому на Дмитровский автополигон мы привезли сразу три машины: универсал Liana 4WD и пару кроссоверов SX4 — один с передним приводом, второй с полным.

В современном автомобильном словаре «кроссовер» означает машину, которая находится на стыке жанров и классов. На это же намекает и название новинки от Suzuki — SX4. По версии создателей, расшифровывается оно так: спортивный (S) кроссовер (X) на все четыре сезона (4).

Рельефные колесные арки, стремительный клиновидный профиль, короткие свесы… Suzuki SX4 вместе с родственным Fiat Sedici — плод трехлетнего партнерства Suzuki и концерна FIAT Auto. Обе модели стоят на платформе хэтчбека Suzuki Swift, а выпускаются на венгерском заводе Magyar Suzuki, причем в пропорции, отражающей долю инвестиций: 20 тысяч Фиатов против 40 тысяч Suzuki ежегодно. Возможно, уже в следующем году к этим близнецам присоединится еще один «клон» — Lancia Pangea.

Передачи механической коробки включаются безошибочно	«Автомат» работает плавно и предсказуемо
Приборы: просто, лаконично и понятно	Хода подвески «легковые», но короткие свесы обеспечивают кроссоверу неплохую «геометрическую» проходимость

В нашем распоряжении оказались обе версии SX4, которые продаются в России. Серебристый автомобиль в «городском» исполнении Urban Line — переднеприводный, с автоматической коробкой. Оранжево-красный SX4 в версии Outdoor Line выделяется пластиковым обвесом и бамперами с «металлизированными» накладками, у него полный привод и механическая трансмиссия.

Внутри SX4 довольно уютно. Наклонная передняя панель отделана пластиком «под кожу», боковины центральной консоли и ободки рукояток климат-контроля — «под алюминий». Правда, сам пластик панелей — тук-тук! — жесткий.

Suzuki SX4 — азартная машинка! Но занос под сброс газа резковат, так что решение «в базе» оснащать машины системой стабилизации очень верное

Посадка высокая и удобная: руль регулируется лишь по высоте, но подобрать комфортное положение несложно. Правда, водителям очень высокого роста (от 185 см) может не хватить продольного хода кресла. Частично это компенсируется регулировкой сиденья по вертикали. Обзорность неплохая: немного мешают массивные стойки, зато в зеркалах все отлично видно. Сзади места маловато — колени касаются спинок передних кресел. Багажник глубокий, но небольшой (270 л).

Интерьер SX4 современен. Двигатель запускается «встроенной» рукояткой на рулевой колонке, на баранке — клавиши управления «музыкой», на консоли — вращающиеся рукоятки климат-контроля	«Бардачок» вместительный	На центральном тоннеле — трехпозиционная «трансмиссионная» клавиша

Под капотом — бензиновый мотор объемом 1,6 л (107 л.с.). Такой же агрегат стоит и на Liana. Правда, если у Liana двигатель запускается ключом, то SX4 уже в начальной комплектации имеет систему бесконтактного доступа. Садишься, поворачиваешь пластиковую рукоятку на рулевой колонке — и можно ехать.

Liana с механической коробкой разгоняется бодрее обоих кроссоверов. Почему SX4 медленнее? Полноприводный SX4 тоже оснащен «механикой», но трансмиссия у него очень «длинная»: если Liana на третьей передаче развивает лишь 135 км/ч, то SX4 — все 145 км/ч.

Посадка за рулем высокая, кресла радуют неплохим профилем	Сзади в SX4 тесновато, но «плоское» сиденье облегчает посадку втроем	В Россию SX4 поставляется только с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л (107 л.с.), как у Лианы. А в Америке есть и двухлитровый 143-сильный мотор…
Полноприводная версия SX4 отличается псевдовнедорожной «декорацией»	Багажник глубок, сиденье складывается легко

А переднеприводный SX4 отстает из-за «автомата». Впрочем, переключения происходят плавно, с небольшими задержками и совершенно предсказуемо. Для спокойной езды — то, что нужно.

Однако упрекнуть SX4 в отсутствии темперамента нельзя. Шасси настроено по-боевому! Крены минимальные, реакции точные, «держак» на траектории отличный, руль информативный. Если на быстрой дуге переборщить с газом, SX4 под тягой уходит наружу поворота всеми четырьмя колесами. Но при активных маневрах нужно быть внимательным — кроссовер может очень резко уйти в занос! Даже если успеешь «поймать» машину контррулением, то стабилизация сработает не менее резко, чем сам срыв в скольжение. А если не «поймаешь»… Никакой электроники вроде ESP на испытанных SX4 не было, но, пока номер готовился к печати, система стабилизации пополнила список стандартного оснащения «российских» кроссоверов. Именно поэтому мы не приводим результатов привычного «лосиного теста» — ведь этот маневр мы обычно выполняем со включенной системой стабилизации, а как она работает на SX4, мы не знаем.

Без ESP на грунтовке Suzuki SX4 срывается в занос уже на скорости 60 км/ч. Для нас — забава. А для неопытной девушки — опасность.

На бездорожье переднеприводный SX4 (справа) поспевает за своим полноприводным братцем вплоть до первой серьезной пробуксовки

Тормоза нам очень понравились. Педаль информативна, а результат при замерах тормозного пути со скорости 100 км/ч для переднеприводного SX4 приятно поразил — 38,6 м. Это всего на 0,2 м больше, чем у спортивного купе Nissan 350Z!

По комфорту Suzuki SX4 тоже напоминает скорее спортивный автомобиль, нежели гражданский. Подвеска жесткая — в салон передается вся дорожная «мелочь», крупные неровности отдаются звучными ударами, на волнах дорожного полотна SX4 взмывает и падает, переваливается с боку на бок, точно ялик в шторм. И очень сильно шумят шины — они «забивают» и звук ветра, и голос мотора. Кстати, в полноприводном SX4 с «механикой» шум двигателя чуть слабее, а плавность хода — чуть лучше.

А что Liana?

Рядом с современным SX4 она некрасива — спасает только «косметика» в виде пестрых задних фонарей и пластиковой «юбки» по периметру кузова. Интерьер попроще, но качество материалов выше: передняя панель, например, податлива не только на вид, но и на ощупь. Передние кресла чуть мягче, чем в SX4, а вот диапазон вертикальной регулировки руля скромнее. Зато сзади просторнее: если в кроссоверах пассажиры почти утыкаются коленями в спинки передних кресел, то в Liana при прочих равных у них есть шестисантиметровый зазор. Спинка заднего диванчика регулируется по углу наклона, причем раздельно. А посадку сзади вдвоем делают более удобной «анатомические» выемки. Правда, из-за этого втроем сзади лучше усаживаться в SX4 — там диван не профилирован.

Liana на грунтовке чувствует себя неуверенно: мешают малый дорожный просвет (160 мм) и большие свесы

Багажник в Liana тоже просторнее — 296 л. Тут меньше погрузочная высота, а ступеньку, образующуюся на полу при сложенном сиденье, компенсирует немалая длина получившейся грузовой площадки (на 360 мм больше, чем у SX4).

Итак, для семейных поездок Liana выглядит более привлекательным вариантом. Она и по комфорту выигрывает: полноприводная версия плывет по дорожным неровностям, будто их и нет, без лишней раскачки. Правда, об активном драйве речи не идет — в виражах кузов ощутимо накреняется, на неровной дороге универсал покачивает по диагонали, и он может заметно уходить с курса. Но есть и плюс: мягкая подвеска делает срывы в занос более плавными и предсказуемыми, что повышает безопасность.

Интерьер не такой стильный, как у SX4, зато панель «мягкая»	Кресла чуть мягче, чем в SX4, но не менее удобны	Сзади ощутимо просторнее, чем в SX4

Может, Liana порадует тишиной? Увы, нет. Мотор под капотом работает даже громче, чем у конкурента — при активном разгоне хочется зажать уши. Подвеска хоть и гасит толчки лучше, но звуки от них все равно гулко разлетаются по салону. А после 80 км/ч добавляется и аэродинамический свист.

Теперь о главном — о том, что она умеет на бездорожье.

Для проверки мы отправились на заброшенную кроссовую трассу. Но добраться до нее Liana не смогла. Клиренс в 160 мм явно маловат, свесы большие, и на нескольких волнах универсал с хрустом зацепил днищем грунт. Система полного привода тоже архаичная: задние колеса подключаются вискомуфтой, которая блокируется только после пробуксовки передних. Сегодня такой механизм уже почти никто не использует — он и работает с задержкой, что ухудшает поведение на скользком покрытии, и перегревается при серьезных нагрузках.

Приборы поскучнее, чем у SX4	«Бардачок» невелик	Багажник Лианы длиннее и просторнее

Хотя, как говорится, лучше такой привод, чем никакого, верно?

Передачи у Лианы «короткие» и включаются четко

Suzuki SX4 — совсем другое дело. Он гораздо более «внедорожный». Во-первых, клиренс выше: 175 мм на переднеприводной версии и целых 190 мм на полноприводной. Во-вторых, свесы кузова короче. А в-третьих, у SX4 4WD задняя ось подключается не вискомуфтой, а современным многодисковым сцеплением с электроприводом. На центральной консоли есть клавиша с тремя режимами: 2WD — чисто передний привод, 4WD Auto — автоматическое подключение задних колес, и 4WD Lock — принудительная блокировка муфты для жесткого полного привода.

На скользкой мокрой плитке SX4 в режиме Auto задействует заднюю ось заметно раньше Liany, причем делает это абсолютно без рывков. Поведение на скользкой дороге — более понятное и прогнозируемое. А когда мы заблокировали муфту, то SX4 с легкостью забрался на крутой песчаный подъем с глубокими колеями и кочками. Туда, между прочим, Volkswagen Touareg карабкался с большим трудом!

Но стоит чуть дольше побуксовать, как вспоминаешь о скромном моторе. Полуторалитровый двигатель не блещет моментом, поэтому его постоянно нужно раскручивать, а сцепление — подпаливать.

Какой итог? SX4 — это не внедорожник, а компактный хэтчбек повышенной проходимости. Настоящий кроссовер. И, несмотря на некоторые компромиссы в комфорте, он нам очень понравился, особенно в полноприводном исполнении.

В экстренной ситуации Liana склонна к заносу, но скольжения развиваются плавно и легко контролируются

Liana же остается самым доступным полноприводным универсалом гольф-класса. Да, она шумновата, но при этом вполне просторна.

Что почем?

В России обе модели продаются только с бензиновым мотором объемом 1,6 литра (107 л.с.).

Базовая переднеприводная Liana с механической коробкой стоит от $15920. В комплектацию входят четыре подушки безопасности, кондиционер, электропакет и подогрев передних сидений. Протестированная нами полноприводная версия обойдется в $19150 — это на $1680 дороже аналогично оснащенного переднеприводника с климат-контролем и CD-магнитолой. За «автомат» придется доплатить $1280. Седаны дешевле универсалов на $430. Ждать машину придется около трех месяцев.

SX4 предлагается в двух вариантах: переднеприводный с «автоматом» за $21300 и полноприводный с «механикой» за $22400. Оснащение такое же, как у самых «богатых» Лиан, плюс боковые подушки-шторки и система стабилизации. Но с поставками SX4 в Россию большие проблемы: часть дилеров вообще не принимает заказы, другие требуют предоплату $100–300 и обещают машину более чем через год, а третьи продают авто только «по факту». В среднем каждый дилер реализует лишь три-четыре таких автомобиля в месяц.

Гарантия на обе модели — 3 года или 100 тысяч километров пробега. Продажами занимаются 26 дилеров в семи городах России.