В погоне за снегом. Догоняем зиму на Skoda Octavia 4×4 Combi

Примерно так я и представлял себе знакомство с очередным тестовым автомобилем — Skoda Octavia 4×4 Combi. Договорился я об этом заранее, еще за пару недель. Глядя на заснеженные улицы, я уже предвкушал поездку. Пока я ожидал, погода постепенно теплела. Те самые повороты, где я собирался «работать ручником», превратились в месиво из грязи и остатков снега, а затем и вовсе высохли. Солнце быстро расправилось с сугробами, превратив их в ручейки, а снег в городе остался лишь в тени зданий. Какие уж тут зимние тесты — скорее проверка на аквапланирование! Я специально выпросил у дилеров Octavia 4×4 Combi с механической коробкой на шесть ступеней, двухлитровым мотором FSI мощностью 150 сил и, разумеется, полным приводом на основе муфты Haldex. Производитель обещает, что она срабатывает почти мгновенно — достаточно четверти оборота пробуксовки передних колес, чтобы подключилась задняя ось. Вот это я и собирался проверить. И проверю — наверняка где-то еще остался снег! Забрав машину, я сразу отправился на поиски зимы. Казалось бы, связка 150-сильного двигателя и шестиступенчатой «механики» должна давать бодрую динамику. В целом так и есть — мотора хватает в любых ситуациях. Свои лошадиные силы он отрабатывает исправно, но без какого-либо запаса. Трудится он монотонно, и 2.0 FSI отличается удивительной бесхарактерностью. Тянет ровно и, честно говоря, скучно. Раскручивать его до 4–5 тысяч оборотов совершенно не хочется — чтобы не заскучать, стремишься поскорее переключиться вверх. А вот сами переключения, наоборот, радуют — коробка работает четко и приятно. На ленивый характер двигателя я уже начал сетовать и прикидывать, как опишу его в статье. Но тут взгляд упал на бортовой компьютер. И я сразу простил мотору и его скучную тягу, и задержки в реакциях. Ведь 7–8 литров 95-го на сотню в городе — это, согласитесь, совсем немного для 150-сильного агрегата, который таскает тяжелый полноприводный универсал. Это при спокойной езде и без серьезных пробок. Если ехать быстрее, расход, конечно, подрастет, но все равно останется умеренным. Экономичность — вот что оправдывает все мои придирки. К тому же, когда я выбрался из города, выяснилось, что на трассе он чувствует себя очень уверенно. Мотор — настоящий работяга, и ему, похоже, все равно, с какой скорости разгонять машину. Стрелка спидометра бодро ползет к правому краю шкалы даже за «сотней», и даже если забить салон пассажирами, а багажник — вещами. А влезает туда, надо сказать, много. Сзади спокойно разместятся двое длинноногих пассажиров. Третий тоже поместится, но уже с меньшим комфортом. Зато багажник у Octavia просто грандиозный. Честно говоря, даже не представляю, чем его можно заполнить под завязку. Для путешествий салон Octavia подходит отлично. Шасси тоже на высоте — по трассе Octavia идет как эсминец. Прямую держит отлично, не хуже тяжелого крейсера, хотя на колеи все же реагирует. Особенно это заметно при перестроениях. Но мы же не по диагонали ездим. Хотя могли бы — машина очень охотно слушается руля, при том что подвеска достаточно мягкая. Интересно, что за рулем Skoda Octavia 4×4 Combi чувствуешь себя как в кроссовере. Перед тобой — огромный капот, и сидишь ты немного выше водителей обычных легковушек. И это не случайно — у универсалов Octavia клиренс увеличен до 163 мм. Думаю, меня не привлекут к ответу за разглашение тайны о том, что дороги у нас далеки от идеала, и эти дополнительные сантиметры — вещь крайне полезная. Понятно, что Octavia — не внедорожник, но увеличенный клиренс и полный привод позволят спокойно пережить и неубранный двор после снегопада. Немного снега я все-таки нашел, когда забрел в какую-то глушь. Дороги там были еще хуже, чем в Москве, но я не сбавлял скорость. «Бу-бу-бу!» — так подвеска Octavia комментирует ямы. Она довольно разговорчивая, но энергоемкости ей хватает. Опять же, повышенный клиренс и высокопрофильная резина позволяют ездить почти где угодно. Вот оно, лекарство от наших дорог! Почти где угодно — на грунтовке крупные ямы все же лучше объезжать, подвеска хоть и собранная, но не пуленепробиваемая. Если ехать с умом, то хватит. И вот — остатки зимы. Не разгуляешься, но и на том спасибо. На снегу Octavia Combi входит в поворот по-полноприводному, со сносом всех четырех колес. Подключение задней оси практически не ощущается — машина ведет себя очень адекватно в предельных режимах. Газом можно слегка «довернуть» в поворот или, наоборот, выпрямить траекторию. Но срывы в скольжение и работа стабилизации происходят резковато — главное не опоздать с корректировкой. Впрочем, можно просто не выключать ESP. Хотя все это, конечно, ерунда — нормального снега уже не осталось. Но даже без полноценного зимнего теста машина мне понравилась. И я до сих пор не понимаю, почему Skoda Octavia считается автомобилем гольф-класса. Она ведь очень большая, просторная, с качественной отделкой и хорошим оснащением. И цена «лучше», чем у конкурентов — тестовый автомобиль с двухзонным климатом, кожаным салоном, парктроником и ксеноном стоил 39 тысяч долларов. Это ровно столько, сколько просят за полноприводные универсалы классом выше, например Mazda6 или Subaru Legacy. И что же может заставить выбрать именно Skoda? Качество. Я не про надежность, а про уровень исполнения. Отделка, сбалансированность шасси, информативность руля и педалей. Напольная педаль газа очень удобна, диапазоны регулировок сидений огромны, а их профиль очень удачен — с хорошей, но ненавязчивой боковой поддержкой. Уровень эргономики Skoda Octavia большинству японцев и не снился, а внимание к мелочам — тем более. Если в этом автомобиле чего-то нет — значит, нет. Но если есть — значит, оно сделано на высшем уровне. Работа климат-контроля почти незаметна, фары светят именно так, как надо — хорошо освещают дорогу и не слепят встречных. Список можно продолжать бесконечно. Да, Octavia 4×4 Combi за свои деньги не может похвастаться особой мощностью или богатой комплектацией, но у нее есть, чем привлечь. Вещами, которые на первый взгляд не бросаются в глаза, однако пересев в другой автомобиль, начинаешь понимать, где и на чем сэкономили его создатели. И все же, снова глядя на цену, думаешь — а может, это не «качество исполнения», а просто расточительство?

Технические характеристики Skoda Octavia Combi 4×4 2.0 FSI

Характеристики	Skoda Octavia Combi 4×4 2.0 FSI
Кузов
Длина, мм	4572
Высота, мм	1495
Ширина, мм	1769
Дорожный просвет, мм	163
Двигатель
Тип	Бензиновый, с прямым впрыском топлива
Рабочий объём, куб. см	1984
Количество и расположение цилиндров	4, в ряд
Количество клапанов	16
Максимальная мощность, л.с. при об/мин	150 при 6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	200 при 3500
Трансмиссия
Привод	Полный, подключаемый многодисковой муфтой Haldex
Коробка передач	Механическая, шестиступенчатая
Ходовая часть
Передняя подвеска	McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Эксплуатационные характеристики
Соответствие нормам выброса ОГ	Евро-4
Максимальная скорость, км/ч	202
Разгон с 0 до 100 км/ч, сек	9,7
Расход топлива — загородный цикл, л/100 км	6,6–7,0
Расход топлива — городской цикл, л/100 км	11,6–12,0
Расход топлива — смешанный цикл, л/100 км	8,4–8,9

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оборудование

• ABS
• ESP
• Передние подушки безопасности
• Передние и задние электростеклоподъёмники
• Электрозеркала с подогревом
• Литые диски 15 дюймов
• Климат-контроль
• Бортовой компьютер

Дополнительное оборудование

• Боковые подушки безопасности
• Боковые шторки безопасности
• Подогрев передних сидений
• Ксеноновые фары
• Кожаный руль
• Обивка сидений из кожи и ткани
• Противотуманные фары
• CD-чейнджер
• Задний парктроник
• Многофункциональный дисплей MaxiDot
• Сигнализация

Цена базовой комплектации — $33090
Цена протестированного автомобиля — $39200

Автомобиль для теста предоставлен «ООО Фольксваген Груп Рус» подразделение Skoda.