Subaru — компания, которая давно потеряла самостоятельность, но не утратила гордости и собственной позиции. Именно за это её и ценят поклонники. Поэтому, когда встал вопрос о создании большого кроссовера Subaru B9 Tribeca, здесь сознательно отказались от массового заимствования наработок нового партнёра — Toyota, и сделали ставку на оригинальную, ни на что не похожую машину. Главные фамильные черты модели — это симметричный полный привод и оппозитный двигатель.
Subaru B9 Tribeca — это отнюдь не «горячая» новинка. Примерно год назад «серые» дилеры начали ввозить эти автомобили из Америки, и, по некоторым подсчётам, только в Москве было продано более трёхсот таких кроссоверов. Даже официальные дилеры, пренебрегая корпоративной этикой и отсутствием российской сертификации у модели Tribeca, вступали в сговор с «неофициалами» и выставляли привезённые теми машины в своих шоурумах. Аппарат-то интересный!
И лишь теперь, спустя год после премьеры в США, флагман модельного ряда Subaru выходит на легальное положение в Европе и, соответственно, в России. Чем же отличаются машины, предназначенные для американского и европейского рынков? Какие из них лучше?
 |  |
| На европейских версиях задняя подвеска получила более жёсткие пружины, а также иные настройки амортизаторов и сайлент-блоков | При включении зажигания люминесцентные приборы эффектно «прогоняют» стрелки до упора вправо, после чего возвращают их на место — как и положено моделям Subaru |
Судя по всему, те, кто не стал спешить и дождался «европейцев», оказались в выигрыше. В угоду европейским стандартам были изменены характеристики задней подвески, а для буксировки прицепа улучшили охлаждение автоматической коробки (другой, кроме пятиступенчатого «автомата», здесь не предусмотрено) и заднего редуктора. Однако самые заметные перемены коснулись обзорности: в списке опций появилась камера заднего вида, а небольшие «легковые» зеркала заменили на массивные «внедорожные» с электроприводом складывания.
Если говорить о внешности, то «официальные» машины различаются лишь зеркалами и оптикой. Но «американскую» версию ещё можно как-то перепутать с «европейской», а вот с любым другим автомобилем Tribeca не спутаешь никогда — узнаваемость стопроцентная! Другое дело, красив ли он, но уродливым его точно не назовёшь. Правда, главный дизайнер Андреас Запатинас, под руководством которого создавался облик Tribeca, уже покинул компанию...
 |  |
| Панели раздельного климат-контроля развёрнуты к каждому из сидящих спереди | Стояночный тормоз активируется и снимается педалью |
 |  |
| Камера заднего вида установлена чуть правее продольной оси автомобиля… | …однако на экране есть специальные «корректирующие» метки |
Что касается технической начинки, то донором для Tribeca послужил полноприводный универсал Legacy Outback. Шестицилиндровый оппозитник мощностью 245 л.с. перекочевал сюда без каких-либо изменений, а вот в пятиступенчатой автоматической коробке используется иной ряд передаточных чисел. Ни механической трансмиссии, ни дизеля в обозримом будущем ждать не стоит. Постоянный полный привод распределяет момент через электронноуправляемую муфту, причём в штатных условиях на заднюю ось подаётся 55% крутящего момента.
 |
| Эргономика не принесена в жертву футуристичному интерьеру. Впечатление портят лишь повсеместный жёсткий пластик и необходимость тянуться к интерактивному экрану (touch-screen) |
При этом колёсная база у B9 Tribeca длиннее, а для повышения комфорта заднюю подвеску переработали — вместо трёхрычажной поставили двухрычажную. Так что говорить об общей платформе с Outback не приходится. К слову, цифра 9 в индексе модели указывает на внутризаводской номер платформы, а буква В происходит от слова «боксер» — так на автомобильном сленге именуют оппозитные двигатели.
Самое большое открытие — великолепный интерьер. Центральная консоль плавной дугой выступает в салон, создавая для каждого из передних пассажиров собственный кокпит. Любое нажатие кнопки даёт ощущение качественной сборки, а особенно удобны качающиеся «колечки» раздельного климат-контроля. Поскольку автомобиль изначально делали для США, особое внимание уделили подстаканникам: уютные «гнёздышки» размещены между сиденьями, подсвечены мягким синим светом и закрываются крышкой с микролифтом… Сделано с любовью.
Верхний дисплей, на который помимо прочей информации выводится изображение с камеры заднего вида и подсказки навигации, расположен далековато от водителя. Виден он отлично — и водителю, и пассажирам, — но вот беда: экран этот сенсорный, touch-screen, и многие операции можно выполнить лишь дотянувшись до него рукой.
Перед глазами водителя — ясные и чёткие люминесцентные приборы, прикрытые коническими стёклами, — почти как на вазовских «пятёрках» первых партий! Указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива выполнены в виде электронных «кубиков». На показания топливомера, кстати, стоит поглядывать чаще: бак вмещает всего 64 литра. Подсветка шкал синеватая, кнопки на консоли светятся красным, а всё вместе — словно ёлочная гирлянда.
Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, и рослому водителю наверняка захочется придвинуть руль ближе. Сиденья удобные, но боковая поддержка отсутствует полностью. Стояночный тормоз включается педалью, а снимается повторным нажатием на неё. Америка…
Оппозитный мотор любит высокие обороты, однако для почти двухтонной машины его мощности явно недостаточно: при любом ускорении коробка вынуждена сбрасывать одну-две передачи вниз, что усиливает ощущение «недовооружённости». Хорошо хоть, что сам «автомат» работает плавно.
 | Оппозитный двигатель и рациональная конструкция шасси позволили опустить центр тяжести автомобиля до 640 мм — например, у BMW X5 предыдущего поколения он выше на 39 мм. При этом клиренс составляет 213 мм против 180 мм у немецкого кроссовера |
 |
| Жёсткость кузова на кручение на 22% выше, чем у Legacy, а на изгиб — более чем вполовину (на 55%) |
Впрочем, это лишь первое знакомство, а окончательные выводы мы сделаем после сравнительного теста с конкурентами.
Поставки кроссоверов Subaru B9 Tribeca в их «официальной» версии начнутся в конце октября — начале ноября. Заказы уже принимаются, очереди пока нет. В России будут продавать только пятиместные машины, тогда как в Европе предложат и семиместный вариант. Автомобиль в базовой комплектации Limited стоит $59840. Список оборудования в ней настолько богат, что дополнить его можно разве что камерой заднего вида и DVD-проигрывателем с экраном для задних пассажиров и беспроводными наушниками. За это придётся выложить ещё $3340.
| Subaru B9 Tribeca (данные производителя) | |
| Тип кузова | 5-дверный универсал |
| Число мест | 5 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4820 |
| ширина | 1880 |
| высота | 1685 |
| колесная база | 2750 |
| колея передняя/задняя | 1580/1580 |
| Объем багажника, л | 1063 |
| Снаряженная масса, кг | 1910 |
| Двигатель | бензиновый, с впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, оппозитно |
| Рабочий объем, см³ | 2999 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 89,2/80,0 |
| Степень сжатия | 10,75:1 |
| Число клапанов | 24 |
| Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин | 245/180/6600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 297/4200 |
| Коробка передач | автоматическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа | |
| I | 3,84 |
| II | 2,35 |
| III | 1,53 |
| IV | 1 |
| V | 0,84 |
| задний ход | 2,76 |
| главная передача | 3,58 |
| Привод | постоянный полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Диаметр дисков, мм | 316 |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Диаметр дисков, мм | 320 |
| Шины | 255/55 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 9,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 17,1 |
| загородный цикл | 9,5 |
| смешанный цикл | 12,3 |
| Емкость топливного бака, л | 64 |
| Топливо | бензин АИ-95 |
Название Tribeca происходит от нью-йоркского района, который прославился своим кинофестивалем. Основной рынок сбыта — Соединенные Штаты...