Приблизно так я і уявляв собі знайомство з черговим тестовим автомобілем — Skoda Octavia 4×4 Combi. Домовився я про це заздалегідь, ще за пару тижнів. Дивлячись на засніжені вулиці, я вже передчував поїздку.
Поки я очікував, погода поступово теплішала. Ті самі повороти, де я збирався «працювати ручником», перетворилися на місиво з бруду та залишків снігу, а потім і зовсім висохли. Сонце швидко розправилося з кучугурами, перетворивши їх на струмочки, а сніг у місті залишився лише в тіні будівель. Які вже тут зимові тести — скоріше перевірка на аквапланування!
Я спеціально випросив у дилерів Octavia 4×4 Combi з механічною коробкою на шість ступенів, дволітровим мотором FSI потужністю 150 сил і, звісно ж, повним приводом на основі муфти Haldex. Виробник обіцяє, що вона спрацьовує майже миттєво — достатньо чверті оберту пробуксовки передніх коліс, щоб підключилася задня вісь. Ось це я й збирався перевірити. І перевірю — напевно десь ще залишився сніг! Забравши машину, я одразу вирушив на пошуки зими.
Здавалося б, зв'язка 150-сильного двигуна та шестиступінчастої «механіки» має давати бадьору динаміку. Загалом так і є — мотора вистачає в будь-яких ситуаціях. Свої кінські сили він відпрацьовує справно, але без жодного запасу. Працює він монотонно, і 2.0 FSI вирізняється дивовижною безхарактерністю. Тягне рівно і, чесно кажучи, нудно. Розкручувати його до 4–5 тисяч обертів зовсім не хочеться — щоб не занудьгувати, прагнеш якомога швидше перемкнутися вгору. А от самі перемикання, навпаки, тішать — коробка працює чітко та приємно.
На лінивий характер двигуна я вже почав нарікати й прикидати, як опишу його у статті. Але тут погляд упав на бортовий комп'ютер. І я одразу пробачив мотору і його нудну тягу, і затримки в реакціях. Адже 7–8 літрів 95-го на сотню в місті — це, погодьтеся, зовсім небагато для 150-сильного агрегата, який тягає важкий повнопривідний універсал. Це за спокійної їзди та без серйозних заторів. Якщо їхати швидше, витрата, звісно, зросте, але все одно залишиться помірною. Економічність — ось що виправдовує всі мої причіпки.
До того ж, коли я вибрався з міста, з'ясувалося, що на трасі він почувається дуже впевнено. Мотор — справжній трудяга, і йому, схоже, байдуже, з якої швидкості розганяти машину. Стрілка спідометра бадьоро повзе до правого краю шкали навіть за «сотнею», і навіть якщо забити салон пасажирами, а багажник — речами. А влізає туди, треба сказати, багато. Ззаду спокійно розмістяться двоє довгоногих пасажирів. Третій теж поміститься, але вже з меншим комфортом. Зате багажник у Octavia просто грандіозний. Чесно кажучи, навіть не уявляю, чим його можна заповнити під зав'язку. Для подорожей салон Octavia підходить чудово.
Шасі теж на висоті — по трасі Octavia йде як есмінець. Пряму тримає чудово, не гірше за важкий крейсер, хоча на колії все ж реагує. Особливо це помітно під час перешикувань. Але ми ж не по діагоналі їздимо. Хоча могли б — машина дуже охоче слухається керма, при тому що підвіска досить м'яка.
Цікаво, що за кермом Skoda Octavia 4×4 Combi почуваєшся як у кросовері. Перед тобою — величезний капот, і сидиш ти трохи вище за водіїв звичайних легковиків. І це не випадково — в універсалів Octavia кліренс збільшено до 163 мм. Думаю, мене не притягнуть до відповідальності за розголошення таємниці про те, що дороги в нас далекі від ідеалу, і ці додаткові сантиметри — річ вкрай корисна. Зрозуміло, що Octavia — не позашляховик, але збільшений кліренс і повний привід дозволять спокійно пережити й неприбране подвір'я після снігопаду.
Трохи снігу я все ж знайшов, коли забрів у якусь глушину. Дороги там були ще гірші, ніж у Москві, але я не скидав швидкість. «Бу-бу-бу!» — так підвіска Octavia коментує ями. Вона досить говірка, але енергоємності їй вистачає. Знову ж таки, підвищений кліренс і високопрофільна гума дозволяють їздити майже будь-де. Ось воно, ліки від наших доріг! Майже будь-де — на ґрунтівці великі ями все ж краще об'їжджати, підвіска хоч і зібрана, але не куленепробивна. Якщо їхати з розумом, то вистачить.
І ось — залишки зими. Не розгуляєшся, але й на тому дякую. На снігу Octavia Combi входить у поворот по-повнопривідному, зі зносом усіх чотирьох коліс. Підключення задньої осі практично не відчувається — машина поводиться дуже адекватно в граничних режимах. Газом можна трохи «довернути» в поворот або, навпаки, випрямити траєкторію. Але зриви в ковзання та робота стабілізації відбуваються різкувато — головне не запізнитися з коригуванням. Втім, можна просто не вимикати ESP.
Хоча все це, звісно, дрібниці — нормального снігу вже не залишилося. Але навіть без повноцінного зимового тесту машина мені сподобалася. І я досі не розумію, чому Skoda Octavia вважається автомобілем гольф-класу. Вона ж дуже велика, простора, з якісним оздобленням і хорошим оснащенням. І ціна «краща», ніж у конкурентів — тестовий автомобіль із двозонним кліматом, шкіряним салоном, парктроніком і ксеноном коштував 39 тисяч доларів. Це рівно стільки, скільки просять за повнопривідні універсали класом вище, наприклад Mazda6 або Subaru Legacy. І що ж може змусити обрати саме Skoda?
Якість. Я не про надійність, а про рівень виконання. Оздоблення, збалансованість шасі, інформативність керма та педалей. Підлогова педаль газу дуже зручна, діапазони регулювань сидінь величезні, а їхній профіль дуже вдалий — з хорошою, але ненав'язливою бічною підтримкою. Рівень ергономіки Skoda Octavia більшості японців і не снився, а увага до дрібниць — тим більше.
Якщо в цьому автомобілі чогось немає — значить, немає. Але якщо є — значить, воно зроблене на найвищому рівні. Робота клімат-контролю майже непомітна, фари світять саме так, як треба — добре освітлюють дорогу і не сліплять зустрічних. Список можна продовжувати нескінченно. Так, Octavia 4×4 Combi за свої гроші не може похвалитися особливою потужністю чи багатою комплектацією, але в неї є, чим привабити. Речами, які на перший погляд не впадають в око, однак пересівши в інший автомобіль, починаєш розуміти, де і на чому заощадили його творці. І все ж, знову дивлячись на ціну, думаєш — а може, це не «якість виконання», а просто марнотратство?
Технічні дані та комплектація — у таблицях нижче, а мої враження від поїздки на Skoda Octavia Combi 4×4 — у тексті.
Технічні характеристики Skoda Octavia Combi 4×4 2.0 FSI
| Характеристики | Skoda Octavia Combi 4×4 2.0 FSI |
| Кузов |
| Довжина, мм | 4572 |
| Висота, мм | 1495 |
| Ширина, мм | 1769 |
| Дорожній просвіт, мм | 163 |
| Двигун |
| Тип | Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням палива |
| Робочий об'єм, куб. см | 1984 |
| Кількість і розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Кількість клапанів | 16 |
| Максимальна потужність, к.с. при об/хв | 150 при 6000 |
| Максимальний крутний момент, Нм при об/хв | 200 при 3500 |
| Трансмісія |
| Привід | Повний, підключуваний багатодисковою муфтою Haldex |
| Коробка передач | Механічна, шестиступінчаста |
| Ходова частина |
| Передня підвіска | McPherson, зі стабілізатором поперечної стійкості |
| Задня підвіска | Багатоважільна, зі стабілізатором поперечної стійкості |
| Передні гальма | Дискові вентильовані |
| Задні гальма | Дискові вентильовані |
| Експлуатаційні характеристики |
| Відповідність нормам викидів ВГ | Євро-4 |
| Максимальна швидкість, км/год | 202 |
| Розгін з 0 до 100 км/год, сек | 9,7 |
| Витрата палива — заміський цикл, л/100 км | 6,6–7,0 |
| Витрата палива — міський цикл, л/100 км | 11,6–12,0 |
| Витрата палива — змішаний цикл, л/100 км | 8,4–8,9 |
Комплектація протестованого автомобіля
Базове обладнання
- ABS
- ESP
- Передні подушки безпеки
- Передні та задні електросклопідйомники
- Електродзеркала з підігрівом
- Лити диски 15 дюймів
- Клімат-контроль
- Бортовий комп'ютер
Додаткове обладнання
- Бічні подушки безпеки
- Бічні шторки безпеки
- Підігрів передніх сидінь
- Ксенонові фари
- Шкіряне кермо
- Оббивка сидінь зі шкіри та тканини
- Протитуманні фари
- CD-чейнджер
- Задній парктронік
- Багатофункціональний дисплей MaxiDot
- Сигналізація
Ціна базової комплектації — $33090
Ціна протестованого автомобіля — $39200
Автомобіль для тесту надано «ТОВ Фольксваген Груп Рус» підрозділ Skoda.
За кадром
