Зовнішність Actyon викликає змішані почуття — рельєфних деталей на кузові явно забагато. Але якщо відійти від машини на пару кроків, картинка складається цілком гармонійна. Сприймається він як роздутий хетчбек на товстих колесах і з аномально високим кліренсом. У тому, що дизайн вийшов самобутнім, сумніватися не доводиться.
Це хто — сильно відгодований хетчбек? У корейців свої погляди на дизайн позашляховиків.
Поки стояв у заторі на Волоколамці, кілька водіїв із сусідніх машин засипали питаннями, що за рідкісний звір попався їм на очі. Кожному терпляче пояснював: перед ними зросійщений кореєць, якого збирають у Набережних Човнах на ЗМА, і підготовлений він спеціально під наші дорожні реалії. Показував на шини-«бублики» — мовляв, таку гуму нічим не проб'єш. Єдине, що бентежить, — скромний об'єм багажника.
Задню частину кузова корейські інженери навмисно завалили назад — заради дизайну, але на шкоду практичності. Даремно вони так? А от і ні. Тим, кому потрібен просторий вантажний відсік, пряма дорога до Kyron. По суті, це той самий Actyon з іншим оформленням і трохи вищим цінником.
Нічого особливо видатного в інтер'єрі Actyon немає. Рульова колонка по вильоту не регулюється, «музики» немає, матеріали дешевенькі, дизайн теж на трієчку. Зверніть увагу на універсальну нішу для встановлення головного пристрою — вона розташована під кутом до горизонту. Оригінально, нічого не скажеш…
На питання, який він у справі, відповідав: на любителя. Для тих, хто любить погоняти, машина категорично не підходить. При своїх компактних розмірах кросовер важить чимало — усі 2,5 тонни. На асфальті він помітно «плаває», а легке й абсолютно порожнє кермо з 3,7 оберта від упору до упору не розташовує до різких маневрів. При активному рулінні гідропідсилювач перестає справлятися, і баранку буквально заклинює. Словом, носитися на важкому рамному Actyon (а рама тут — наслідок уніфікації з іншими моделями) особливого бажання не виникає.
Ні, безумовно, творці Actyon — люди з хорошим почуттям гумору.
Зате по розбитих путівцях можна стрибати скільки завгодно. Звіси кузова короткі, кліренс солідний, а високопрофільна гума, довгохідна підвіска, нерозрізний міст і міцна рама створюють відчуття, що машині нічого не страшно. Рідна стихія Actyon — помірно сухе бездоріжжя та вбиті ґрунтовки, де він їде з цілком достойним комфортом.
А якщо мова про глибокий бруд, колію та рідку грязюку? Тоді, скажімо прямо, це не його територія. Причиною всьому проста трансмісія. У звичайному режимі Actyon — задньопривідний, а передок підключається та блокується вручну самим водієм. Рама це, звісно, плюс, але ось блокувань диференціалів не передбачено зовсім. І це зайвий раз підтверджує: для серйозного офроуду машина не годиться. При таких-то задатках!
Ззаду місця просто завались. Команда баскетболістів без тренера та групи підтримки запросто розміститься в Actyon. Нахил спинок задніх сидінь регулюється.
Цікава деталь: знижувальна передача в роздавальній коробці покладається тільки бензиновим версіям з автоматичною коробкою. Логіка виробника тут простежується — «понижайка» має компенсувати нестачу тяги бензинового мотора на низах. Але зачекайте, а як же дизель? Ось і нестиковка вийшла. Інженери вирішили, що дизельному двигуну для штурму підйомів і пісків власного моменту й так вистачить.
Великі та «пухкі» шини — саме те для розбитих доріг, але ось і без того далекій від ідеалу керованості вони шкодять.
Нам довелося випробувати всі версії цього корейського «хетча». І похвалити чотириступінчастий автомат язик не повертається. Коробка хоч і мерседесівського походження, але перемикається з черепашачою швидкістю. Найбільше це бісить при старті. Тиснеш газ у підлогу, а у відповідь тиша. Раз, два… Гей, прокидайся, усі вже давно поїхали! Три… Ну нарешті, поїхали. Коробці — твердий «незалік». Навіть у режимі Power особливої спритності не дочекаєшся.
Бензиновий двигун теж викликає нарікання. На середніх обертах він відверто лінується і неохоче реагує на натискання педалі. Хочеш динаміки — доведеться крутити його в зону високих обертів. Але тоді готуйся до того, що витрата легко перевалить за 20 літрів на сотню.
Салон не блищить вишуканістю, але назвати його нудним язик не повернеться. Є кілька стильних деталей, які додають інтер'єру шарму. А аудіосистема тут — просто пісня! Двокомпонентна акустика спереду у складі чотириканальної системи. А керування гучністю прямо на кермі — це взагалі захват. Ось тільки насолодитися якістю звуку не вийшло: головний пристрій не встановлюється навіть у найдорожчій комплектації, замість нього на панелі зяє порожня ніша. Хочете слухати музику — ласкаво просимо до магазину аудіотехніки.
Об'єм багажника тут невеликий. Причиною всьому занижений у задній частині дах і скошений задок. Знизу корисний об'єм з'їла повнорозмірна запаска. Висока підлога та велика вантажна висота не додають зручності при наповненні багажника. Зате в ньому безліч ніш і кишень для розміщення інструментів і всілякої дрібнички.
Тепер про ціни. І тут, чесно кажучи, не все гладко. Незрозуміло, чим керувався виробник, призначаючи ціну. Невеликий, важкий кросовер із посередньою поведінкою на дорозі, застарілою конструкцією та скромним оснащенням стартує з позначки 769 тисяч рублів ($30280). А топова версія і зовсім відлякує — 917 тисяч ($36100), тут уже не до сміху. За такі гроші покупець звик отримувати не просто сучасну, а й, що важливо, імениту машину, здатну підкреслити його статус.
Про смаки, як відомо, не сперечаються. Тож не сперечайтеся з власником Actyon.
Якщо додати ще близько трьох тисяч доларів, можна вже придивлятися до Mitsubishi Outlander XL. А такі кросовери, як Kia Sportage і Hyundai Tucson, у схожих комплектаціях будуть помітно дешевші. Але якщо згадати, що «Северсталь-авто» планує збирати в Росії лише 3,5 тисячі Actyon на рік, усе стає на свої місця. Охочих на такий тираж напевно знайдеться з надлишком, а раз є попит, чому б не закласти це в ціну.
Технічні характеристики SsangYong Actyon
Техніка
За кадром