Потрібен пікап до $35 000

Ім'я: Костянтин Шумило. Вік: 31 рік. Робота: бренд-менеджер. Їздить: Ford Focus. Хоче: дизельний повнопривідний пікап, обов'язково з офіційно постачаних в Україну. Бюджет: до $35 000

Є в мене захоплення: люблю з вудкою на березі посидіти. І мої вимоги до автомобіля пов'язані з риболовлею. По-перше, повний привід — іноді виїжджаю туди, де немає нормальних доріг. По-друге, вантажна площадка, щоб скарб потрібний скласти. І, звісно, адекватна ціна

Mazda BT-50

Обраний, тому що: японські машини здавна славляться своєю якістю.

Ford Ranger

Обраний, тому що: з'явилося бажання дізнатися, що собою являє пікап у максимальній комплектації.

SsanYong Actyon Sports

Обраний, тому що: в автомобіля неординарний дизайн, можна купити з АКП.

Імідж

Ніщо. У сенсі, великого значення не має. Для мене головне — практичність! І, природно, якість.

Стиль

Точно не громіздкий «американець» — не до душі вони мені. І без продукції китайського автопрому хотілося б обійтися.

Ходові якості

На трасі динамічний, на бездоріжжі прохідний. Чекати особливого комфорту від такого автомобіля не доводиться. Власне, і не чекаю.

Економічність

Чим менше «жере», тим краще. Періодично доводиться бувати далеко від Києва, а там імовірність нарватися на «палене» паливо вища, ніж удома.

Інтер'єр

Добротний. Щоб панелі оббивки не деренчали на кожній купині. Зручний салон, щоб хоч трохи компенсувати жорсткість підвіски.

Оснащення

Кондиціонер, повнорозмірне запасне колесо, як опція — тент для вантажної платформи.

Що таке щастя, кожен розуміє по-своєму. Розхожу фразу з гайдарівського «Чука і Гека» напевно добре пам'ятають усі мої ровесники. Для когось із них за щастя провести вечір у нічному клубі або зіграти партійку на більярді, хтось колекціонує моделі автомобілів, а комусь подобається вечорами в жіноче переодягатися. To each his own, кожному своє. Для мене такою віддушиною від повсякденних турбот служить рибна ловля. Поїхати кілометрів за триста, розбити намет, розпалити багаття, закинути вудку — мрія! Здебільшого вибираюся один: товаришів нечасто дружини відпускають. Моя-то вже звикла… Але буває, і компанією мотаємося. Човен, снасті, столики, крісла, їстівні припаси — це далеко не повний список барахла, яке доводиться тягти із собою. Або на собі: ремонт підвіски Ford Focus нині недешевий. Тому кидаєш машину і далі преш пішки, нав'ючившись. Так, поступово, я дійшов висновку, що мені потрібен відповідний транспорт для подібних виїздів — позашляховик! Із цією думкою я з головою поринув у вивчення ринку, яке несподівано швидко охолодило мій запал: наскільки багатий вибір, настільки небагатий я. Втім, сумувати довго не довелося. Пікап! Ось вихід із становища! Повний привід — раз, місткий багажний відсік — два, прийнятна ціна — три! Мабуть, більш відповідного автомобіля для мого захоплення не знайти.

SsanYong Actyon Sports

Бідний, хлебнув ти, мабуть, у житті: небагато здатні по достоїнству оцінити такий дизайн. Хоча мені нестандартна зовнішність «корейця» несподівано сподобалася. Навіть незважаючи на те, що я прихильник класичних форм. Спереду одразу ж натикаєшся на суворий погляд фар спідлоба, що буравить тебе німим запитанням: прихильник ти неординарності чи противник? І якщо ти прийшов позитивно налаштованим, SsangYong зніяковіло усміхнеться куточками рота радіаторної решітки, примруживши очі-фари. А якщо ти черговий «хаятель», пікап, насупивши брови, демонстративно оскалить хижу «решітчасту» пащу. Мовляв, тримайся краще подалі. Клиновидний профіль із глибоким штампуванням на боковинах надає автомобілю візуальної динамічності, ніби виправдовуючи прибавку Sports у назві. І лише корма, висока й масивна, як фортечна стіна, на мою думку, входить у певний дисонанс із загальною стилістикою кузова. До того ж таке дизайнерське рішення сильно ускладнює мені оглядовість назад. Але, мабуть, це єдиний по-справжньому дискомфортний момент за кермом машини: більше претензій до організації водійського простору в мене немає.

Місця вдосталь, сидіння зручні, керування бортовими системами зрозуміле. Ось клімат-контроль, тут регулятор приводу, тут підігрів сидінь. Зліва за рульовим колесом (де ж вони?) клавіші налаштування бічних дзеркал, а неробочі кнопки керування «нерідним» магнітофоном виведені на саме кермо. Але це дрібниці, з якими легко змиритися. Чого не скажеш про поведінку Actyon Sports на дорозі. У надмірній жвавості я його й не підозрював, але можна трохи швидше реагувати на педаль газу? Ні, замість того, щоб дати можливість швидше набрати швидкість під час старту чи обгону, він буде потроху вибиратися з турбоями, паралельно визначаючись із потрібною передачею автомата. А кермо? Їдеш неквапливо — зв'язок із колесами, начебто, адекватний. Зате зі зростанням швидкості точність реакцій кудись зникає і з'являється певне непорозуміння: я ж уже перешиковуюся, а ти? І тільки до гальм немає жодних претензій.

Стиль

Свіжо й оригінально. Тільки оформлення корми йде врозріз зі стилістикою передньої частини кузова.

Ходові якості

Дуже відчутна турбояма і неповоротка автоматична коробка передач сильно псують динамічну «картину». Зі зростанням швидкості зв'язок керма з колесами помітно слабшає.

Інтер'єр

Просторий і комфортабельний салон. Є невеликі ергономічні огріхи, але загалом враження позитивне.

Економічність

Якщо вірити технічній документації, середня витрата цієї версії автомобіля — 8,7 л на сотню. Ця цифра мені подобається.

Оснащення в стандарті

Для моїх вимог — цілком достатнє. Наприклад, на клімат-контроль я й не розраховував.

Переваги та недоліки

+ Екстравагантна зовнішність, просторий салон, надійні гальма.
- Порожнє кермо, замислений автомат, висока ціна.

Технічні характеристики

Марка і модель - SsangYong Actyon Sports
Габарити - 4965/1900/1755 мм
Двигун - турбодизель, 1998 см3, 141 к.с./4000 хв-1
Трансмісія - автоматична, 4-ступінчаста
Динаміка - 165 км/год; 16 с до 100 км/год

Mazda BT-50

Зовнішність цього автомобіля я б охарактеризував як простовату, навіть нуднувату. Проїде повз — і ніхто не озирнеться. А якщо й озирнеться, то хіба що в спробі вгадати марку. І тут є ризик помилитися: по-моєму, китайські новинки чимало запозичили у «японців»… Хоча, як я вже зазначав, авангард мене не надто приваблює, класика ближча. Та й дизайнерські вишукування мені не особливо потрібні. З лиця воду не пити. Головне для мене — практичність. А з цим у BT-50 повний порядок. По-перше, чим непомітніша машина, тим менше шансів, що вандали захочуть станцювати на капоті, провести цвяхом по борту або прорізати тент. До речі, за інформацією від офіційних дилерів, новий тент на «бетешку» коштує від 33 000 рублів, тоді як для Actyon Sports — від 90 000. Тож думайте самі. По-друге, вантажопідйомність тут у півтора раза вища, ніж у пікапа, який я тестував до цього: 1175 кг проти 786 кг. Для мене це не критично, але приємно усвідомлювати такі можливості — і свої, і машини. Та й завантажувати простіше: задній борт помітно легший. По комфорту в салоні особливої різниці не відчув, хіба що по ширині тісніше. А ось органи керування подобаються більше. Важіль роздатки у Mazda мені до душі, ніж скромний кругляшок на панелі SsangYong. До нього більше довіри на інтуїтивному рівні. Як і до старої доброї «механіки»: з нею BT-50 розганяється відчутно бадьоріше за «корейця». А ось кермо у японського пікапа не таке слухняне. Навіть на невеликій швидкості його мляві реакції на повороти навіюють тугу, яку рятують лише адекватні гальма. Їм окреме спасибі! **Стиль** Скромно, без надмірностей. Але, по-моєму, пікапу й не потрібна показна стать: важливо, щоб був зроблений добротно і не жадібничав з паливом. **Ходові якості** З механічною коробкою — інших для BT-50 і не пропонують — машина впевнено набирає хід і пригальмовує, але кермо слухається неохоче. **Інтер'єр** Виглядає симпатично. Але якість матеріалів оздоблення наводить на думку, що з часом салон почне наповнюватися деренчанням. Та й вільного місця не так уже й багато. **Економічність** Така витрата дизеля мене цілком влаштовує. **Оснащення в стандарті** На жаль, у базовій версії немає навіть ABS. І кондиціонером теж не побалували… **Переваги та недоліки** + Ненав'язливий дизайн, чудові гальма, бадьора динаміка розгону, зрозумілі гальма. - Тіснуватий салон, повільні реакції на повороти керма. **Технічні характеристики** Марка і модель — Mazda BT-50 2.5 Габарити — 5075/1805/1755 мм Двигун — турбодизель, 2499 см³, 143 к.с./3500 хв⁻¹ Трансмісія — механічна, 5-ступенева Динаміка — 158 км/год; 12,5 с до 100 км/год **Ford Ranger** Оце поворот! Виявляється, не лише «справжній американець» може бути таким. Навороченим, зі шкіряним салоном, дугою в кузові, ошатними дисками та іншими атрибутами фермера з достатком, якого в нас раніше називали куркулем… А я думав, це тільки за океаном люблять. Ефектно, спору нема! Мені, щоправда, таке без потреби: ціна кусається, та й тягати його в багнюку з таким «шармом» буде шкода. Але зовні Ranger чіпляє найбільше. Масивна решітка радіатора робить його агресивнішим, а отруйно-рудий колір лише підкреслює характер. Я так розумію, попередній «тестер» і цей — по суті, одна й та сама модель? Агрегати й характеристики однакові? І точно: на дорозі поводиться так само. Уже знайомі неточні реакції на повороти керма, непоганий розгін, адекватні гальма. І середня витрата, за даними виробника, у нього така сама, як у «японця»: 8,9 л дизеля на сотню проти 8,7 у SsangYong Actyon Sports. Віриться, щоправда, насилу: чуття підказує, що реальний апетит вищий. **Стиль** Вигадливо, але все одно красиво. Шкода, мені такий «шоу-кар» без потреби. **Ходові якості** Тим, хто любить увагу на дорозі, важливішим буде впевнений розгін, а не ідеальна керованість. **Інтер'єр** Недешевий пластик на диво непогано уживається з якісною шкірою сидінь. **Економічність** Не думаю, що така витрата сильно вдарить по гаманцю. Навіть якщо цифри трохи занижені. **Оснащення в стандарті** Навіть у базі машина укомплектована настільки багато, що про додаткові опції можна не думати. **Переваги та недоліки** + Цікава зовнішність, комфортний салон, гідна динаміка, хороші гальма. - Посередня керованість. **Технічні характеристики** Марка і модель — Ford Ranger Wildtrak 2.5 Габарити — 5165/1805/1795 мм Двигун — турбодизель, 2499 см³, 143 к.с./3500 хв⁻¹ Трансмісія — механічна, 5-ступенева Динаміка — 158 км/год; 12,5 с до 100 км/год **Мій вибір** Якщо чесно, фаворита я визначив одразу, як дізнався ціни. На захоплення я витрачатися готовий, але в розумних межах. З погляду економіки купівля SsangYong або Ford виглядає недоцільною. В обох випадках — відчутна переплата за багате оснащення. А мені воно не потрібне: пікап я беру виключно для риболовлі. Тож без шкіряного салону, автомата й яскравої зовнішності я спокійно обійдуся. Тому з легким серцем обираю Mazda BT-50 — вона видалася мені найпрактичнішою з цієї трійці.