Be Prepared!

Фразу "Be Prepared" я вперше почув у мультфільмі "Правдива історія Червоної Шапочки", де кумедний гірський цап був готовий до чого завгодно.

Пізніше з'ясувалося, що це офіційний девіз світового скаутського руху, прийнятий ще в 1907 році. А наші піонери переробили його на свій лад, замінивши "буржуйське" "Будь готов" на рідне "Завжди готов!".

Так от, Skoda Octavia Scout, незважаючи на назву, — це не "їхній" скаут, а "наш" піонер.

"Завжди готов!"

Що ж таке Octavia Scout? По суті, це повнопривідний універсал з муфтою Haldex, який ми вже тестували взимку, але з легким "заводським тюнінгом". Доробки вийшли настільки вдалими, що хочеться одразу порадити: "не шкодуйте дві з половиною тисячі доларів (саме стільки просять за версію Scout) і беріть її — це вигідно!".

По-перше, за ці гроші ви отримуєте кліренс 180 міліметрів — на 17 мм більше, ніж у Octavia 4x4, і на 40 мм більше, ніж у звичайного універсала. По-друге, Scout красується практичним обважуванням з непофарбованого пластику: бампери, накладки на пороги та арки коліс. З ним машина виглядає навіть симпатичніше. По-третє, в базі вже є 17-дюймові диски та поручень над бардачком — пасажиру буде за що триматися, якщо водій вирішить "похуліганити".

До речі, сріблясті накладки на бамперах "Скаута" — не пластикові, як зазначено на російському сайті Skoda, а залізні. І це плюс: вони чудово захищають бампери від подряпин під час паркування біля бордюрів або на ґрунтівці.

Dirt!

Шукаючи місце для зйомки нашого "Скаута" в одному з московських парків, ми натрапили на вузьку розмиту дорогу, що веде, як виявилося, до закинутої траси для велосипедистів-екстремалів. З трамплінами та іншими принадами.

Спочатку ми обережно об'їжджали всі великі калюжі — боялися застрягти на асфальтових шинах, у які було взуте авто. Але побоювання виявилися марними. Завдяки невеликій вазі "Скаут" впевнено йде легким бездоріжжям.

Набравшись сміливості, ми стали навмисно зупинятися посеред чорної жижі та намагатися рушити. І "Октавія" виїжджала: після ледь помітного буксування передніх коліс муфта Haldex підключала задні, і ми їхали далі.

Зрозуміло, що на глинистій ділянці довелося б кликати трактор. Але в менш суворих умовах "Скаут" навряд чи застрягне. А якщо й "сяде", його можна виштовхати вручну — це ж не двотонний позашляховик.

Ще одне випробування чекало нас на під'їзді до велотраси — крутий трав'янистий схил. Взяли його лише з другої спроби: спочатку мій колега за кермом злякався крутизни й зупинився на самій вершині. Під час старту на ухилі машина забуксувала всіма колесами й поповзла назад. Довелося скотитися й штурмувати пагорб заново — цього разу успішно.

Після цього земляні пагорби "дьортової" траси далися нашому "Скауту" легко. Головне — уникати діагонального вивішування та бути обережним на крутих підйомах і спусках. Адже при всьому кліренсі звіси універсала для серйозного "скелелазіння" завеликі.

У житті

Якщо повнопривідна "Октавія" взимку здалася нам комфортною та збалансованою, то Scout — ідеальний кандидат на роль "машини на кожен день". Улітку можна сміливо їхати на озера чи в село, не боячись пробити картер або зачепити щось на путівці, а взимку — розсувати кучугури непофарбованими бамперами.

При цьому, ставши трохи більш "позашляховою", Octavia Scout не втратила в комфорті. Вона, як і раніше, чудово ковтає дрібні та середні нерівності, і лише на великих ямах "розтягнутій" підвісці бракує ходу відбою — їх вона проходить жорсткувато. Кермо — усе таке ж трохи штучне, але інформативне, гальма — чутливі.

Знайомий 150-сильний дволітровий мотор із прямим уприскуванням тішить тягою з низів і помірним апетитом: у середньому 10-12 літрів у змішаному циклі. Ідилію псують помітні затримки під час натискання на газ (Євро-4, нічого не вдієш) і надто довгохідна педаль зчеплення. Але до цих дрібниць швидко звикаєш.

Є й інший "мінус". Якщо замовити опційні сидіння зі шкірою та алькантарою, роздільний клімат-контроль і хорошу аудіосистему (усе це було на тестовій машині), ціна перевищить 40 тисяч доларів. А це вже зовсім поруч із "справжніми" джипами...

Конкуренти

Як не дивно, у Skoda Octavia Scout практично немає прямих конкурентів. Audi Allroad Quattro зі схожою ідеологією коштує в рази більше, а близький за оснащенням Subaru Outback — помітно дорожчий.

Зате є армія "паркетників": Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson. У них схожі мотори, аналогічний "електронний" повний привід, схожі показники прохідності. І ціни порівнянні — від 35 тисяч доларів.

Але це справа смаку: комусь подобаються японські "майже позашляховики" із сумнівними здібностями, а комусь — європейські універсали з "непоганою прохідністю". До того ж "паркетників" на вулицях хоч греблю гати, а от "Скаутів" я поки не зустрічав. Тож є шанс виділитися… Be Prepared!

P.S.

До речі, скаутський рух заснував полковник Роберт Баден-Пауелл у 1907 році. Тобто рівно за 100 років до появи Skoda Octavia Scout. Збіг?

Lenta.Ru дякує російському представництву Skoda за наданий на тест автомобіль.

Технічні характеристики