Skoda Octavia Scout. В рамках приличия.

Škoda Octavia Scout: в рамках приличия

В семействе Volkswagen чешская марка традиционно исполняет роль скромной, но полезной родственницы. Речь не о том, что её обделяют новинками — современные технологии «скаут» получает наравне с остальными. Вопрос в другом: как этот автомобиль позиционируют.

Всегда главным преимуществом «Шкоды» было разумное соотношение цены и качества, подкреплённое серьёзной поддержкой материнского концерна с мировым именем и богатым багажом инженерных решений. Чехи без колебаний пользуются и продолжат пользоваться опытом «старших» — но при этом берегут собственную репутацию производителя доступных машин. Итог закономерен: на рынок выходит добротный продукт без космических ценников. Яркий пример — «заряженная» Octavia RS за $33 000, которая быстра и при этом вполне пригодна для ежедневной эксплуатации.

Сегодня на тесте — последний (а вернее, крайний) представитель этого семейства, Skoda Octavia Scout, который в народе уже окрестили «Allroad для бедных». Самих чехов такое прозвище вряд ли заденет: за единственную доступную у нас комплектацию просят $35 990, и для автомобиля подобного класса это очень даже прилично.

Как несложно догадаться, перед нами универсал повышенной проходимости — так это транспортное средство классифицирует наша сухая официальная документация. В «Шкоде» предпочитают другой термин — вседорожник, то есть машина для любых дорог, включая те самые разбитые просёлки, которых в наших краях, увы, большинство. В гамме чешской марки уже есть проходимый Octavia Combi 4x4, но учитывая живой интерес публики к новинке, появление Scout сложно назвать маркетинговым просчётом.

Внешне автомобиль сильно напоминает исходный Octavia Combi — впрочем, ничего удивительного: похожий приём мы уже видели у Volvo, Audi и Subaru. Но в отличие от тех вариантов, в Scout нет ни особого шика, ни броских, «кричащих» деталей. Здесь вы не найдёте ни массивных накладок, ни раздутых колёсных арок, ни «мускулистых» порогов. Точнее, всё это есть, но в куда более скромных объёмах. По сути, от обычного универсала он отличается лишь полным приводом да увеличенным клиренсом. А вот «неубиваемый» обвес и защита днища тут особой погоды не делают (причём последняя, вопреки ожиданиям, оказалась пластиковой — вот так чехи вписались в бюджет). С другой стороны, если такие детали повредить, их ремонт или замена наверняка обойдутся дешевле, чем в случае с алюминиевыми аналогами.

Мысли об экономии не оставляют и за рулём. Салон Scout практически полностью позаимствован у обычного Combi — внутри всё качественно, солидно, а местами даже дорого. Строгий, графичный интерьер в немецком духе элегантен и сдержан до невозможности. Впрочем, стилисты постарались его приукрасить. Вседорожник получил именные металлические накладки на пороги с гравировкой и фирменную ручку перед пассажирским сиденьем. Кроме того, отличительная черта новинки — эксклюзивный салон из кожи и алькантары, а также полный набор топового оборудования, включая раздельный климат-контроль и премиальную аудиосистему.

Впрочем, наличие или отсутствие опций ничуть не умаляет эргономических достоинств Scout. О практичности этого семейства уже писано-переписано, но я всё же повторюсь. Здесь более чем просторно — полноценный пятиместный салон не страдает от нехватки жизненного пространства, так что большое семейное путешествие наверняка пройдёт без трудностей. Водительское место с помощью регулировок легко подстроить под человека любой комплекции: например, если сдвинуть кресло до упора назад, даже самые рослые не достанут до педалей — проверено не раз за время долгих поездок. О 580-литровом багажнике можно даже не распространяться: сюда влезет почти всё, что может понадобиться в дороге. Если нет — всегда можно загрузить лишнее на крышу, благо Scout штатно оснащается рейлингами. В крайнем случае задний диван складывается, и тогда объём грузового отсека вырастает на кубометр — все вопросы с перевозкой снимаются автоматически.

На ходу Scout тоже оставил приятное впечатление. Сразу отмечу: для этой модификации Octavia предусмотрен 2-литровый мотор мощностью 150 сил с непосредственным впрыском. Турбодизель объёмом 1,9 литра здесь, безусловно, пришёлся бы к месту, но, увы, нам его не предлагают. Что ж, обойдёмся тем, что есть, тем более что двигатель совсем не плох. Динамика, конечно, не потрясает воображение, но если как следует «пришпорить» машину, какое-то подобие драйверской езды она всё же демонстрирует. В спокойном темпе автомобиль не будоражит, но едет достойно и основательно. 6-ступенчатая механика здесь просто великолепна, однако ход педали сцепления я бы сделал короче — переключения требуют слишком много времени. К тормозам претензий нет. А вот подвеска могла бы быть и мягче. Понятно, что конструкцию настраивали под городской асфальт, где машина проведёт львиную долю времени: крены, несмотря на высокий центр тяжести, совсем не критичны, что позволяет проходить повороты на довольно приличных скоростях. Но с другой стороны, водителю нередко придётся штурмовать и разбитые просёлки, где пассажиров будет, мягко говоря, потряхивать. Хотя, возможно, в такой жёсткости виноваты штатные 17-дюймовые диски с низкопрофильной резиной, которыми укомплектована эта модель.

Что касается собственно внедорожных талантов Scout, то по меркам настоящего off-road они довольно скромны, но если сравнивать его с «гражданским» универсалом, возможности впечатляют. За связь с задними колёсами отвечает проверенная временем муфта Haldex, которая при необходимости перебрасывает на них до 50% тяги. Увеличенные ходы подвески позволяют колёсам лучше цепляться за поверхность. Но не стоит забывать: никаких жёстких блокировок здесь не предусмотрено, так что принимать грязевые или снежные ванны на Scout придётся с осторожностью. Если же адекватно оценивать его способности, он не подведёт — а именно этого от него и ждут. Скаут — не геолог, и многодневные автономные экспедиции ему ни к чему.

Технические характеристики:

Источник – www.automania.ru