На бобах. Бобслей і Skoda Octavia Scout

Павло КАРІН, фото фірми Skoda

Застрягши в снігу перед офісом на своєму Renault Logan, я спалив зчеплення і нарешті усвідомив, для чого потрібна Skoda Octavia Scout. А незадовго до цього, петляючи асфальтовими серпантинами під Турином за кермом повнопривідної «Октавії» з кліренсом, збільшеним на 17 мм, я почувався тим самим верблюдом з анекдоту, якому тюнінг у зоопарку ні до чого.

Спочатку я покатався не на «Шкоді», а на бобі — спортивних санях. Рік тому, дізнавшись із «Спорт-Експреса» про «срібло» російських бобслеїстів на Олімпіаді в Турині, я поставився до цього спокійно — подумаєш, скотитися з гірки. Тепер же я опинився в таких самих чотиримісних санях, якими керував колишній член збірної Італії з бобслею. Ми стояли на старті тієї самої туринської траси.

Спочатку боб лише злегка тремтів на дрібних нерівностях олімпійського льоду. Але після першого ж віражу стало зрозуміло — це g! Тобто прискорення вільного падіння. Санчата почали невблаганно розганятися, перевантаження зросли багаторазово… До середини дистанції наш екіпаж летів по жолобу чи не вгору дном — 90-градусні «бенкінги» тут звичайна справа, а пару разів ми навіть зачепили бортом відбійник. На зв'язці «лівий-правий-вгору» мене ніби кинули на ринг до важковаговика, і я пропустив серію з трьох ударів. Решту дистанції я сидів, зціпивши зуби, лаючись і вчепившись мертвою хваткою в поручні. За словами італійця, ми мчали зі швидкістю близько 125 км/год, відчуваючи перевантаження до 4 g — як у Формулі-1, тільки в трьох вимірах! І все ж, судячи з часу, ми поступилися російському екіпажу приблизно п'ять секунд.

Словом, до бобслеїстів я перейнявся величезною повагою.

А до універсала Skoda Octavia Scout?

У салоні — нові поєднання оздоблювальних матеріалів і «позашляховий» поручень перед переднім пасажиром

У перекладі з англійської Scout — «розвідник». Але шкодівцям нічого розвідувати не довелося. Позашляхові модифікації легкових автомобілів випускають давно — згадати хоча б повнопривідний універсал Subaru Leone 1972 року. Зараз легкові кросовери набирають популярності — Subaru Outback і Volvo XC70 за останні три роки продаються все краще (в Росії продажі зросли в 3–6 разів), за ними йде Audi Allroad… А тепер — і Skoda Octavia Scout.

Її зробили за відомим рецептом — розвинені бампери, пластикові накладки на пороги та колісні арки, захист картера. Пластик здебільшого не фарбований — щоб можна було сміло притиратися до кущів і заметів, не боячись подряпати фарбу. А єдина «технічна» відмінність «Скаута» від звичайного універсала Octavia Combi 4х4 — це збільшений на 17 мм дорожній просвіт: зі 163 до 180 мм.

В іншому — все те саме. І передавальні числа шестиступінчастої «механіки» («автомат» для «Скаута» не пропонується), і багатодискова муфта Haldex у приводі задніх коліс, яка блокується при пробуксовці передніх… Хіба що пружини та колеса більші — 17-дюймові замість 16-дюймових у «топового» Combi. Двигунів на вибір два — бензиновий 2.0 FSI (150 к.с.) і турбодизель 2.0 TDI (140 к.с.).

Хоча «обладунки розвідника» додали до маси автомобіля лише 60 кг, розгін дизельного «Скаута» бадьорим не назвеш. На зимових шинах Pirelli Sottozero універсал дуже точно проходить асфальтові повороти, але ковзає здебільшого передком. На італійських дорогах, не найрівніших у Європі, підвіска здалася мені жорсткуватою. Причому на біатлонній трасі в Сістр'єрі, де вдалося погоняти по снігу, амортизатори пару разів «замкнулися» на відбій — хід підвіски у «Скаута» все-таки «легковий».

До речі, навіть із вимкненою системою стабілізації «Скаут» досить мляво підключає привід на задні колеса — під тягою ковзає передньою віссю назовні повороту. Ані краплі азарту.

Але пару днів потому, буксуючи в заметі біля редакції, я з тихою заздрістю згадував «Скаут» — ось де повний привід і 17 мм дорожнього просвіту не зайві! Та й плата за «скаутські обладунки» на перший погляд розумна — $2700 відносно Octavia Combi 4x4. Якщо врахувати, що вже «в базі» російські «Скаути» матимуть двозонний клімат-контроль, систему стабілізації, підігрів регульованих по висоті передніх сидінь і CD/mp3-магнітолу, то…

Усе було б добре. Але орієнтовна ціна «базового» універсала Skoda Octavia Scout 2.0 FSI — $35990. Багатше оснащений кросовер Toyota RAV4, причому з «автоматом», на $290 дешевший! А доплативши $3000, можна взяти Subaru Outback з двигуном 2.5 (165 к.с.) і постійним повним приводом.

Цього року чехи планують продати в Європі близько 6000 універсалів Octavia Scout, а в нас «Скаути» з'являться на початку травня. Але з 274 проданих торік «російських» Октавій Combi лише 45 були повнопривідними. З такою ціновою політикою недовго й прогоріти. Або, як кажуть у нас у Росії, залишитися на бобах...

Зовнішні відмінності від звичайного універсала Octavia Combi 4x4 — збільшений на 17 мм дорожній просвіт і пластиковий «обвіс»