Subaru Impreza
Новий Subaru Impreza
Двигун: горизонтально опозитний 1498 см3
Макс. потужність
КВт/к.с./об. за хв. 79/107/6000
Макс. крутний момент
Нм/об. за хв. 142/3200
Макс. швидкість: 167 км/год
Трансмісія: 4АКПП
Привід: повний
Витрата палива:
Міський цикл9,8
Заміський цикл6,2
Змішаний цикл 7,5
Підвіска:
передня незалежна
Мак-Ферсон
задня незалежна двоважільна
Довжина 4415
Ширина1740
Висота1475
Дорожній просвіт 155
Шини 195/65 R15
Споряджена маса 1325
Ціна: 653 200 р. (база - 577 700 р.)
Історія марки
У житті повно ситуацій, коли різні події химерним чином впливали на долі людей і навіть цілих країн. Організовуючи в 1917 році власну дослідницьку авіаційну лабораторію, молодий японський інженер Чікухі Накаджима і уявити, напевно, не міг, що увійде в історію як творець компанії, що побудувала автомобіль чудової марки, Subaru. На початку тридцятих років лабораторія розрослася і реорганізувалася в компанію Накаяма Ейркрафт, що будувала судна для цивільної та військової авіації. Її власник хотів присвятити себе конструюванню літаків і досягав успіху в цьому напрямку, поки не вибухнула друга світова війна. Вона кардинальним чином змінила його життя та бізнес.
Після програшу Японії у другій світовій авіабудування, як і багато інших галузей промисловості, було повергнуто в глибоку депресію. Мати власний повітряний флот країні не дозволялося, тож потрібно було шукати нові сфери розвитку. Компанія пережила реорганізацію і перетворилася на Fuji Sangye Limited, великий концерн, що займався виробництвом продукції народного споживання та обслуговуванням потреб різних галузей. Дванадцять підрозділів Fuji Sangye Limited випускали широку лінійку продукції, від моторолерів і двигунів до моторних човнів до залізничних вагонів. Компанія розділилася на самостійні підприємства, шість з яких у 1953 році знову об'єдналися під брендом Fuji Heavy Industries Ltd. Очолив нову фірму президент Кенджі Кіта, йому й належить авторство назви Subaru.
За легендою компанії, назва Subaru носить скупчення зірок у сузір'ї Тельця. Шість найяскравіших з них і становлять емблему Subaru. Кенджі Кіта обрав це ім'я для свого першого дітища, прототипу пасажирського автомобіля Р-1, зібраного в 1954 році. У серію модель так і не вийшла, а суспільне визнання Subaru заслужила лише чотири роки потому, після випуску SUBARU 360, чотиримісного дводверного малолітражного автомобіля. Машина стала справжнім хітом, японським народним автомобілем, що пережив кілька модифікацій і збирався протягом довгих дванадцяти років. Якість збірки та споживчі характеристики Subaru так сподобалися японцям, що вони із задоволенням купували і всі наступні розробки компанії.
До кінця 20 століття з конвеєра Subaru зійшли 11 моделей автомобілів цієї фірми, що підкорили дороги не тільки Японії та навколишніх східних країн, а й далекого зарубіжжя. Американським споживачам пропонувалися адаптовані для їхнього ринку Subaru XT, у Європі неухильно зростали продажі іншої їхньої моделі, Legacy. Зараз у всьому світі, зокрема і в Росії, продаються автомобілі найрізноманітнішого класу, спортивні, сімейні, «паркетники».
Постійний повний привід не завоював масового поклоніння. Благоустроєній Європі ця екзотика здається марною тратою грошей. Зате там, де, як відомо, дві біди – дурні та погані дороги, Impreza не залишить у біді свого власника і постарається йому максимально допомогти. Subaru пишається тим, що Impreza носить титул чемпіона світу в ралі 1995 та 1996 років. Не слід дорікати конструкторам Subaru за невигадливість приладової панелі (її головна та єдина чеснота - функціональність) або за розміщення магнітоли десь там глибоко під панеллю (це давня національна традиція японських автомобілебудівників). Краще звернути увагу на вміння автомобіля реалізувати потенціал повного приводу. Порівняно з машинами цього класу Impreza завдяки повному приводу значно впевненіше тримається на прямій і на віражах, і незалежно від стану покриття (навіть якщо на дорозі ожеледиця) автомобіль легко справляється з нелегким завданням і успішно її вирішує. Impreza не приховує своїх вад. Їй так часто після залицянь відмовляли у весільній церемонії, що сьогодні вона готова на будь-яку пропозицію. Її посаг скромний: надійність і вельми почесне місце в статистиці безаварійності.
Наталя Корольова
Один мій знайомий шанує машини Subaru не менше, ніж релігійний фанатик свого бога. Тому коли мені запропонували пройти тест-драйв на Subaru IMPREZA, погодилася без роздумів, у надії розгадати «таємницю шанування».
Я не фахівець, тому даватиму оцінку зі споживчої точки зору.
Зовні машина однозначно сподобалася. Не розчарував і вигляд зсередини, хоча бурхливих захоплень не викликав.
Оздоблення салону без вишукувань, усе дуже скромно, але їхати було приємно.
Водійське сидіння та рульова колонка регулюються по висоті та по вильоту. Видно, мій зріст виявився досить стандартним, користуватися регулюваннями підйому водійського крісла та міняти положення керма не довелося. Особисто мене дуже порадували бічні дзеркала-лопухи, вони не просто великі, а дуже великі, тож у салонне дзеркало заднього виду можна не дивитися.
Для мене це був перший досвід їзди на машині з автоматичною коробкою передач. Навіть боязно якось було спочатку. Рука зрадницьки тягнулася до КПП, особливо на світлофорах. Напевно, для великого міста з кілометровими заторами – АКПП дуже зручна. Але, якщо чесно, я розчарувалася, чи просто не встигла відчути всієї принади?! Прийшло таке порівняння. Коли їдеш верхи на коні, то сам ним керуєш, відчуваєш його, а АКПП - це як катання на карусельному дерев'яному коні…
А тепер про повний привід, з обивательської точки зору. Звичайно, коли їдеш по рівній прямій дорозі, не відчуваєш жодної різниці. Тому заради експерименту ми заїхали в сніг, замети… Я цю ідею сприйняла досить скептично і навіть подумки приготувалася до того, що доведеться виштовхувати автомобіль. IMPREZA пройшлася по сніговому покриву, як криголам по Арктиці, спокійно, розмірено, і, зробивши коло пошани, ми повернулися на звичайну дорогу.
Далі в програмі тест-драйву була поїздка по трасі. Звичайно, модель, представлена нам з 1,5 літровим двигуном, не найспортивніший автомобіль, та й покриття доріг на наших трасах навесні далеке від досконалості (ями та вибоїни звичні), щоб влаштовувати гонки.
Варто відзначити хорошу керованість автомобіля - їхати легко та приємно. На трасі це розумієш особливо, бо в місті від світлофора до світлофора не встигаєш оцінити своїх відчуттів.
На передніх сидіннях автомобіля сидіти набагато приємніше, що на водійському місці, що на пасажирському. По-перше, набагато тихіше. По-друге, більш просторо.
На задньому сидінні цілком комфортно розміститься пасажир середнього зросту, але посадка-висадка утруднена - ноги чіпляються за поріг.
Підбиваючи підсумки. Загалом автомобіль сподобався. Але, зі споживчої точки зору, велика витрата палива (11 літрів у місті), досить дороге обслуговування, загалом, Subaru IMPREZA - не мій автомобіль. Після поїздки не з'явилося бажання придбати собі такий, не пройшов він усі пункти мого відбору.
А мій друг ніколи не їздив на Subaru і орієнтується тільки на технічні характеристики, тож це ідеальне кохання.
Спробуйте самі сісти за кермо Subaru IMPREZA – думаю, вам сподобається.
Нестерова Лідія
У мене занадто малий досвід для того, щоб оцінити хорошу машину за всіма параметрами. Моя оцінка більше складається з відчуттів, ніж з аналізу. SUBARU - машина серйозна, і той факт, що Impreza є найдорожчою з усього модельного ряду, ситуацію мало змінює.
Зовнішньо Impreza дещо незвична, хоча в чому її незвичність, зрозуміти важко, у машини присутній якийсь власний шарм, відтінок чужорідності. Не примелькалася нова Impreza на наших дорогах. Усередині - без зайвого шику, демократично, стильно, зручно, при цьому дизайн салону органічно поєднується із зовнішністю машини. За кермом так само зручно, як і ззаду - салон просторий, машина всередині здається більшою, ніж зовні. Дуже сподобалися дзеркала - оглядовість справді хороша.
Я завжди ставилася з упередженням до АКПП, позначається те, що я живу в приватному секторі. Сніг на нашій вулиці не прибирається всю зиму. Навесні та восени ми відчуваємо всі принади просілочної дороги, в основі якої лежить глина. Застрягти можна в будь-яку пору року, який тут автомат! Impreza мене приємно здивувала, я спеціально притягла всіх на свою вулицю - покататися по снігу. Посадити машину не вдалося. Ну хіба що трохи пошкрябали дном. Так, повний привід - це повний привід, справді хороше доповнення до автомата. Втім, для любителів є ручний режим.
На дорозі машина поводиться чудово, для двигуна 1,5 л розганяється дуже добре, чудово гальмує, добре вписується в повороти. Щоправда, на одному з поворотів Аракчинського шосе я схибила - позначилася відсутність звички до гідропідсилювача керма. Кермо напрочуд чутливе, машина ніби читає твої думки. Підвіска динамічна - не жорстка і не м'яка, SUBARU завжди робить акцент на керованість. На трасі я зовсім забула, що двигун Impreza лише 1,5. Автомобіль летів, а я насолоджувалася польотом. Альфред подав голос із заднього сидіння - Скільки на спідометрі? - 140. Так, і це при тому, що я ніколи не ганяю. Працюючи в малярно-кузовному цеху, я надто добре знаю, чим це закінчується.
Коли за кермо сів Альфред - почався екстрим по-російськи. На трасі ліва смуга була завалена снігом - мабуть, для того, щоб він розтанув. Альфред летів прямо по снігу, обганяючи тих, хто їхав по асфальту правої смуги. Видовище настільки вражало, що я шкодувала, що сиджу ззаду, хоч би як затишно там було. Загалом, вражень вистачило на цілий день. Моє упередження, що іномарки з автоматичною коробкою передач не створені для наших доріг, розбите було в пух і прах. Impreza чудово виглядає і в наших умовах.
Марданов Альфред
Цього разу тест-драйв вийшов незвичним, багатим на всілякі події. Їзда по сніговій колії, переляканий «камазист», який трапився нам назустріч, дивний мужик в Аракчино, який скидав сніг з даху будинку прямо в лобові стекла проїжджаючих машин – все це були ягідки. Квіточками нас закидала об'їзна дорога у вигляді величезного колеса від вантажівки, що лежало посеред дороги, і величезних снігових грудок, розкиданих трактором по всьому полотну дороги. Лише вузька смужка дороги залишилася придатною для руху, і то не для будь-якого транспорту, а для вантажівок з їхніми величезними колесами. Так, коли ми рухалися по цій «колії» за черговою фурою, несподівано перед самим капотом, ніби з-під землі, спливло кинуте кимось колесо.
Мимовільний скрик переляку в салоні, маневр вліво, зітхання полегшення - колесо позаду. Ні, це де ще таке можна зустріти?! Шкода, що думка прибрати колесо з дороги прийшла надто пізно – уже поїхали далеко, а розвернутися через замет було просто нереально, когось воно точно погубить. Не у всіх же повнопривідна машина, та ще й така легка і слухняна в управлінні. На іншій машині не знаю, чим би все це закінчилося. Якби не Subaru, я б не ризикнув обганяти по такій дорозі з суцільних снігових грудок ці нескінченно довгі фури. Щоправда, результат плачевний - все ж розбили підкрилок, трапилася надто велика грудка снігу, причому бампер при цьому зовсім не постраждав. Машина показала себе молодцем, вона сміливо пробивалася крізь снігову масу, ні на секунду не втрачаючи контроль над дорогою. Супер! Щоправда, все це було вже в кінці тест-драйву, а почалося все з того, що ми вирішили «пройтися» по сніговій доріжці в районі іподрому. Довелося похвилюватися, думали, що зараз застрягнемо, а менеджер автосалону лише посміхався і, мабуть, у глибині душі сміявся з нас. За його словами, ця кашка для цієї машини так, легка розминка. Ну, відчувається-відчувається впевненість автомобіля, повний привід є повний привід.
Уже з перших метрів дороги автомобіль мене, як би це сказати, здивував. Так, саме здивував. Я що очікував? Очікував «тупу» (1.5 літра на АКПП, та ще й у повному приводі), жорсткувату подобу легендарної Impreza. А в результаті отримав спритний, пружно-пружинистий, вельми симпатичний, зі своїм характером витвір автомобільного мистецтва від Subaru. Порода!!! Напевно, немає сенсу описувати всі принади та переваги повного приводу, просто зазначу той факт, що автомобіль, незважаючи на малопотужний двигун (107 к.с.) та АКПП, не страждає на «задумливість». Тільки в режимі «тапкою в підлогу» відбудеться затримка на частки секунд, а потім «постріл». Але якщо працювати педаллю плавно, то і старт буде динамічно-напористий, і перемикання практично непомітні. Ручний режим не знадобився навіть при обгонах, автомобіль і так легко справлявся із завданням. Я, звісно, побалувався ручним режимом і все одно в результаті перейшов на автоматичний. Щодо комфортності ходу. Хід комфортний! Я вже зазначив пружно-пружинистий характер поведінки автомобіля. Досягнуто баланс між чудовою керованістю, такою властивою Subaru, і комфортом. Автомобіль інтуїтивно радше жорсткий, ніж м'який, але це не порушує спокою пасажирів, навіть на розбитій весняній дорозі. Гостре рульове управління, інформативне навантажене кермо, чудові гальма я теж додав у позитивний послужний список. Зв'язок з колесами не втрачається навіть на сніговій кашці, і я завжди знаю, куди повернуті колеса.
Гальма налаштовані так, що гальмівне зусилля чітко дозується залежно від натискання на педаль гальма і легко вловлюється момент включення ABS. Шумоізоляція відповідає класу С, вона, звісно, особливо не ідеальна для задніх пасажирів - шум роботи шипованої гуми на голому асфальті все ж проникає в салон, але його рівень не перевищує комфортного. Дуже зручно сидіти за кермом, за рахунок того, що в широке сидіння глибоко провалюєшся, кермо знаходиться низько, і створюється враження кокпіта гоночного автомобіля. Але потрапляти і відповідно вилазити з-за керма заняття клопітке, заважає кермо. Потрібна певна звичка і вправність. Задні пасажири не обділені простором, знову завдяки тому, що в сидіння провалюєшся і сидіти зручно, і місця в колінах і над головою предостатньо. Ще момент, характерний для Subaru. Виробник не морочиться з дизайном інтер'єрів, все простенько і функціонально. Головне для них - це технічна оснащеність автомобіля, здатного розкрити всі можливості повного приводу, і саме цю властивість високо цінують шанувальники Subaru.