А чому б і ні? Тим більше, цього разу мені дістався не зовсім стандартний автомобіль — Skoda Roomster. Вже за зовнішністю цю машину можна порівняти з будиночком на колесах. Ну, можливо, не зовсім з домом (тут я, мабуть, перебільшив), але на кімнату вона точно тягне. Водійська зона спереду візуально відділена від пасажирської ззаду. Виглядає машинка трохи незграбно, зате корма з величезним вікном — це ж просто справжня кімната! Та й назва прямо натякає на такі асоціації. Хоча, якщо розібратися, «room» у назві Roomster означає «місце», але для більшості людей це слово перекладається як «кімната», і ніяк інакше.
Правда, всередині на кімнату вже не тягне. Габарити автомобіля — 4205 мм у довжину і 1684 мм у ширину (дзеркала не рахуємо). Це всього лише трохи більше семи квадратних метрів на дорозі. А корисної площі — ще менше. Мене б навіть тато Карло висміяв. Зате ціна радує — всього по $3130 за метр, або $22 тисячі за весь Roomster цілком, який, до того ж, ще й їздить. Нехай тато Карло сидить біля свого намальованого вогнища, а я можу сам обирати, що бачити з вікна.
Двоколірний салон Roomster не так вражає, як його зовнішність, зате він дуже затишний.
Всередині досить просторо, затишно і світло. З меблів — пара крісел і диванчик з приємним блакитним оббивкою. Євроремонт. У дверях є «полиці», є комод-бардачок і навіть невеликий «холодильник». Телевізора немає, зручності на вулиці. Зате є «центр» з «пультом». Виглядає все це, звісно, не так стильно-дизайнерськи, як екстер'єр Roomster, але цілком затишно. І дах скляний, як у найкращих пентхаусах, і стеля за автомобільними мірками височенна.
Комплектація непогана, ящичків і поличок під дрібнички теж вистачає.
Обживатися мені тут ще тільки належить — в інтер'єр просяться фіранки, якась картинка чи квітка на підвіконня. Комплектація ж непогана — є клімат-контроль, парктронік, поворотні фари, 16-дюймові диски, шість подушок безпеки, кермо регулюється і по висоті, і по вильоту. А ось без домашніх тварин та інших «домовиків» я в Roomster обійдуся. Буду жити один, іноді запрошуючи гостей.
Стоп! Для початку треба вирішити, де ж я буду жити. Ні, я не про Roomster — і так зрозуміло, що в ньому. Я про інше: Roomster — це ж не просто кімната, вона ж на колесах. Отже, живи, де хочеш, до того ж ціна на машину не залежить від району. Що ж, подумаємо, де я хочу жити. Явно не в Бірюльово і не в Люберцях. Я ж завжди хотів, щоб у мене, як у Михалкова: «А з нашого вікна площа Красна видна!» — туди й поїдемо!
Скляний дах дарує пасажирам просто приголомшливі відчуття від поїздки.
Шкода, звісно, що не можна рулити, сидячи на задньому дивані — там купа місця, та й скляний дах постійно радує око. Сидячи ж спереду, щоб не забути про цю дорогу опцію, треба постійно задирати голову — інакше вона просто непомітна. Але й крісло теж цілком зручне — може, комусь буде мало бічної підтримки, зате в ньому можна всістися, як тобі хочеться — і форма, і запас регулювань дозволяють. Отже, я повертаю ключ, і нерухомість перетворюється на рухомість.
За кермом Roomster не помічаєш усієї його незвичності, принаймні, поки не озирнешся назад. Високого даху не видно, посадка — як у звичайній легковику. Та й рулиться ця «доміна» непогано. Кермо, педалі та важіль коробки передач дуже легкі, як і личить сімейному автомобілю, який підійде і татові, і мамі. Але на дорозі він стоїть упевнено і в повороти заходить непогано. Втім, з чого там бути погано: передня підвіска у Roomster — від нової Фабії, а задня — від старої Октавії. При цьому керується Roomster як завгодно. Хочеш — рули активно, хочеш — їдь собі спокійно, розвалившись у кріслі. Зручно і так, і так. Єдине, що протипоказано Roomster — це великі швидкості. Ні, з шумами все гаразд, машина не особливо гуляє на коліях і не стрибає на нерівностях — але ось бічний вітер вона ой як не любить. Ще б пак — висока і вузька, її хоч і не здує з дороги зустрічна вантажівка, але ось «плавати» по траєкторії вона буде із задоволенням. Тож швидше краще в місті (тут таких швидкостей не буває), а на трасі не варто вичавлювати з двигуна останні соки.
Але я ж і не збираюся на ньому ганяти — не той автомобіль. Не скажу, звісно, що з 1,4-літровим двигуном і ручною коробкою передач Roomster повільний, але й у реактивне бунгало він не перетворюється. Для міста динаміки цілком вистачає — у потоці я не був у відстаючих. А якщо додати газу, то можна триматися і в лідерах. Не спортивно, але весело. «Перемикалка» — чудова. А ось мотор, хоч і не скаржиться на слабкість, реагує на педаль газу з лінощами.
Ну, ось я і на місці. Хм… А машину-то поставити ніде! Особи навколо ходять якісь підозрілі, кримінально-елементні. Та ще й народ гуляння влаштував — не засну ж, коли за вікном крики та верески — навіть пристойній шумоізоляції Roomster з ними не впоратися. Ні, поїду я краще на набережну, до того ж там престижно і красиво нині.
Приїхав, пересідаю назад (на жаль, для цього доведеться або займатися йогою, або виходити і заходити назад). Помлувався видом, налив собі чайок, відкрив журнал. Тут хтось стукає мені у вікно. Ось воно як, жити на першому поверсі! Відчиняю віконце — брр, вітер-то який! «Гей, тут паркуватися не можна!» — мій вечірній спокій перериває служитель смугастої палички. Ех… Ну гаразд, не можна так не можна.
О, а поїду-но я на роботу! Припаркуюся прямо біля входу, зранку прокинуся, вийду — і нікуди їхати не треба! Може, нарешті вдасться хоч раз приїхати (точніше, прийти) туди першим. Поспішати не буду — це вдень наш Архангельський провулок нагадує одеський Привоз о 10 ранку, і місце для паркування можна шукати пів години, а вночі він нікому не потрібен: паркуйся — не хочу!
Пролазити на Roomster через двори та вузькі провулочки в центрі — одне задоволення. Машина юрка і маневрена, поворотні фари світять чудово. А при великому куті повороту керма загоряється «протитуманка», додатково освітлюючи поворот. Правда, щоб перевірити, наскільки добре (цілком добре) все це господарство працює, у Москві довелося шукати неосвітлену вулицю чи двір. І, скажу я вам, це виявилося не так-то просто!
На нерівностях трясе не надто сильно, хоча всі вигини та перепади висот автомобіль повторює, мабуть, надто педантично. Особливо на невеликих швидкостях. Але, як кажуть, більша швидкість — менше ям. Правда, вітру більше… про нього я вже говорив. Але, загалом, комфортно, тряска не перевищує трьох балів за шкалою Ріхтера, а підвіска радує енергоємністю.
Поки я їздив по Москві та обирав собі місце для ночівлі, стало зовсім пізно — журнал з чашечкою чаю скасовуються, треба спати лягати. Задній диван у Roomster, як належить, розкладається (вірніше складається). Відповідно, у багажнику можна навіть поспати. А якщо ви китаєць — то й розтягнутися на повний зріст. Але в мені майже два метри, тож спати доведеться калачиком. Гаразд, потерпимо — зате яка економія!
Загалом, планування Roomster вільне: можливостей для трансформації у салоні хоч греблю гати. Задні крісла можна рухати вперед-назад, центральна частина легким рухом руки перетворюється на великий підлокітник-столик з підсклянниками. Можна взагалі все скласти і отримати велику вантажну площадку (у моєму випадку — спальне місце). Зручно! І не тільки мені, а й тим, хто використовуватиме цей автомобіль за основним призначенням. Ну гаразд, усім на добраніч!
Багажник у Roomster не з дрібних, але якщо його об'єму раптом не вистачить, то салон можна трансформувати. Наприклад, скласти задні крісла — або тільки спинки, або цілком. А можна взагалі зняти і прибрати їх, перетворивши Roomster на фургон. Центральну частину заднього дивана можна перетворити на великий підлокітник, або теж прибрати. Тоді можна буде зсунути крайні сидіння ближче одне до одного — і сидіти ззаду вдвох буде особливо зручно.
Ранок почався з дзвінка, який вирвав мене з глибокого сну. Я знову проспав! Колега на тому кінці дроту явно не вірив моїм обіцянкам: «Ти взагалі дивився на годинник?» — «Уже виїжджаю, за пару хвилин буду», — пробурмотів я спросоння. «Не треба мені тут, я по голосу чую, що ти щойно з ліжка. Чекаю на тебе!» Якимось дивом я встиг вчасно — неголений, заспаний і скуйовджений увірвався в офіс. Зізнаюся, такий режим мені зовсім не до вподоби. Однак про минулу ніч я не шкодую — ефект, який я справив на колегу, був безцінним. Щоправда, потім пів дня я досипав на дивані в офісі — і це було неймовірно приємно. Схоже, мій перший досвід економії на житлі стане останнім.
Підсумок мого експерименту невтішний: навіть такий автомобіль, як Roomster, у ролі житла абсолютно марний. Скажу більше — це просто жахливо! Якщо ви, звісно, не йог і не мазохіст, вирішити квартирне питання з його допомогою не вийде. Хоча, зрозуміло, інженери Skoda і не припускали такого збоченого застосування — машина створена не для сну, а для їзди. І ось для цього вона підходить просто чудово!
Зрештою, в автомобілі ми проводимо величезну частину життя, то чому б йому не бути нашим другим або хоча б третім домом? Він має бути комфортним, зручним і затишним. І Roomster саме такий. Як житло він замалий, а от як машина — у ньому місця навіть із запасом. І цей «зайвий» простір зовсім не заважає, коли їдеш наодинці на роботу — його просто не помічаєш: керується автомобіль як звичайна легковичка, та й пального їсть ненабагато більше. А от у далекій поїздці він з легкістю вмістить усе необхідне. Плюс до всього, він просто піднімає настрій.
Технічні характеристики
| Характеристики | $22,000 |
|---|---|
| Число місць | 5 |
| Об'єм багажника, л | 450—1780 |
| Споряджена маса, кг | 1155 |
| Повна маса, кг | 1670 |
| Розташування | Поперечне |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см3 | 1390 |
| Число клапанів | 16 |
| Максимальна потужність, к.с./кВт/об/хв | 86/63/5000 |
| Максимальний крутний момент, Нм/об/хв | 132/3800 |
| Коробка передач | Механічна, п'ятиступінчаста |
| Привід | Передній |
| Передня підвіска | Незалежна, McPherson |
| Задня підвіска | Напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові, вентильовані |
| Максимальна швидкість, км/год | 171 |
| Час розгону 0–100 км/год, с | 13 |
| Міський цикл витрати палива, л/100 км | 8.9 |
| Заміський цикл витрати палива, л/100 км | 5.6 |
| Змішаний цикл витрати палива, л/100 км | 6.8 |
| Ємність паливного бака, л | 55 |
| Паливо | бензин АІ-91–95 |
Комплектація протестованого автомобіля
Автомобіль для тесту надано
«ТОВ Фольксваген Груп Рус» підрозділ Skoda.
- Базова комплектація
- ABS
- MSR
- Центральний замок
- Система аварійного захисту
- Подушки безпеки для водія та переднього пасажира
- Регулювання сидіння водія по висоті
- Електросклопідйомники
- Електрорегульовані дзеркала заднього виду з обігрівом
- Опції, встановлені на протестований автомобіль
- Клімат-контроль Climatronic (з комбінованим фільтром)
- Легкосплавні диски Atria 6,5J x 16"
- Адаптивні галогенні фари
- Чорні бічні захисні молдинги
- Задні дискові гальма
- Головні та бічні подушки безпеки в передній частині салону
- Панорамний дах Overhead II
- Автомагнітола Dance з дистанційним керуванням
- Малий шкіряний пакет
Автомобіль для тесту надано
«ТОВ Фольксваген Груп Рус» підрозділ Skoda.
За кадром
