Семейство Skoda Octavia в нынешнем поколении представлено пятью версиями: это хэтчбек, который для российского рынка собирают в Калуге, универсал, заряженная модификация RS в кузовах хэтчбек и комби, полноприводный универсал Octavia Combi 4x4, а также новинка — «внедорожный» Scout. В России наибольшим спросом пользуется хэтчбек, и именно о нем пойдет речь в этом материале. На тест нам досталась машина с 1,8-литровым турбомотором TSI мощностью 160 л.с. и шестиступенчатой «механикой». Примечательно, что этот двигатель появился под капотом модели лишь в сентябре прошлого года, а сам тест проходил незадолго до анонса обновленной версии, выход которой ожидался к концу текущего года.
 |
| Нынешнее поколение модели Octavia состоит из пяти модификаций - |
 |
| - хэтчбек, универсал, заряженная RS и внедорожная Scout. |
В целом успех модели понятен: по всему миру разошлось уже более 800 тысяч таких автомобилей. Свою роль сыграли и сдержанный дизайн, который не устарел до сих пор, и просторный салон, и достойные ходовые качества, и привлекательный ценник. О том, насколько востребованной остается машина, говорит и тот факт, что предыдущее поколение, получившее после дебюта нового в 2004 году приставку Tour, продолжают выпускать и сегодня.
 |
| На фоне новых футуристических моделей экстерьер чешского хэтчбека блекнет, однако актуальности при этом до сих пор не теряет. |
Внешность чешского хэтчбека на фоне более свежих и футуристичных конкурентов уже не впечатляет, но назвать его устаревшим язык не поворачивается. Строгий и спокойный облик наверняка придется по душе большинству покупателей. Центральный элемент передка — решетка радиатора, выдержанная в фирменном стиле Skoda. Массивный капот с выразительными линиями, тянущимися от эмблемы к лобовому стеклу, а также ярко выраженные крылья добавляют машине солидности и выдают родство с концерном VW. Мускулистости силуэту придают боковые штампы и колесные арки, а сильно наклоненная задняя стойка завершает образ. Единственное, к чему можно придраться, — это размер колес: в таких арках 16-дюймовые диски выглядят откровенно скромно. Исключение — топовая версия Laurin & Klement, где семнадцатые колеса стоят уже в базе.
 |
| Дизайн интерьера является симбиозом Golf`а с Passat`ом. |
 |
| Сзади есть удобный подлокотник воздуховоды системы микроклимата и внушительный запас пространства. |
Внутри царит немецкий порядок: строгие линии, ничего лишнего, все элементы на своих местах. Интерьер — это смесь решений от Golf и Passat, а вращающиеся рукоятки двухзонного климат-контроля позаимствованы у «пятого» Гольфа. Возможно, кому-то покажется скучно, но зато удобно.
Эргономика заслуживает твердой пятерки. Кресла с отличным профилем и достаточным набором регулировок не дадут устать даже в дальней поездке. Центральный подлокотник можно отрегулировать по высоте. К недостаткам можно отнести разве что приборную панель с блеклой зеленой подсветкой и мелкой оцифровкой — читается она неважно. Кнопки управления аудиосистемой на руле, которые ставятся за доплату на все комплектации, тоже не назовешь образцом эргономики. А вот качество материалов отделки — на высоте: по этому параметру Octavia не уступает Volkswagen Passat, а то и готова поспорить с представителями премиум-сегмента в лице Audi, BMW и Mercedes-Benz.
 |
| Громоздкий капот придает солидности. |
 |
| Боковые линии и выраженные арки добавляют мускул. |
Сборка безупречна: панели подогнаны идеально, пластик мягкий и приятный, а все кнопки и переключатели срабатывают с фирменным «немецким» усилием и приятным щелчком.
Сзади пассажирам предложат удобный подлокотник, дефлекторы микроклимата и столько свободного пространства, что здесь без проблем разместятся трое взрослых. Багажник — 560 литров, широкая пятая дверь упрощает погрузку крупногабаритных вещей, а если сложить спинку заднего дивана, то можно увезти даже небольшой холодильник.
 |
| Панель приборов не блещет информативностью. |
 |
| За дополнительную плату можно заказать навигационную систему. |
 |
| Блок управления климатом точь в точь как на пятом Golf`e. |
Мотор 1.8 TSI радует тягой уже с двух тысяч оборотов — благодаря моменту в 250 Нм. Коробка передач подобрана удачно: передаточные числа оптимальны, а рычаг переключается четко и приятно. С расходом тоже полный порядок: в пробках укладываешься в 13 литров на сотню, на трассе — около десяти.
В движении Octavia приятно удивляет понятными и предсказуемыми реакциями. Никакой спортивности — зато на прямой машина стоит отменно. Перестраиваться легко: руль радует отличной обратной связью и адекватной чувствительностью. В поворотах хэтчбек следует заданной траектории четко, а если переборщить со скоростью, ведет себя надежно и без азарта. Если же срыв все-таки неизбежен, в дело вступает ESP — система стабилизации корректно и деликатно возвращает автомобиль на курс. Иногда она срабатывает настолько мягко, что понять это можно только по мигающему индикатору на панели приборов.
Плавность хода — типично европейская. Дорожные стыки Skoda проглатывает без усилий, а вот на мелких неровностях пассажиров начинает потряхивать. Перед «лежачими полицейскими» лучше притормаживать заранее, благо тормоза здесь отличные.
 |
| На фоне солидного силуэта 16-дюймовые колесные диски смотрятся скромно. |
 |
| Ксеноновые фары - прерогатива комплектации Elegance. |
Среди полезного оборудования нельзя не отметить двухзонный климат-контроль с тремя удобными круглыми рукоятками, обогрев передних сидений, датчик дождя, ксенон и задний парктроник. Весь этот набор, а также шесть эйрбэгов, полный электропакет, ABS и стабилизационная система — стандартное оснащение версии Elegance. Если выбрать эту комплектацию с двигателем 1,8 TSI и механической коробкой, придется выложить 763 000 рублей. На тестовой Skoda Octavia дополнительно установили передний парктроник, салон с кожаной отделкой, люк в крыше и мультимедийный комплекс с навигацией, двенадцатью динамиками, цветным сенсорным экраном и винчестером на 30 Гб — за все это цена поднимается до 928 000 рублей.
 |
 |
 |
Уже к декабрю нынешнего года у российских дилеров ожидается появление рестайлинговой Skoda Octavia — с иной решеткой радиатора, свежими бамперами, капотом и задней светотехникой. Внутри переработана центральная консоль, изменен руль, а подсветка приборов стала белой.
В моторной гамме появится новый агрегат — турбированный 1,4 TSI мощностью 122 лошадиные силы. Его можно будет сочетать либо с шестиступенчатой механикой, либо с семидиапазонным роботом DSG. Такой же коробкой передач оснастят и двигатель, который стоял на тестовой машине.
 |
| Интерьер - воплощение немецкой строгости. Эргономика на высоте. |
 |
| Отличный мотор 1,8 TSI демонстрирует подхват уже с 2000 об/мин. |
Skoda Octavia лишний раз доказала, что умеет делать по-настоящему качественные европейские автомобили. «Октавия» — это своего рода сплав из разных составляющих: уверенного поведения на дороге, удобного и вместительного салона, сдержанной внешности и демократичной цены. Такое сочетание делает чешский бестселлер одним из самых привлекательных вариантов в своем сегменте. Ожидаемый рестайлинг, который заметно освежил облик модели, должен лишь усилить интерес к ней — при условии, что завод и дилеры сохранят текущий уровень цен.
Руслан Галимов
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |