Тест-драйв Subaru Forester: розвиток системи

З виходом у 1997 році першого покоління універсала підвищеної прохідності компанія Subaru зайняла певну нішу в цьому ще тільки зароджуваному сегменті. Спочатку утилітарний вигляд «лісника» не завоював належної популярності, на яку розраховував автовиробник. Однак різнобічний розвиток автопрому сприяв тому, що Subaru Forester став одним із найпопулярніших автомобілів у класі. «Чесний» повний привід, опозитні мотори і лідируючі позиції компанії Subaru в автоспорті стали головними козирями Forester.

У грудні 2007 року відбулася світова прем'єра нового (третього) покоління Subaru Forester, при створенні якого розробники вирішили відмовитися від своєї концепції позакласового автомобіля і взяли курс під назвою «кросовер».

Слідом за першим поколінням з'явилося і друге. Тоді кутастий образ «Форестера» набув більш округлих форм, отримавши порцію вдалих дизайнерських рішень. У результаті «універсал» додав драйверських якостей, став потужнішим і престижнішим. Далі успіх моделі Forester став тільки зростати, доказом чого є його визнання «автомобілем року» в різних країнах світу. І ось у грудні 2007 року відбулася світова прем'єра нового (третього) покоління Subaru Forester, при створенні якого розробники вирішили відмовитися від своєї концепції позакласового автомобіля і взяли курс під назвою «кросовер».

Новий "Форестер" обзавівся зовсім іншою оптикою і отримав іншу форму фальшрадіаторної решітки. Образ новинки став більш округлим і стрімким.

Новинка суттєво підросла в розмірах: довжина кузова зросла на 74 мм і склала 4 560 мм; у ширину «Лісник» додав 45 мм, і тепер вона становить 1 780 мм; висота склала 1 675 мм (приріст – 85 мм), а колісна база збільшилася до 2 615 мм. Такі зовнішні дані можна порівняти з Toyota RAV4 і Honda CR-V, що автоматично вивело Subaru Forester у сегмент кросоверів. Тут і виникли перші протиріччя. Хтось із радістю вигукне: «Нарешті з Forester зробили нормальний повноцінний кросовер», і вони будуть праві. Однак, з іншого боку, з виходом нового покоління компанія Subaru відмовилася від міжкласовості, яка й привабила багатьох шанувальників Forester, які полюбили поєднання азартної легкової керованості та задатків «прохідника». Чесно кажучи, якщо прибрати шильдик із назвою моделі та хижий отвір на капоті (у турбованих версій), то ніколи б не подумав, що переді мною стоїть Subaru Forester.

Відчиняємо двері, і перше, що впадає в око – наявність дверних рамок. Данина безпеці, нічого не вдієш, а шкода. Колись безрамкові двері були відмінною «фішкою» компанії Subaru, і мільйони шанувальників любили ці машини, у тому числі й за це.

"Лісник" останньої генерації суттєво додав у розмірах: довжина кузова зросла на 74 мм і склала 4 560 мм; у ширину «Лісник» додав 45 мм, і тепер вона становить 1 780 мм; висота склала 1 675 мм (приріст – 85 мм), а колісна база збільшилася до 2 615 мм. Такі зовнішні дані можна порівняти з Toyota RAV4 і Honda CR-V

Інтер'єр зазнав помітних змін, які явно пішли на користь. В оформленні з'явилося більше плавних ліній і переходів, які прийшли на зміну кутастим рішенням попереднього покоління. Рульова колонка регулюється і за кутом нахилу, і за вильотом. Пластик, який використовується в оздобленні панелі приладів, приємний для ока, і тільки після перевірки «на стукіт» розумієш, що насправді він виконаний із жорстких пластмас. Зручне крісло водія оснащене електроприводом. Зліва від рульової колонки з'явилася кнопка Start/Stop – прерогатива топового виконання. Приладова панель із приємним синім підсвічуванням грішить надто дрібною оцифровкою тахометра. Якби не відверто «дешеві» ручки, які відповідають за керування кліматичною установкою, і пофарбований під «алюміній» пластик, то інтер'єр нового «Форестера» зміг би подарувати більше приємних вражень.

По-справжньому оцінити збільшені зовнішні розміри зможуть задні пасажири, які отримали достатню кількість вільного простору, підлокітник і зручні підстаканники з підсвічуванням.

230-сильний Subaru Forester з «автоматом» демонструє бадьоре і потужне прискорення, яке супроводжується благородним ревом опозитного двигуна. Хороша тяга починається вже з самих низів і не зникає доти, доки стрілка тахометра не досягне максимально допустимих обертів. Примітно, що турбовані версії комплектуються не електро-, а традиційним гідропідсилювачем. У результаті кермо в цих модифікаціях відрізняється більшою інформативністю з хорошим реактивним зусиллям і зворотним зв'язком.

На тест-драйв нам дістався Subaru Forester, оснащений опозитним бензиновим турбованим мотором об'ємом 2,5 літра потужністю 230 к.с. Остання генерація «лісників», оснащена атмосферним мотором, відрізняється наявністю газорозподільного механізму DOHC. Як турбований, так і атмосферний двигун на вибір може агрегатуватися 5-ступінчастою «механікою» або 4-діапазонним «автоматом». Ті, хто обрав автомобіль «на ручці», оцінять систему «Hill Start Assist», яка дає змогу уникнути відкочування автомобіля під час старту в гору.

Інтер'єр зазнав помітних змін, які явно пішли на користь. В оформленні з'явилося більше плавних ліній і переходів, які прийшли на зміну кутастим рішенням попереднього покоління. Крім того, покращилися матеріали оздоблення, хоча пластик, як і раніше, жорсткий.

Також з'явилася нова система регулювання роботи мотора SI-DRIVE, покликана покращити економічність без втрати динаміки. 230-сильний Subaru Forester з «автоматом» демонструє бадьоре і потужне прискорення, яке супроводжується благородним ревом опозитного двигуна. Хороша тяга починається вже з самих низів і не зникає доти, доки стрілка тахометра не досягне максимально допустимих обертів. Що характерно, турбована і атмосферна версії 2,5-літрового мотора, на відміну від двигуна об'ємом 2,0 літра, комплектуються традиційним гідропідсилювачем. У результаті кермо в потужних модифікаціях «лісника» відрізняється більшою інформативністю з хорошим реактивним зусиллям і зворотним зв'язком.

Зі зростанням зовнішніх розмірів додалося і зручності для задніх пасажирів. Суттєво збільшився простір для ніг. У подушці дивана з'явилися зручні підстаканники з приємним підсвічуванням та імпровізований столик. Для топової версії доступна система безключового доступу в автомобіль і кнопка запуску двигуна, яка розташувалася зліва від керма.

Незважаючи на збільшені габарити, у керованості останнього покоління вгадуються азартні риси попередніх Subaru Forester. Звісно, за рахунок збільшеного кліренсу крени стали набагато більшими, але в поворот «лісник» входить із тим самим азартом. Якщо переборщити з акселератором, то Forester відповість відвертим ковзанням передньої осі, яке, втім, легко гаситься скиданням газу. Зате тепер підвіска зі збільшеними ходами ковтає ями як насіння. На ґрунтівці теж без проблем. Вібрації від нерівностей спокійно гасяться підвіскою, не встигаючи «перестрибнути» на кузов, а азартна керованість дає змогу отримати задоволення на звивистих ґрунтових віражах. Однак треба бути обережнішим: якщо в повороті сильніше навантажити передок, то «Субару» податливо вильне задньою віссю, готовий піти в класичний занос.

Відверто дешеві "крутилки" клімат-контролю псують позитивне враження від оздоблення салону. Приладова панель "грішить" занадто дрібною оцифровкою. До багажника претензій немає - якщо скласти задній ряд сидінь, то Forester порадує 1610 літрами корисного об'єму.

Стара добра чотиридіапазонна автоматична коробка передач Sportshift зазнала доопрацювання. В результаті перемикання відбуваються ще плавніше та швидше. Затримки при перемиканнях фактично відсутні, однак на паливну економічність розраховувати не доводиться. При частих прискореннях та швидких обгонах чотириступенева компоновка трансмісії не дозволяє стрілці тахометра покинути зону вищих обертів, що змушує все частіше поглядати за наявністю пального в баку.

З виходом нового покоління моделі Subaru Forester сегмент кросоверів поповнився сильним новачком, який здатен створити гідну конкуренцію лідерам класу. Новий «лісник» відрізняється непоганим оснащенням, хорошою керованістю та відмінною системою повного приводу, при якій крутний момент на осі передається постійно і розподіляється через диференціал з віскомуфтою (у більшості кросоверів повний привід зроблений підключаємим, що не в кращий бік позначається на керованості в умовах слизької дороги).

Незважаючи на вихід у сегмент кросоверів Subaru Forester залишився вірним "справжньому" повному приводу. При такій компоновці крутний момент на осі передається постійно і розподіляється через диференціал з віскомуфтою (у більшості кросоверів повний привід зроблений підключаємим, що не в кращий бік позначається на керованості в умовах слизької дороги).

Звичайно, трохи шкода, що старий добрий Forester, який завоював собі стільки прихильників, пішов на вторинний ринок. Адже часто справжні фанати тієї чи іншої марки або моделі дуже консервативно ставляться до кардинальних змін, які приготували їм автовиробники. Однак у сучасному світі не можна стояти на місці – прогрес неминучий. Як сказав один мій знайомий: не будь системою, будь її розвитком.

Руслан Галімов