«Лісник» – він і в Греції «Лісник» / Тест-драйви Subaru

Спочатку в мою свідомість закралося певне сумнів у правильності вибору місця для проведення презентації оновленого Forester. Адже Forester означає “лісник”, а ліс – це, мабуть, єдине, чого явно бракує в околицях стародавнього міста Салоніки. Але подальший маршрут тест-драйву показав усю безпідставність моїх підозр – усе, що необхідне для створення повного та багатогранного враження від такого специфічного автомобіля, як Forester, було присутнє вдосталь.

Після того, як дизайнери Subaru мало не до невпізнання змінили зовнішній вигляд Impreza, можна було б очікувати якихось радикальних змін і в образі Forester, але я б не сказав, що він став іншим. Якщо не знати, що автомобіль побудований на абсолютно новій платформі, то можна навіть подумати, що він лише зазнав рестайлінгу. І це, на мій погляд, не погано. Ми звикли бачити Forester саме таким уже давно, як звикли до цього й тисячі шанувальників моделі в усьому світі. Перші два покоління, що вийшли у світ у 1997 та 2002 роках відповідно, створили в нашій свідомості стійке уявлення про те, яким має бути Forester – мужнім кросовером із солідним кліренсом, таким собі містким “простаком”, справжнім помічником в активній життєдіяльності власника.

Тому рішення дизайнерів Subaru обійтися без будь-якої революції в його зовнішності видається цілком резонним. Але, “переваривши” перше враження, починаю вдивлятися в деталі й розумію, що кузов-то абсолютно інший! І “фізіономія” змінилася: нові хромовані ґрати, частково пофарбований бампер із псевдозахистом, фари “соколине око”... І ззаду все інакше вирішено: інша світлотехніка, інші двері та пара випускних труб замість однієї... З боків, над колісними арками з’явилися оригінальні складочки – так і хочеться вщипнути!

Ну і, звісно, як водиться в сучасному автомобільному світі, нове покоління моделі стало більшим. Габарити третьої за ліком генерації відчутно збільшилися. Довжина зросла до 4560 мм (+75 мм), ширина до 1780 мм (+45 мм), а вищим автомобіль став на цілих 100 мм (1700 мм). Колісна база зросла на 90 мм (2615 мм). Природно, усе це дозволило зробити кросовер просторішим усередині. Здебільшого це стосується місця для задніх пасажирів і багажу. Так простір для ніг тих, хто сидить ззаду, збільшився на 110 мм, і цей приріст видно навіть неозброєним оком. Багажник став ширшим і вищим, але навіть зараз його об’єм становить лише 450 л – не так багато для автомобілів цього класу.

Найочевиднішою перевагою багажного відсіку мені здається величезне скло задніх дверей. Воно забезпечує чудову оглядовість назад, через нього можна побачити, наприклад, дитину зростом лише 1 м. Зручніше стало сідати й виходити з машини – двері відчиняються на більший кут. Фанати марки, безперечно, поскорблять за склом без рамок, що пішло в минуле, але нічого не вдієш, це необхідний захід для збільшення жорсткості кузова та дотримання суворих стандартів безпеки. При загальному збільшенні розмірів фахівцям Subaru вдалося зберегти величину переднього звису незмінною (940 мм), а задній зробити навіть коротшим на 15 мм (1005 мм). Разом зі збільшенням кліренсу на 10 мм (до 215 мм у моделей з 2-літровим мотором і до 225 мм з 2,5-літровим) це гарантує чудову геометричну прохідність.

Салон Forester нарешті став виглядати не просто набором деталей із пластику дивної якості. Тепер це гармонійний, ладно скроєний інтер’єр. Цілком на рівні більшості сучасних аналогів. На вибір можливі дві колірні гами – світло-сіра та чорна з цікавою оранжевою строчкою. Обидва варіанти хороші по-своєму. Світлий робить внутрішній простір візуально ще просторішим, надає відчуття легкості. Темний суворіший і менш маркий, що в наших погодних умовах для когось стане визначальним фактором під час вибору автомобіля.

Forester попередніх поколінь славився своєю здатністю чудово керуватися на дорогах далеко не найкращої якості, залишаючись при цьому цілком комфортним автомобілем. За задумом творців нової моделі, продовжити цю традицію та вивести її на ще вищий рівень дозволить застосування нової концепції шасі Subaru Dynamic Chassis Control Concept або, як вони її скорочено називають, DC³ (читається як “ді-сі-кьюб”). В основі її лежить класичний симетричний повний привід Subaru, що працює під контролем системи динамічної стабілізації VDC, а також модернізована передня та повністю нова задня підвіска.

В основі її конструкції, як зазначено в офіційному прес-релізі – “подвійні поперечні важелі”, але насправді вона все ж ближча до багатоважільної, хоча й компактніша, ніж на попередніх моделях. Судити про це дозволило “голе” шасі, виставлене в залі для прес-конференції. Повертаючись до системи повного приводу, варто зазначити, що принципових змін у неї внесено не було. Так само, як і в автомобілях попереднього покоління, для розподілу моменту між осями в машинах з “автоматом” використовується гідравлічна багатодискова муфта, а в моделях з ручною КПП – міжосьовий диференціал з конічними шестернями та віскомуфтою.

Третє покоління Forester, як і раніше, використовує опозитні силові установки. Тим самим Subaru залишається одним із двох світових автовиробників (другий – Porsche), які використовують у своїх серійних моделях двигуни цієї конфігурації. І відмовлятися від V-подібного мотора з кутом розвалу блоку циліндрів 180° японці не збираються. Наочним тому прикладом слугує майже завершена розробка першого у світі турбодизельного опозитника. Цей 2-літровий мотор також згодом з’явиться на Forester разом із новою 6-ступінчастою “механікою”. Але поки його немає, як не було на презентації й автомобілів з 2,5-літровими “атмосферниками” – Forester з цими двигунами з’явиться в Росії трохи пізніше. А поки доступні два “боксери”: турбований об’ємом 2,5 л та атмосферний 2-літровий.

Обидва мотори зазнали низки змін. Завдяки новій головці блоку та модернізованому впуску потужність 2-літрового зросла до 150 к.с., а момент – до 196 Нм. При цьому покращилися показники економічності та екологічності. Зміни в 2,5-літровому двигуні торкнулися лише турбіни. Потужність залишилася колишньою – 230 к.с., але покращився момент на низьких і середніх обертах. Залишилися без змін і коробки передач – 5-ступінчаста “механіка” та 4-ступінчастий “автомат”. Кожна з них може агрегатуватися з будь-яким із двигунів.

Для першої частини тестового маршруту мені дістався 2-літровий Forester на “ручці”. Чудове поєднання для активного водія! Ручна КПП абсолютно з лишком компенсує невелику потужність двигуна. Автомобіль чудово розганяється, переходити з однієї передачі на іншу легко й приємно. Перемикаюся вниз, і під характерне сухе бурчання опозитника Forester граючись здійснює обгін на вузьких доріжках поблизу Салонік. Підвіска дозволяє чудово тримати швидкісну пряму. Але це ще не все. Організатори підготували ділянку справжнього гірського серпантину.

У поворотах кросовер поводиться, як звичайний легковий автомобіль, до останнього чіпляючись за посередній грецький асфальт. Позначається низький центр мас і відмінний повний привід. Останній разом із системою VDC дозволяє до того ж без проблем справлятися з досить серйозним бездоріжжям. Наприклад, діагональне вивішування для Forester взагалі не проблема! А враховуючи великі кути з’їзду та в’їзду, цей SUV здатний на дуже багато. Але справжню перевірку ходових якостей вдалося влаштувати вже на зворотному шляху за кермом 2,5-літрової модифікації з “автоматом”.

Гравійна ділянка дороги завдовжки близько 20 км не дозволила засумніватися в головному – Forester залишився самим собою. Його здатність пересуватися на величезній швидкості по дорозі жахливої якості з розсипаним тут і там досить великим гострим камінням нікуди не поділася. Цікава, “смачна” керованість і прийнятний рівень комфорту навіть у таких умовах – ось безсумнівні козирі цього автомобіля! Штурмуючи один за одним повороти (наче на грецьких етапах ралі WRC!) і залишаючи за собою клуби пилу, я майже забув про головний недолік. Це, звісно, старий 4-ступінчастий “автомат”. Він, на жаль, зводить нанівець зусилля 230-сильного турбомотора.

Що ж буде, якщо додати АКПП до звичайного, 2-літрового? Щоб з’ясувати це, після обіду беру в організаторів ключі саме від такої машини. Між іншим, це найпопулярніша комплектація в нас у Росії. Маршрут я обрав теж “середньостатистичний” – близько 15 км автостради, а потім – міські вулиці Салонік. Саме в таких умовах експлуатується більшість сучасних автомобілів, і Forester – не виняток. У результаті я з’ясував, що активним водіям таке поєднання КПП і двигуна протипоказане. Довжелезні передачі неквапливого “автомата” та 150 сил двигуна – верх спокою й повільності. Якщо на шосе, набравши крейсерську швидкість, ще можна якось із цим змиритися, то в місті – або рев мотора на другій передачі, або дуже млявий розгін на третій починають дратувати дуже швидко. Ну чому Subaru не запропонували для нового покоління адекватної АКПП? Загадка. Мабуть, економлять. Причому, надмірно. Мабуть, єдиний серйозний недолік, але... дійсно серйозний. Шкода, звісно, що поки не були доступні версії з 2,5-літровими атмосферними двигунами. Вони цілком могли б змагатися за популярністю з 2-літровими. Але сумнівів у тому, що нове покоління Forester навіть у наявних варіантах буде затребуване, немає жодних. Чудовий автомобіль із гарним іміджем і відмінною історією, який чудово керується і на асфальті, і поза дорогами. І, що важливо, надійний. А Греція... У цій країні справді виявилося все для перевірки цих якостей.