Нужен пикап до $35 000

Имя: Константин Шумило. Возраст: 31 год. Работа: бренд-менеджер. Ездит: Ford Focus. Хочет: дизельный полноприводной пикап, обязательно из официально поставляемых в Россию. Бюджет: до $35 000

Есть у меня увлечение: люблю с удочкой на бережку посидеть. И мои требования к автомобилю связаны с рыбалкой. Во-первых, полный привод — иногда выезжаю туда, где нет нормальных дорог. Во-вторых, погрузочная площадка, чтобы скарб нужный сложить. И, конечно, адекватная цена

Mazda BT-50

Выбран, потому что: японские машины издавна славятся своим качеством.

Ford Ranger

Выбран, потому что: что появилось желание узнать, что собой представляет пикап в максимальной комплектации.

SsanYong Actyon Sports

Выбран, потому что: у автомобиля неординарный дизайн, можно купить с АКП.

Имидж

Ничто. В смысле, большого значения не имеет. Для меня главное — практичность! И, естественно, качество.

Стиль

Точно не громоздкий «американец» — не по душе они мне. И без продукции китайского автопрома хотелось бы обойтись.

Ходовые качества

На трассе динамичный, на бездорожье проходимый. Ждать особого комфорта от такого автомобиля не приходится. Собственно, и не жду.

Экономичность

Чем меньше «жрет», тем лучше. Периодически приходится бывать далеко от Москвы, а там вероятность нарваться на «паленое» топливо повыше, чем дома.

Интерьер

Добротный. Чтобы панели обивки не дребезжали на каждой кочке. Удобный салон, чтобы хоть немного компенсировать жесткость подвески.

Оснащение

Кондиционер, полноразмерное запасное колесо, как опция — тент для грузовой платформы.

Что такое счастье, каждый понимает по-своему. Расхожую фразу из гайдаровского «Чука и Гека» наверняка хорошо помнят все мои сверстники. Для кого-то из них за счастье провести вечер в ночном клубе или сыграть партийку на бильярде, кто-то коллекционирует модели автомобилей, а кому-то нравится вечерами в женское переодеваться. To each his own, каждому свое. Для меня такой отдушиной от повседневных забот служит рыбная ловля. Уехать километров за триста, разбить палатку, разжечь костерок, закинуть удочку — мечта! В основном выбираюсь один: товарищей нечасто супруги отпускают. Моя-то уже привыкла… Но бывает, и компанией мотаемся. Лодка, снасти, столики, кресла, съестные припасы — это далеко не полный список барахла, которое приходится тащить с собой. Или на себе: ремонт подвески Ford Focus нынче недешев. Поэтому бросаешь машину и дальше прешь пешком, навьючившись. Так, постепенно, я пришел к выводу, что мне нужен соответствующий транспорт для подобных выездов — внедорожник! С этой мыслью я с головой погрузился в изучение рынка, которое неожиданно быстро охладило мой пыл: насколько богат выбор, настолько небогат я. Впрочем, грустить долго не пришлось. Пикап! Вот выход из положения! Полный привод — раз, вместительный багажный отсек — два, вменяемая цена — три! Пожалуй, более подходящего автомобиля для моего увлечения не найти.

SsanYong Actyon Sports

Бедный, хлебнул ты, наверное, в жизни: немногие способны по достоинству оценить такой дизайн. Хотя мне нестандартная внешность «корейца» неожиданно понравилась. Даже несмотря на то, что я приверженец классических форм. Спереди сразу же натыкаешься на суровый взгляд фар исподлобья, буравящий тебя немым вопросом: сторонник ты неординарности или противник? И если ты пришел позитивно настроенным, SsangYong смущенно улыбнется уголками рта радиаторной решетки, прищурив глаза-фары. А если ты очередной «хаятель», пикап, насупив брови, демонстративно ощерит хищную «решетчатую» пасть. Мол, держись лучше подальше. Клиновидный профиль с глубокой выштамповкой на боковинах придает автомобилю визуальную динамичность, словно оправдывая прибавку Sports в названии. И лишь корма, высокая и массивная, как крепостная стена, на мой взгляд, входит в некий диссонанс с общей стилистикой кузова. К тому же такое дизайнерское решение сильно затрудняет мне обзорность назад. Но, пожалуй, это единственный по-настоящему дискомфортный момент за рулем машины: больше претензий к организации водительского пространства у меня нет.

Места вдоволь, сиденья удобные, управление бортовыми системами понятное. Вот климат-контроль, здесь регулятор привода, тут подогрев сидений. Слева за рулевым колесом (где же они?) клавиши настройки боковых зеркал, а неработающие кнопки управления «неродным» магнитофоном выведены на сам руль. Но это мелочи, с которыми легко смириться. Чего не скажешь о поведении Actyon Sports на дороге. В излишней резвости я его и не подозревал, но чуть быстрей реагировать на педаль газа можно? Нет, вместо того, чтобы дать возможность побыстрее набрать скорость при старте или обгоне, он будет понемногу выбираться из турбоямы, параллельно определяясь с нужной передачей автомата. А руль? Едешь неспеша — связь с колесами, вроде, адекватна. Зато по мере возрастания скорости точность реакций куда-то девается и появляется некое недопонимание: я же уже перестраиваюсь, а ты? И только к тормозам нет никаких претензий.

Стиль

Свежо и оригинально. Только оформление кормы идет вразрез со стилистикой передней части кузова.

Ходовые качества

Весьма ощутимая турбояма и нерасторопная автоматическая коробка передач сильно портят динамическую «картину». С возрастанием скорости связь руля с колесами заметно ослабевает.

Интерьер

Просторный и комфортабельный салон. Есть небольшие эргономические огрехи, но в целом впечатление положительное.

Экономичность

Если верить технической документации, средний расход этой версии автомобиля — 8,7 л на сотню. Эта цифра мне нравится.

Оснащение в стандарте

Для моих требований — вполне достаточное. Например, на климат-контроль я и не рассчитывал.

Достоинства и недостатки

+ Экстравагантная внешность, просторный салон, надежные тормоза.
- Пустой руль, задумчивый автомат, высокая цена.

Технические характеристики

Марка и модель - SsangYong Actyon Sports
Габариты - 4965/1900/1755 мм
Двигатель - турбодизель, 1998 см3, 141 л.с./4000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 4-ступенчатая
Динамика - 165 км/ч; 16 с до 100 км/ч

Mazda BT-50

Внешность этого автомобиля я бы охарактеризовал как простоватую, даже скучноватую. Проедет мимо — и никто не обернется. А если и обернется, то разве что в попытке угадать марку. И тут есть риск ошибиться: по-моему, китайские новинки немало почерпнули у «японцев»… Хотя, как я уже отмечал, авангард меня не слишком привлекает, классика ближе. Да и дизайнерские изыски мне не особенно нужны. С лица воду не пить. Главное для меня — практичность. А с этим у BT-50 полный порядок. Во-первых, чем незаметнее машина, тем меньше шансов, что вандалы захотят станцевать на капоте, провести гвоздем по борту или прорезать тент. Кстати, по информации от официальных дилеров, новый тент на «бэтэшку» стоит от 33 000 рублей, тогда как для Actyon Sports — от 90 000. Так что думайте сами. Во-вторых, грузоподъемность здесь в полтора раза выше, чем у пикапа, который я тестировал до этого: 1175 кг против 786 кг. Для меня это не критично, но приятно осознавать такие возможности — и свои, и машины. Да и загружать проще: задний борт заметно легче. По комфорту в салоне особой разницы не почувствовал, разве что по ширине теснее. А вот органы управления нравятся больше. Рычаг раздатки у Mazda мне по душе, чем скромный кругляшок на панели SsangYong. К нему больше доверия на интуитивном уровне. Как и к старой доброй «механике»: с ней BT-50 разгоняется ощутимо бодрее «корейца». А вот руль у японского пикапа не такой послушный. Даже на небольшой скорости его вялые реакции на повороты навевают тоску, которую спасают только адекватные тормоза. Им отдельное спасибо! **Стиль** Скромно, без излишеств. Но, по-моему, пикапу и не нужна показная стать: важно, чтобы был сделан добротно и не жадничал с топливом. **Ходовые качества** С механической коробкой — других для BT-50 и не предлагают — машина уверенно набирает ход и притормаживает, но руль слушается неохотно. **Интерьер** Выглядит симпатично. Но качество материалов отделки наводит на мысль, что со временем салон начнет наполняться дребезжанием. Да и свободного места не так уж много. **Экономичность** Такой расход дизеля меня вполне устраивает. **Оснащение в стандарте** Увы, в базовой версии нет даже ABS. И кондиционером тоже не побаловали… **Достоинства и недостатки** + Ненавязчивый дизайн, отличные тормоза, бодрая динамика разгона, понятные тормоза. - Тесноватый салон, медлительные реакции на повороты руля. **Технические характеристики** Марка и модель — Mazda BT-50 2.5 Габариты — 5075/1805/1755 мм Двигатель — турбодизель, 2499 см³, 143 л.с./3500 мин⁻¹ Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая Динамика — 158 км/ч; 12,5 с до 100 км/ч **Ford Ranger** Вот это поворот! Оказывается, не только «настоящий американец» может быть таким. Навороченным, с кожаным салоном, дугой в кузове, нарядными дисками и прочими атрибутами фермера с достатком, который у нас раньше называли кулаком… А я думал, это только за океаном любят. Эффектно, спору нет! Мне, правда, такое без надобности: цена кусается, да и таскать его в грязь с таким «обаянием» будет жалко. Но внешне Ranger цепляет больше всех. Массивная решетка радиатора делает его агрессивнее, а ядовито-рыжий цвет только подчеркивает характер. Я так понимаю, предыдущий «тестер» и этот — по сути, одна и та же модель? Агрегаты и характеристики одинаковые? И точно: на дороге ведет себя так же. Уже знакомые неточные реакции на повороты руля, неплохой разгон, адекватные тормоза. И средний расход, по данным производителя, у него такой же, как у «японца»: 8,9 л дизеля на сотню против 8,7 у SsangYong Actyon Sports. Верится, правда, с трудом: чутье подсказывает, что реальный аппетит повыше. **Стиль** Вычурно, но все равно красиво. Жаль, мне такой «шоу-кар» без надобности. **Ходовые качества** Тем, кто любит внимание на дороге, важнее будет уверенный разгон, а не идеальная управляемость. **Интерьер** Недорогой пластик на удивление неплохо уживается с качественной кожей сидений. **Экономичность** Не думаю, что такой расход сильно ударит по кошельку. Даже если цифры слегка занижены. **Оснащение в стандарте** Даже в базе машина укомплектована настолько богато, что о допах можно не думать. **Достоинства и недостатки** + Интересная внешность, комфортный салон, достойная динамика, хорошие тормоза. - Посредственная управляемость. **Технические характеристики** Марка и модель — Ford Ranger Wildtrak 2.5 Габариты — 5165/1805/1795 мм Двигатель — турбодизель, 2499 см³, 143 л.с./3500 мин⁻¹ Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая Динамика — 158 км/ч; 12,5 с до 100 км/ч **Мой выбор** Если честно, фаворита я определил сразу, как узнал цены. На увлечение я тратиться готов, но в разумных пределах. С точки зрения экономики покупка SsangYong или Ford выглядит нецелесообразной. В обоих случаях — ощутимая переплата за богатое оснащение. А мне оно не нужно: пикап я беру исключительно для рыбалки. Так что без кожаного салона, автомата и яркой внешности я спокойно обойдусь. Поэтому с легким сердцем выбираю Mazda BT-50 — она показалась мне самой практичной из этой троицы.