Skoda Octavia Scout. В рамках пристойності.

Škoda Octavia Scout: в рамках пристойності

У сімействі Volkswagen чеська марка традиційно виконує роль скромної, але корисної родички. Мова не про те, що її обділяють новинками — сучасні технології «скаут» отримує нарівні з іншими. Питання в іншому: як цей автомобіль позиціонують.

Завжди головною перевагою «Шкоди» було розумне співвідношення ціни та якості, підкріплене серйозною підтримкою материнського концерну зі світовим ім'ям і багатим багажем інженерних рішень. Чехи без вагань користуються і продовжуватимуть користуватися досвідом «старших» — але при цьому бережуть власну репутацію виробника доступних машин. Підсумок закономірний: на ринок виходить добротний продукт без космічних цінників. Яскравий приклад — «заряджена» Octavia RS за $33 000, яка швидка і при цьому цілком придатна для щоденної експлуатації.

Сьогодні на тесті — останній (а вірніше, крайній) представник цього сімейства, Skoda Octavia Scout, який у народі вже охрестили «Allroad для бідних». Самих чехів таке прізвисько навряд чи зачепить: за єдину доступну у нас комплектацію просять $35 990, і для автомобіля подібного класу це дуже навіть пристойно.

Як неважко здогадатися, перед нами універсал підвищеної прохідності — так цей транспортний засіб класифікує наша суха офіційна документація. У «Шкоді» віддають перевагу іншому терміну — всюдихід, тобто машина для будь-яких доріг, включно з тими самими розбитими путівцями, яких у наших краях, на жаль, більшість. У гамі чеської марки вже є прохідний Octavia Combi 4x4, але з огляду на живий інтерес публіки до новинки, появу Scout складно назвати маркетинговим прорахунком.

Зовні автомобіль сильно нагадує вихідний Octavia Combi — втім, нічого дивного: схожий прийом ми вже бачили у Volvo, Audi та Subaru. Але на відміну від тих варіантів, у Scout немає ані особливого шику, ані яскравих, «крикливих» деталей. Тут ви не знайдете ані масивних накладок, ані роздутих колісних арок, ані «мускулистих» порогів. Точніше, все це є, але в куди скромніших обсягах. По суті, від звичайного універсала він відрізняється лише повним приводом та збільшеним кліренсом. А от «невбивний» обвіс і захист днища тут особливої погоди не роблять (причому останній, усупереч очікуванням, виявився пластиковим — ось так чехи вписалися в бюджет). З іншого боку, якщо такі деталі пошкодити, їхній ремонт або заміна напевно обійдуться дешевше, ніж у випадку з алюмінієвими аналогами.

Думки про економію не полишають і за кермом. Салон Scout практично повністю запозичений у звичайного Combi — усередині все якісно, солідно, а подекуди навіть дорого. Суворий, графічний інтер'єр у німецькому дусі елегантний і стриманий до неможливості. Втім, стилісти постаралися його прикрасити. Всюдихід отримав іменні металеві накладки на пороги з гравіюванням і фірмову ручку перед пасажирським сидінням. Крім того, відмінна риса новинки — ексклюзивний салон зі шкіри та алькантари, а також повний набір топового обладнання, включно з роздільним клімат-контролем і преміальною аудіосистемою.

Втім, наявність чи відсутність опцій анітрохи не применшує ергономічних переваг Scout. Про практичність цього сімейства вже писано-переписано, але я все ж повторюся. Тут більш ніж просторо — повноцінний п'ятимісний салон не страждає від нестачі життєвого простору, тож велика сімейна подорож напевно пройде без труднощів. Водійське місце за допомогою регулювань легко підлаштувати під людину будь-якої комплекції: наприклад, якщо зсунути крісло до упору назад, навіть найросліші не дістануть до педалей — перевірено не раз за час довгих поїздок. Про 580-літровий багажник можна навіть не поширюватися: сюди влізе майже все, що може знадобитися в дорозі. Якщо ні — завжди можна завантажити зайве на дах, благо Scout штатно оснащується рейлінгами. У крайньому разі задній диван складається, і тоді об'єм вантажного відсіку зростає на кубометр — усі питання з перевезенням знімаються автоматично.

На ходу Scout теж залишив приємне враження. Одразу зазначу: для цієї модифікації Octavia передбачено 2-літровий мотор потужністю 150 сил з безпосереднім уприскуванням. Турбодизель об'ємом 1,9 літра тут, безумовно, припав би до місця, але, на жаль, нам його не пропонують. Що ж, обійдемося тим, що є, тим більше що двигун зовсім непоганий. Динаміка, звісно, не вражає уяву, але якщо як слід «пришпорити» машину, якусь подобу драйверської їзди вона все ж демонструє. У спокійному темпі автомобіль не будоражить, але їде достойно і ґрунтовно. 6-ступінчаста механіка тут просто чудова, однак хід педалі зчеплення я зробив би коротшим — перемикання потребують забагато часу. До гальм претензій немає. А от підвіска могла б бути і м'якшою. Зрозуміло, що конструкцію налаштовували під міський асфальт, де машина проведе левову частку часу: крени, попри високий центр тяжіння, зовсім не критичні, що дає змогу проходити повороти на досить пристойних швидкостях. Але з іншого боку, водієві нерідко доведеться штурмувати і розбиті путівці, де пасажирів буде, м'яко кажучи, потряхувати. Хоча, можливо, в такій жорсткості винні штатні 17-дюймові диски з низькопрофільною гумою, якими укомплектована ця модель.

Що стосується власне позашляхових талантів Scout, то за мірками справжнього off-road вони досить скромні, але якщо порівнювати його з «цивільним» універсалом, можливості вражають. За зв'язок із задніми колесами відповідає перевірена часом муфта Haldex, яка за необхідності перекидає на них до 50% тяги. Збільшені ходи підвіски дають змогу колесам краще чіплятися за поверхню. Але не варто забувати: жодних жорстких блокувань тут не передбачено, тож приймати грязьові чи снігові ванни на Scout доведеться з обережністю. Якщо ж адекватно оцінювати його здібності, він не підведе — а саме цього від нього і чекають. Скаут — не геолог, і багатоденні автономні експедиції йому ні до чого.

Технічні характеристики:

Джерело – www.automania.ru