Subaru — компанія, яка давно втратила самостійність, але не втратила гордості та власної позиції. Саме за це її й цінують шанувальники. Тому, коли постало питання про створення великого кросовера Subaru B9 Tribeca, тут свідомо відмовилися від масового запозичення напрацювань нового партнера — Toyota, і зробили ставку на оригінальну, ні на що не схожу машину. Головні фамільні риси моделі — це симетричний повний привід і опозитний двигун.
Subaru B9 Tribeca — це зовсім не «гаряча» новинка. Приблизно рік тому «сірі» дилери почали ввозити ці автомобілі з Америки, і, за деякими підрахунками, тільки в Москві було продано понад триста таких кросоверів. Навіть офіційні дилери, нехтуючи корпоративною етикою та відсутністю російської сертифікації у моделі Tribeca, вступали в змову з «неофіціалами» і виставляли привезені тими машини у своїх шоурумах. Апарат-то цікавий!
І лише тепер, через рік після прем'єри в США, флагман модельного ряду Subaru виходить на легальне становище в Європі і, відповідно, в Росії. Чим же відрізняються машини, призначені для американського та європейського ринків? Які з них кращі?
 |  |
| На європейських версіях задня підвіска отримала жорсткіші пружини, а також інші налаштування амортизаторів і сайлент-блоків | При ввімкненні запалювання люмінесцентні прилади ефектно «проганяють» стрілки до упору вправо, після чого повертають їх на місце — як і належить моделям Subaru |
Судячи з усього, ті, хто не став поспішати і дочекався «європейців», опинилися у виграші. На догоду європейським стандартам було змінено характеристики задньої підвіски, а для буксирування причепа покращили охолодження автоматичної коробки (іншої, крім п'ятиступінчастого «автомата», тут не передбачено) і заднього редуктора. Однак найпомітніші зміни торкнулися оглядовості: у списку опцій з'явилася камера заднього виду, а невеликі «легкові» дзеркала замінили на масивні «позашляхові» з електроприводом складання.
Якщо говорити про зовнішність, то «офіційні» машини розрізняються лише дзеркалами та оптикою. Але «американську» версію ще можна якось переплутати з «європейською», а ось з будь-яким іншим автомобілем Tribeca не сплутаєш ніколи — впізнаваність стовідсоткова! Інша річ, чи гарний він, але потворним його точно не назвеш. Щоправда, головний дизайнер Андреас Запатінас, під керівництвом якого створювався образ Tribeca, уже покинув компанію...
 |  |
| Панелі роздільного клімат-контролю розгорнуті до кожного з тих, хто сидить попереду | Стоянкове гальмо активується і знімається педаллю |
 |  |
| Камера заднього виду встановлена трохи правіше поздовжньої осі автомобіля… | …однак на екрані є спеціальні «коригувальні» позначки |
Що стосується технічної начинки, то донором для Tribeca послужив повнопривідний універсал Legacy Outback. Шестициліндровий опозитник потужністю 245 к.с. перекочував сюди без жодних змін, а ось у п'ятиступінчастій автоматичній коробці використовується інший ряд передавальних чисел. Ні механічної трансмісії, ні дизеля в доступному для огляду майбутньому чекати не варто. Постійний повний привід розподіляє момент через електроннокеровану муфту, причому в штатних умовах на задню вісь подається 55% крутного моменту.
 |
| Ергономіка не принесена в жертву футуристичному інтер'єру. Враження псують лише повсюдний жорсткий пластик і необхідність тягнутися до інтерактивного екрана (touch-screen) |
При цьому колісна база у B9 Tribeca довша, а для підвищення комфорту задню підвіску переробили — замість триважільної поставили двоважільну. Тож говорити про спільну платформу з Outback не доводиться. До речі, цифра 9 в індексі моделі вказує на внутрішньозаводський номер платформи, а літера В походить від слова «боксер» — так на автомобільному сленгу називають опозитні двигуни.
Найбільше відкриття — чудовий інтер'єр. Центральна консоль плавною дугою виступає в салон, створюючи для кожного з передніх пасажирів власний кокпіт. Будь-яке натискання кнопки дає відчуття якісного складання, а особливо зручні хитні «кільця» роздільного клімат-контролю. Оскільки автомобіль спочатку робили для США, особливу увагу приділили підсклянникам: затишні «гніздечка» розміщені між сидіннями, підсвічені м'яким синім світлом і закриваються кришкою з мікроліфтом… Зроблено з любов'ю.
Верхній дисплей, на який окрім іншої інформації виводиться зображення з камери заднього виду та підказки навігації, розташований далекувато від водія. Видно його чудово — і водієві, і пасажирам, — але ось біда: екран цей сенсорний, touch-screen, і багато операцій можна виконати лише дотягнувшись до нього рукою.
Перед очима водія — ясні та чіткі люмінесцентні прилади, прикриті конічними стеклами, — майже як на вазівських «п'ятірках» перших партій! Покажчики температури охолоджувальної рідини та рівня палива виконані у вигляді електронних «кубиків». На показання паливоміра, до речі, варто поглядати частіше: бак вміщує всього 64 літри. Підсвітка шкал синювата, кнопки на консолі світяться червоним, а все разом — немов ялинкова гірлянда.
Рульова колонка регулюється тільки за кутом нахилу, і високому водієві напевно захочеться присунути кермо ближче. Сидіння зручні, але бічна підтримка відсутня повністю. Стоянкове гальмо вмикається педаллю, а знімається повторним натисканням на неї. Америка…
Опозитний мотор любить високі оберти, однак для майже двотонної машини його потужності явно недостатньо: при будь-якому прискоренні коробка змушена скидати одну-дві передачі вниз, що посилює відчуття «недоозброєності». Добре хоч, що сам «автомат» працює плавно.
 | Опозитний двигун і раціональна конструкція шасі дозволили опустити центр тяжіння автомобіля до 640 мм — наприклад, у BMW X5 попереднього покоління він вищий на 39 мм. При цьому кліренс становить 213 мм проти 180 мм у німецького кросовера |
 |
| Жорсткість кузова на кручення на 22% вища, ніж у Legacy, а на згин — більш ніж удвічі (на 55%) |
Втім, це лише перше знайомство, а остаточні висновки ми зробимо після порівняльного тесту з конкурентами.
Поставки кросоверів Subaru B9 Tribeca в їхній «офіційній» версії розпочнуться наприкінці жовтня — на початку листопада. Замовлення вже приймаються, черги поки немає. У Росії продаватимуть лише п'ятимісні машини, тоді як у Європі запропонують і семимісний варіант. Автомобіль у базовій комплектації Limited коштує $59840. Список обладнання в ній настільки багатий, що доповнити його можна хіба що камерою заднього виду та DVD-програвачем з екраном для задніх пасажирів і бездротовими навушниками. За це доведеться викласти ще $3340.
| Subaru B9 Tribeca (дані виробника) | |
| Тип кузова | 5-дверний універсал |
| Кількість місць | 5 |
| Розміри, мм | |
| довжина | 4820 |
| ширина | 1880 |
| висота | 1685 |
| колісна база | 2750 |
| колія передня/задня | 1580/1580 |
| Об'єм багажника, л | 1063 |
| Споряджена маса, кг | 1910 |
| Двигун | бензиновий, з впорскуванням палива |
| Розташування | спереду, поздовжньо |
| Число і розташування циліндрів | 6, опозитно |
| Робочий об'єм, см³ | 2999 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 89,2/80,0 |
| Ступінь стиснення | 10,75:1 |
| Число клапанів | 24 |
| Максимальна потужність, к.с./кВт/об/хв | 245/180/6600 |
| Максимальний крутний момент, Нм/об/хв | 297/4200 |
| Коробка передач | автоматична, 5-ступінчаста |
| Передавальні числа | |
| I | 3,84 |
| II | 2,35 |
| III | 1,53 |
| IV | 1 |
| V | 0,84 |
| задній хід | 2,76 |
| головна передача | 3,58 |
| Привід | постійний повний |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, двоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Діаметр дисків, мм | 316 |
| Задні гальма | дискові, вентильовані |
| Діаметр дисків, мм | 320 |
| Шини | 255/55 R18 |
| Максимальна швидкість, км/год | 195 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 9,7 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 17,1 |
| заміський цикл | 9,5 |
| змішаний цикл | 12,3 |
| Ємність паливного бака, л | 64 |
| Паливо | бензин АІ-95 |
Назва Tribeca походить від нью-йоркського району, який прославився своїм кінофестивалем. Основний ринок збуту — Сполучені Штати...