А почему бы и нет? Тем более, в этот раз мне достался не совсем стандартный автомобиль — Skoda Roomster. Уже по внешности эту машину можно сравнить с домиком на колесах. Ну, возможно, не совсем с домом (тут я, пожалуй, хватил лишнего), но на комнату она точно тянет. Водительская зона спереди визуально отделена от пассажирской сзади. Выглядит машинка чуть неуклюже, зато корма с огромным окном — это же просто настоящая комната! Да и название прямо намекает на такие ассоциации. Хотя, если разобраться, «room» в названии Roomster означает «место», но для большинства людей это слово переводится как «комната», и никак иначе.
Правда, внутри на комнату уже не тянет. Габариты автомобиля — 4205 мм в длину и 1684 мм в ширину (зеркала не считаем). Это всего лишь чуть больше семи квадратных метров на дороге. А полезной площади — ещё меньше. Меня бы даже папа Карло высмеял. Зато цена радует — всего по $3130 за метр, или $22 тысячи за весь Roomster целиком, который, ко всему прочему, ещё и ездит. Пусть папа Карло сидит у своего нарисованного очага, а я могу сам выбирать, что видеть из окна.
Двухцветный салон Roomster не так впечатляет, как его внешность, зато он очень уютный.
Внутри достаточно свободно, уютно и светло. Из мебели — пара кресел и диванчик с приятной голубой обивкой. Евроремонт. В дверях есть «полки», имеется комод-бардачок и даже небольшой «холодильник». Телевизора нет, удобства на улице. Зато есть «центр» с «пультом». Выглядит всё это, конечно, не так стильно-дизайнерски, как экстерьер Roomster, но вполне уютненько. И крыша стеклянная, как в лучших пентхаусах, и потолок по автомобильным меркам высоченный.
Комплектация неплоха, ящичков и полочек под мелочёвку тоже хватает.
Обживаться мне здесь ещё только предстоит — в интерьер просятся занавески, какая-нибудь картинка или цветок на подоконник. Комплектация же неплоха — есть климат-контроль, парктроник, поворотные фары, 16-дюймовые диски, шесть подушек безопасности, руль регулируется и по высоте, и по вылету. А вот без домашних животных и прочих «домовёнков» я в Roomster обойдусь. Буду жить один, иногда приглашая гостей.
Стоп! Для начала надо решить, где же я буду жить. Нет, я не про Roomster — и так понятно, что в нём. Я про другое: Roomster — это ведь не просто комната, она ведь на колёсах. Значит, живи, где хочешь, к тому же цена на машину не зависит от района. Что ж, подумаем, где я хочу жить. Явно не в Бирюлёво и не в Люберцах. Я ведь всегда хотел, чтобы у меня, как у Михалкова: «А из нашего окна площадь Красная видна!» — туда и поедем!
Стеклянная крыша дарит пассажирам просто потрясающие ощущения от поездки.
Жаль, конечно, что нельзя рулить, сидя на заднем диване — там куча места, да и стеклянная крыша постоянно радует глаз. Сидя же спереди, чтобы не забыть об этой дорогостоящей опции, надо постоянно задирать голову — иначе она просто незаметна. Но и кресло тоже вполне удобное — может, кому-то будет мало боковой поддержки, зато в нём можно усесться, как тебе хочется — и форма, и запас регулировок позволяют. Итак, я поворачиваю ключ, и недвижимость превращается в движимость.
За рулём Roomster не замечаешь всей его необычности, по крайней мере, пока не обернёшься назад. Высокой крыши не видно, посадка — как в обычной легковушке. Да и рулится эта «домина» неплохо. Руль, педали и рычаг коробки передач очень лёгкие, как и подобает семейному автомобилю, который подойдёт и папе, и маме. Но на дороге он стоит уверенно и в повороты заходит неплохо. Впрочем, с чего там быть плохо: передняя подвеска у Roomster — от новой Фабии, а задняя — от старой Октавии. При этом управляется Roomster как угодно. Хочешь — рули активно, хочешь — езжай себе спокойненько, развалившись в кресле. Удобно и так, и эдак. Единственное, что противопоказано Roomster — это большие скорости. Нет, с шумами всё в порядке, машина не особо гуляет на колеях и не прыгает на неровностях — но вот боковой ветер она ой как не любит. Ещё бы — высокая и узкая, её хоть и не сдует с дороги проезжающий навстречу грузовик, но вот «плавать» по траектории она будет с удовольствием. Так что шустрить лучше в городе (здесь таких скоростей не бывает), а на трассе не стоит выжимать из движка последние соки.
Но я же и не собираюсь на нём гонять — не тот автомобиль. Не скажу, конечно, что с 1,4-литровым двигателем и ручной коробкой передач Roomster медленный, но и в реактивное бунгало он не превращается. Для города динамики вполне хватает — в потоке я не был в отстающих. А если поддать газку, то можно держаться и в лидерах. Не спортивно, но весело. «Переключалка» — отличная. А вот мотор, хоть и не жалуется на слабость, реагирует на педаль газа с ленцой.
Ну, вот я и на месте. Хм… А машину-то поставить негде! Личности вокруг ходят какие-то подозрительные, криминально-элементные. Да ещё и народ гуляния устроил — не засну же, когда за окном оры да визги — даже приличной шумоизоляции Roomster с ними не справиться. Нет, поеду я лучше на набережную, к тому же там престижно и красиво нынче.
Приехал, пересаживаюсь назад (к сожалению, для этого придётся либо упражняться в йоге, либо выходить и входить обратно). Полюбовался видом, налил себе чаёк, открыл журнал. Тут кто-то стучит мне в окно. Вот оно каково, жить на первом этаже! Открываю окошко — брр, ветер-то какой! «Эй, здесь парковаться нельзя!» — мой вечерний покой прерывает служитель полосатой палочки. Эх… Ну ладно, нельзя так нельзя.
О, а поеду-ка я на работу! Припаркуюсь прямо возле входа, с утра проснусь, выйду — и никуда ехать не надо! Может, наконец-то получится хоть разок приехать (точнее, прийти) туда первым. Спешить не буду — это днём наш Архангельский переулок напоминает одесский Привоз в 10 утра, и место для парковки можно искать полчаса, а ночью он никому не нужен: паркуйся — не хочу!
Пролезать на Roomster через дворы и узкие переулочки в центре — одно удовольствие. Машина юркая и манёвренная, поворотные фары светят отлично. А при большом угле поворота руля загорается «противотуманка», дополнительно освещая поворот. Правда, чтобы проверить, насколько хорошо (вполне хорошо) всё это хозяйство работает, в Москве пришлось искать неосвещённую улицу или двор. И, скажу я вам, это оказалось не так-то просто!
На неровностях трясёт не слишком сильно, хотя все изгибы и перепады высот автомобиль повторяет, пожалуй, слишком педантично. Особенно на небольших скоростях. Но, как говорится, больше скорость — меньше ям. Правда, ветра больше… о нём я уже говорил. Но, в целом, комфортно, тряска не превышает трёх баллов по шкале Рихтера, а подвеска радует энергоёмкостью.
Пока я ездил по Москве и выбирал себе место для ночлега, стало совсем поздно — журнал с чашечкой чая отменяются, надо спать ложиться. Задний диван у Roomster, как положено, раскладывается (вернее складывается). Соответственно, в багажнике можно даже поспать. А если вы китаец — то и растянуться в полный рост. Но во мне почти два метра, так что спать придётся калачиком. Ладно, потерпим — зато какая экономия!
Вообще, планировка Roomster свободная: возможностей для трансформации у салона хоть отбавляй. Задние кресла можно двигать вперёд-назад, центральная часть лёгким движением руки превращается в большой подлокотник-столик с подстаканниками. Можно вообще всё сложить и получить большую грузовую площадку (в моём случае — спальное место). Удобно! И не только мне, но и тем, кто будет использовать этот автомобиль по основному назначению. Ну ладно, всем спокойной ночи!
Багажник у Roomster не из мелких, но если его объёма вдруг не хватит, то салон можно трансформировать. Например, сложить задние кресла — либо только спинки, либо целиком. А можно вообще снять и убрать их, превратив Roomster в фургон. Центральную часть заднего дивана можно преобразовать в большой подлокотник, или тоже убрать. Тогда можно будет сдвинуть крайние сиденья поближе друг к другу — и сидеть сзади вдвоём будет особенно удобно.
Утро началось со звонка, который выдернул меня из глубокого сна. Я снова проспал! Коллега на том конце провода явно не верил моим обещаниям: «Ты вообще смотрел на часы?» — «Уже выезжаю, через пару минут буду», — пробормотал я спросонья. «Не надо мне тут, я по голосу слышу, что ты только что из кровати. Жду тебя!» Каким-то чудом я успел вовремя — небритый, заспанный и взъерошенный ворвался в офис. Признаюсь, такой режим мне совсем не по душе. Однако о прошедшей ночи я не жалею — эффект, который я произвёл на коллегу, был бесценен. Правда, потом полдня я досыпал на диване в офисе — и это было невероятно приятно. Похоже, мой первый опыт экономии на жилье станет последним.
Итог моего эксперимента неутешителен: даже такой автомобиль, как Roomster, в роли жилья совершенно бесполезен. Скажу больше — это просто ужасно! Если вы, конечно, не йог и не мазохист, решить квартирный вопрос с его помощью не выйдет. Хотя, разумеется, инженеры Skoda и не предполагали такого извращённого применения — машина создана не для сна, а для езды. И вот для этого она подходит просто отлично!
В конце концов, в автомобиле мы проводим огромную часть жизни, так почему бы ему не быть нашим вторым или хотя бы третьим домом? Он должен быть комфортным, удобным и уютным. И Roomster именно такой. Как жильё он маловат, а вот как машина — в нём места даже с запасом. И это «лишнее» пространство совершенно не мешает, когда едешь в одиночестве на работу — его просто не замечаешь: управляется автомобиль как обычная легковушка, да и топлива ест ненамного больше. А вот в дальней поездке он с лёгкостью вместит всё необходимое. Плюс ко всему, он просто поднимает настроение.
Технические характеристики
| Характеристики | $22,000 |
|---|---|
| Число мест | 5 |
| Объём багажника, л | 450—1780 |
| Снаряжённая масса, кг | 1155 |
| Полная масса, кг | 1670 |
| Расположение | Поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объём, см3 | 1390 |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин | 86/63/5000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 132/3800 |
| Коробка передач | Механическая, пятиступенчатая |
| Привод | Передний |
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Максимальная скорость, км/ч | 171 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 13 |
| Городской цикл расхода топлива, л/100 км | 8.9 |
| Загородный цикл расхода топлива, л/100 км | 5.6 |
| Смешанный цикл расхода топлива, л/100 км | 6.8 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 |
| Топливо | бензин АИ-91–95 |
Комплектация протестированного автомобиля
Автомобиль для теста предоставлен
«ООО Фольксваген Груп Рус» подразделение Skoda.
- Базовая Комплектация
- ABS
- MSR
- Центральный замок
- Система аварийной защиты
- Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
- Регулировка сиденья водителя по высоте
- Электро-стеклоподъёмники
- Электрорегулируемые и обогреваемые зеркала заднего вида
- Опции, установленные на протестированный автомобиль
- Климат-контроль Climatronic (с комбинированным фильтром)
- Легкосплавные диски Atria 6,5J x 16"
- Адаптивные галогенные фары
- Чёрные боковые защитные молдинги
- Задние дисковые тормоза
- Головные и боковые подушки безопасности в передней части салона
- Панорамная крыша Overhead II
- Автомагнитола Dance с дистанционным управлением
- Малый кожаный пакет
Автомобиль для теста предоставлен
«ООО Фольксваген Груп Рус» подразделение Skoda.
За кадром
