Сімейство Skoda Octavia в нинішньому поколінні представлене п'ятьма версіями: це хетчбек, який для російського ринку збирають у Калузі, універсал, заряджена модифікація RS у кузовах хетчбек і комбі, повнопривідний універсал Octavia Combi 4x4, а також новинка — «позашляховий» Scout. У Росії найбільшим попитом користується хетчбек, і саме про нього йтиметься в цьому матеріалі. На тест нам дісталася машина з 1,8-літровим турбомотором TSI потужністю 160 к.с. і шестиступінчастою «механікою». Примітно, що цей двигун з'явився під капотом моделі лише у вересні минулого року, а сам тест проходив незадовго до анонсу оновленої версії, вихід якої очікувався до кінця поточного року.
 |
| Нинішнє покоління моделі Octavia складається з п'яти модифікацій - |
 |
| - хетчбек, універсал, заряджена RS і позашляхова Scout. |
Загалом успіх моделі зрозумілий: по всьому світу розійшлося вже понад 800 тисяч таких автомобілів. Свою роль відіграли і стриманий дизайн, який не застарів досі, і просторий салон, і гідні ходові якості, і привабливий цінник. Про те, наскільки затребуваною залишається машина, свідчить і той факт, що попереднє покоління, яке отримало після дебюту нового в 2004 році приставку Tour, продовжують випускати й сьогодні.
 |
| На тлі нових футуристичних моделей екстер'єр чеського хетчбека блякне, однак актуальності при цьому досі не втрачає. |
Зовнішність чеського хетчбека на тлі свіжіших і футуристичніших конкурентів уже не вражає, але назвати його застарілим язик не повертається. Суворий і спокійний вигляд напевно припаде до душі більшості покупців. Центральний елемент передка — решітка радіатора, витримана у фірмовому стилі Skoda. Масивний капот із виразними лініями, що тягнуться від емблеми до лобового скла, а також яскраво виражені крила додають машині солідності та видають спорідненість із концерном VW. Мускулистості силуету надають бічні штампування та колісні арки, а сильно нахилена задня стійка завершує образ. Єдине, до чого можна причепитися, — це розмір коліс: у таких арках 16-дюймові диски виглядають відверто скромно. Виняток — топова версія Laurin & Klement, де сімнадцяті колеса стоять уже в базі.
 |
| Дизайн інтер'єру є симбіозом Golf`а з Passat`ом. |
 |
| Ззаду є зручний підлокітник, повітроводи системи мікроклімату і значний запас простору. |
Усередині панує німецький порядок: суворі лінії, нічого зайвого, всі елементи на своїх місцях. Інтер'єр — це суміш рішень від Golf і Passat, а поворотні рукоятки двозонного клімат-контролю запозичені у «п'ятого» Гольфа. Можливо, комусь здасться нудно, але зате зручно.
Ергономіка заслуговує твердої п'ятірки. Крісла з чудовим профілем і достатнім набором регулювань не дадуть втомитися навіть у далекій поїздці. Центральний підлокітник можна відрегулювати по висоті. До недоліків можна віднести хіба що панель приладів із бляклим зеленим підсвічуванням і дрібною оцифровкою — читається вона погано. Кнопки керування аудіосистемою на кермі, які ставляться за доплату на всі комплектації, теж не назвеш зразком ергономіки. А ось якість матеріалів оздоблення — на висоті: за цим параметром Octavia не поступається Volkswagen Passat, а то й готова посперечатися з представниками преміум-сегменту в особі Audi, BMW і Mercedes-Benz.
 |
| Громіздкий капот надає солідності. |
 |
| Бічні лінії та виражені арки додають м'язів. |
Збірка бездоганна: панелі підігнані ідеально, пластик м'який і приємний, а всі кнопки та перемикачі спрацьовують із фірмовим «німецьким» зусиллям і приємним клацанням.
Ззаду пасажирам запропонують зручний підлокітник, дефлектори мікроклімату та стільки вільного простору, що тут без проблем розмістяться троє дорослих. Багажник — 560 літрів, широкі п'яті двері спрощують завантаження великогабаритних речей, а якщо скласти спинку заднього дивана, то можна відвезти навіть невеликий холодильник.
 |
| Панель приладів не блищить інформативністю. |
 |
| За додаткову плату можна замовити навігаційну систему. |
 |
| Блок керування кліматом точнісінько як на п'ятому Golf`e. |
Мотор 1.8 TSI радує тягою вже з двох тисяч обертів — завдяки моменту в 250 Нм. Коробка передач підібрана вдало: передавальні числа оптимальні, а важіль перемикається чітко та приємно. З витратою теж повний порядок: у пробках вкладаєшся в 13 літрів на сотню, на трасі — близько десяти.
У русі Octavia приємно дивує зрозумілими та передбачуваними реакціями. Жодної спортивності — зате на прямій машина стоїть чудово. Перебудовуватися легко: кермо радує чудовим зворотним зв'язком і адекватною чутливістю. У поворотах хетчбек слідує заданій траєкторії чітко, а якщо перебрати зі швидкістю, поводиться надійно та без азарту. Якщо ж зрив усе-таки неминучий, у справу вступає ESP — система стабілізації коректно та делікатно повертає автомобіль на курс. Іноді вона спрацьовує настільки м'яко, що зрозуміти це можна тільки по миготливому індикатору на панелі приладів.
Плавність ходу — типова європейська. Дорожні стики Skoda проковтує без зусиль, а ось на дрібних нерівностях пасажирів починає потрушувати. Перед «лежачими поліцейськими» краще пригальмовувати заздалегідь, благо гальма тут чудові.
 |
| На тлі солідного силуету 16-дюймові колісні диски виглядають скромно. |
 |
| Ксенонові фари - прерогатива комплектації Elegance. |
Серед корисного обладнання не можна не відзначити двозонний клімат-контроль із трьома зручними круглими рукоятками, обігрів передніх сидінь, датчик дощу, ксенон і задній парктронік. Весь цей набір, а також шість ейрбегів, повний електропакет, ABS і стабілізаційна система — стандартне оснащення версії Elegance. Якщо вибрати цю комплектацію з двигуном 1,8 TSI та механічною коробкою, доведеться викласти 763 000 рублів. На тестовій Skoda Octavia додатково встановили передній парктронік, салон зі шкіряним оздобленням, люк у даху та мультимедійний комплекс із навігацією, дванадцятьма динаміками, кольоровим сенсорним екраном і вінчестером на 30 Гб — за все це ціна піднімається до 928 000 рублів.
 |
 |
 |
Вже до грудня поточного року у російських дилерів очікується поява рестайлінгової Skoda Octavia — з іншою решіткою радіатора, свіжими бамперами, капотом та задньою світлотехнікою. Всередині перероблено центральну консоль, змінено кермо, а підсвітка приладів стала білою.
У моторній гамі з'явиться новий агрегат — турбований 1,4 TSI потужністю 122 кінські сили. Його можна буде поєднувати або з шестиступінчастою механікою, або з семидіапазонним роботом DSG. Такою ж коробкою передач оснастять і двигун, який стояв на тестовій машині.
 |
| Інтер'єр - втілення німецької строгості. Ергономіка на висоті. |
 |
| Чудовий мотор 1,8 TSI демонструє підхоплення вже з 2000 об/хв. |
Skoda Octavia зайвий раз довела, що вміє робити по-справжньому якісні європейські автомобілі. «Октавія» — це свого роду сплав з різних складових: впевненої поведінки на дорозі, зручного та місткого салону, стриманої зовнішності та демократичної ціни. Таке поєднання робить чеський бестселер одним з найпривабливіших варіантів у своєму сегменті. Очікуваний рестайлінг, який помітно освіжив вигляд моделі, має лише посилити інтерес до неї — за умови, що завод і дилери збережуть поточний рівень цін.
Руслан Галімов
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |