Be Prepared!

Фразу "Be Prepared" я впервые услышал в мультфильме "Правдивая история Красной Шапки", где забавный горный козел был готов к чему угодно.

Позже выяснилось, что это официальный девиз мирового скаутского движения, принятый еще в 1907 году. А наши пионеры переделали его на свой лад, заменив "буржуйское" "Будь готов" на родное "Всегда готов!".

Так вот, Skoda Octavia Scout, несмотря на название, — это не "их" скаут, а "наш" пионер.

"Всегда готов!"

Что же такое Octavia Scout? По сути, это полноприводный универсал с муфтой Haldex, который мы уже тестировали зимой, но с легким "заводским тюнингом". Доработки вышли настолько удачными, что хочется сразу посоветовать: "не жалейте две с половиной тысячи долларов (именно столько просят за версию Scout) и берите ее — это выгодно!".

Во-первых, за эти деньги вы получаете клиренс 180 миллиметров — на 17 мм больше, чем у Octavia 4x4, и на 40 мм больше, чем у обычного универсала. Во-вторых, Scout щеголяет практичным обвесом из неокрашенного пластика: бамперы, накладки на пороги и арки колес. С ним машина выглядит даже симпатичнее. В-третьих, в базе уже есть 17-дюймовые диски и поручень над бардачком — пассажиру будет за что держаться, если водитель решит "похулиганить".

Кстати, серебристые накладки на бамперах "Скаута" — не пластиковые, как указано на российском сайте Skoda, а железные. И это плюс: они отлично защищают бамперы от царапин при парковке у бордюров или на грунтовке.

Dirt!

Ища место для съемки нашего "Скаута" в одном из московских парков, мы наткнулись на узкую размытую дорогу, ведущую, как оказалось, к заброшенной трассе для велосипедистов-экстремалов. С трамплинами и прочими прелестями.

Сначала мы осторожно объезжали все крупные лужи — боялись застрять на асфальтовых шинах, в которые была обута машина. Но опасения оказались напрасными. Благодаря небольшому весу "Скаут" уверенно идет по легкому бездорожью.

Осмелев, мы стали нарочно останавливаться посреди черной жижи и пытаться тронуться. И "Октавия" выезжала: после едва заметной пробуксовки передних колес муфта Haldex подключала задние, и мы ехали дальше.

Ясно, что на глинистом участке пришлось бы звать трактор. Но в менее суровых условиях "Скаут" вряд ли застрянет. А если и "сядет", его можно вытолкать вручную — это же не двухтонный внедорожник.

Еще одно испытание ждало нас на подъезде к велотрассе — крутой травянистый склон. Взяли его только со второй попытки: сначала мой коллега за рулем испугался крутизны и остановился на самой вершине. При старте на уклоне машина забуксовала всеми колесами и поползла назад. Пришлось скатиться и штурмовать холм заново — на этот раз успешно.

После этого земляные холмы "дёртовой" трассы дались нашему "Скауту" легко. Главное — избегать диагонального вывешивания и быть осторожным на крутых подъемах и спусках. Ведь при всем клиренсе свесы универсала для серьезного "скалолазания" великоваты.

В жизни

Если полноприводная "Октавия" зимой показалась нам комфортной и сбалансированной, то Scout — идеальный кандидат на роль "машины на каждый день". Летом можно смело ехать на озера или в деревню, не боясь пробить картер или зацепить что-нибудь на проселке, а зимой — раздвигать сугробы некрашеными бамперами.

При этом, став чуть более "внедорожной", Octavia Scout не потеряла в комфорте. Она по-прежнему отлично глотает мелкие и средние неровности, и лишь на крупных ямах "растянутой" подвеске не хватает хода отбоя — их она проходит жестковато. Руль — все такой же слегка искусственный, но информативный, тормоза — чуткие.

Знакомый 150-сильный двухлитровый мотор с прямым впрыском радует тягой с низов и умеренным аппетитом: в среднем 10-12 литров в смешанном цикле. Идиллию портят заметные задержки при нажатии на газ (Евро-4, ничего не поделаешь) и слишком длинноходная педаль сцепления. Но к этим мелочам быстро привыкаешь.

Есть и другой "минус". Если заказать опциональные сиденья с кожей и алькантарой, раздельный климат-контроль и хорошую аудиосистему (все это было на тестовой машине), цена перевалит за 40 тысяч долларов. А это уже совсем рядом с "настоящими" джипами...

Конкуренты

Как ни странно, у Skoda Octavia Scout практически нет прямых конкурентов. Audi Allroad Quattro с похожей идеологией стоит в разы больше, а близкий по оснащению Subaru Outback — заметно дороже.

Зато есть армия "паркетников": Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson. У них схожие моторы, аналогичный "электронный" полный привод, похожие показатели проходимости. И цены сопоставимы — от 35 тысяч долларов.

Но это дело вкуса: кому-то нравятся японские "почти внедорожники" с сомнительными способностями, а кому-то — европейские универсалы с "неплохой проходимостью". К тому же "паркетников" на улицах пруд пруди, а вот "Скаутов" я пока не встречал. Так что есть шанс выделиться… Be Prepared!

P.S.

К слову, скаутское движение основал полковник Роберт Баден-Пауэлл в 1907 году. То есть ровно за 100 лет до появления Skoda Octavia Scout. Совпадение?

Lenta.Ru благодарит российское представительство Skoda за предоставленный на тест автомобиль.

Технические характеристики