Іноді пошуки прихованого сенсу виявляються справою невдячною. Дійсно, навіщо чеській марці випускати свідомо дорожчий універсал Superb Combi, якщо в гамі вже є чудовий хетчбек із седаноподібним профілем і кумедною системою TwinDoor? Адже він ідентичний новинці практично в усьому, окрім багажника, який у нього менший на 10%. Заради конкуренції в класі? Чи для того, щоб дати нам із вами ширший вибір?

У мурахи, як відомо з наукових досліджень, найбільший мозок відносно розмірів тіла серед усіх живих істот. А ось наймісткіший багажник в універсалах D-класу — у Skoda Superb Combi. І це підтверджується не теорією, а практикою пакування валіз.

Завантажувальний отвір, широкий і розташований низько, з легкістю поглинає, немов чорна діра, безліч предметів. Кілька об'ємних саквояжів, картини, кошики та інші коробки — усе це влітає всередину зі свистом, нагадуючи сюжет маршаківського «Багажу». І це зовсім не плід фантазії: у стандартні 633 літри дійсно вміщується стільки добра, що це складно уявити. Якщо скласти задній ряд сидінь, то утворюється рівний майданчик довжиною 1916 мм, а об'єм зростає до 1865 літрів — теоретично туди можна було б навіть завантажити той самий «диван» із вірша. Щоправда, цього разу під рукою нічого подібного не виявилося, але можливість точно була.

Якщо і цього здасться замало, на допомогу прийдуть рейлінги на даху, які вже входять до базової комплектації. Залишається тільки продумати, як правильно і безпечно вкласти речі.

Із цим теж не виникає проблем. Щоб розмістити та зафіксувати поклажу, передбачено різні пристосування: алюмінієві напрямні, гачки, сітки — усе це не дасть речам роз'їхатися по салону. Є й по-справжньому корисні рішення. Наприклад, фальшпідлога, яка висувається за межі бампера, що полегшує завантаження і дозволяє не забруднити одяг. Або горизонтальна шторка, яка автоматично складається при відкритті дверей з електроприводом. Щоправда, такі опції, найімовірніше, будуть доступні лише за доплату або в багатих комплектаціях.

Схожа доля чекає й інші приємні «надмірності»: парасольку в ніші задніх лівих дверей, панорамний дах, підставки для ніг задніх пасажирів, навігацію та систему безключового доступу KESSY, яка, до речі, дебютувала саме на цій моделі. Зате вже в базі ви отримаєте неймовірний простір ззаду (можна повністю витягнути ноги), зручні сидіння з яскравою бічною підтримкою спереду та профільовані ззаду, продуману ергономіку та якісне оздоблення. Підвіска м'яка, але зібрана: дрібні нерівності вона лише злегка позначає, а з серйознішими перешкодами та кренами справляється вміло. Та й зовнішність Superb Combi тішить око.

Суб'єктивно універсал виглядає гармонійніше за «седбек» Superb, у якого корма здається важкуватою і короткою через широкі задні стійки. У Combi покращилася і оглядовість назад. Автомобіль став виглядати зібраніше, з'явилася якась «підтягнутість» і динамічність, а строгий образ моделі набув спортивних ноток. Загалом Combi виглядає менш офіційно, але, як і раніше, дорого і, що дивно для цієї марки, престижно.

У керованості також відчувається дух азарту, але в дозованих кількостях, у традиціях Volkswagen. Жодної «чемоданної» незграбності: універсал легко проходить повороти, впевнено тримає траєкторію і лише злегка крениться. Звісно, про завзятий драйв мови немає, але й прісним поведінку цього масивного (понад 1500 кг) автомобіля не назвеш. Усе по-фольксвагенівськи: точно, підконтрольно, безпечно, зі швидким втручанням ESP. Кермо з електромеханічним підсилювачем досить м'яке і комфортне при спокійній їзді, але зі зростанням швидкості стає жорсткішим і набуває приємної гостроти. Цього достатньо, щоб не дратувати водія нервовою «смиканиною» під час маневрів і забезпечувати адекватну реакцію на дії.

У моторній гамі три бензинові та два дизельні агрегати. Дизелі на нашому ринку, з відомих причин, навряд чи користуватимуться великим попитом. Тому на тесті в Італії вирішили взяти дві крайнощі: най«тихішу» і найпотужнішу бензинові версії. Перемогла нераціональність. Універсал із 260-сильним V6 FSI об'ємом 3,6 літра, 6-ступінчастою DSG і повним приводом порадував динамікою, живими відгуками на педаль газу та цілком прийнятною витратою — обіцяють трохи більше 10 літрів на сотню в змішаному циклі. Версія з мотором 1.4 TSI потужністю 125 к. с. і 6-ступінчастою «механікою» очікувано скромніша: такий Superb Combi витрачає менше 7 літрів 95-го на 100 км. Скромні й решта параметрів. Турбонаддув і технології TSI не можуть компенсувати відчутну нестачу потужності. Мляві реакції на акселератор навряд чи порадують активного водія. І після низки затяжних обгонів навіть економічність уже не здається такою вже перевагою.

Любимо — не любимо

За доплату двері багажника можна оснастити електроприводом. Зручно

Серед інших пристосувань у багажнику є навіть знімний ліхтарик. Світло

Величезна кількість вільного місця ззаду додає чимало комфорту пасажирам. Просторо

Водіння
Солідність і динамізм, помітні у зовнішності автомобіля, повною мірою проявляються і під час їзди.

Салон

Назвати Skoda Superb просторим язик не повертається. Усередині він просто величезний!

Комфорт
За кермом не виникає відчуття, що ти найманий водій, а на задньому сидінні почуваєшся важливою персоною.

Безпека
Безпека висока — як пасивна, так і активна.

Ціна
Не визначена.

Переваги та недоліки

+ Величезні салон і багажник, якісні матеріали оздоблення, гарна керованість.
- Технологічно модель менш оригінальна, ніж звичайний Superb.

Технічні характеристики

Марка і модель — Skoda Superb Combi V6
Габарити — 4838x1817x1510 мм
Двигун — бензиновий, 3597 см3, 260 к. с./6000 хв-1
Трансмісія — 6-ступінчаста, DSG
Динаміка — max 247 км/год; 6,6 с до 100 км/год
Конкуренти — Citroen C5, Toyota Avensis, Renault Laguna

Наша думка

З появою Skoda Superb Combi чеська марка завершує лінійку універсалів у модельному ряду. Цей по-справжньому великий, просторий автомобіль здатен доставити радість від керування водієві та забезпечити комфортом пасажирів. І йому явно є що протиставити конкурентам.