На бобах. Бобслей и Skoda Octavia Scout

Павел КАРИН, фото фирмы Skoda

Застряв в снегу перед офисом на своём Renault Logan, я спалил сцепление и наконец осознал, для чего нужна Skoda Octavia Scout. А незадолго до этого, петляя по асфальтовым серпантинам под Турином за рулём полноприводной «Октавии» с клиренсом, увеличенным на 17 мм, я чувствовал себя тем самым верблюдом из анекдота, которому тюнинг в зоопарке ни к чему.

Сначала я прокатился не на «Шкоде», а на бобе — спортивных санях. Год назад, узнав из «Спорт-Экспресса» о «серебре» российских бобслеистов на Олимпиаде в Турине, я отнёсся к этому спокойно — подумаешь, скатиться с горки. Теперь же я оказался в таких же четырёхместных санях, которыми управлял бывший член сборной Италии по бобслею. Мы стояли на старте той самой туринской трассы.

Поначалу боб лишь слегка подрагивал на мелких неровностях олимпийского льда. Но после первого же виража стало понятно — это g! То есть ускорение свободного падения. Сани начали неумолимо разгоняться, перегрузки возросли многократно… К середине дистанции наш экипаж летел по жёлобу едва ли не вверх дном — 90-градусные «бэнкинги» здесь обычное дело, а пару раз мы даже задели бортом отбойник. На связке «левый-правый-вверх» меня словно швырнули на ринг к тяжеловесу, и я пропустил серию из трёх ударов. Остаток дистанции я сидел, стиснув зубы, ругаясь и вцепившись мёртвой хваткой в поручни. По словам итальянца, мы неслись со скоростью порядка 125 км/ч, испытывая перегрузки до 4 g — как в Формуле-1, только в трёх измерениях! И всё же, судя по времени, мы уступили российскому экипажу около пяти секунд.

Словом, к бобслеистам я проникся огромным уважением.

А к универсалу Skoda Octavia Scout?

В салоне — новые сочетания отделочных материалов и «внедорожный» поручень перед передним пассажиром

В переводе с английского Scout — «разведчик». Но шкодовцам ничего разведывать не пришлось. Внедорожные модификации легковых машин выпускают давно — вспомнить хотя бы полноприводный универсал Subaru Leone 1972 года. Сейчас легковые кроссоверы набирают популярность — Subaru Outback и Volvo XC70 за последние три года продаются всё лучше (в России продажи выросли в 3–6 раз), за ними следует Audi Allroad… А теперь — и Skoda Octavia Scout.

Её сделали по известному рецепту — развитые бамперы, пластиковые накладки на пороги и колёсные арки, защита картера. Пластик в основном неокрашенный — чтобы можно было смело притираться к кустам и сугробам, не боясь поцарапать краску. А единственное «техническое» отличие «Скаута» от обычного универсала Octavia Combi 4х4 — это увеличенный на 17 мм дорожный просвет: со 163 до 180 мм.

В остальном — всё то же самое. И передаточные числа шестиступенчатой «механики» («автомат» для «Скаута» не предлагается), и многодисковая муфта Haldex в приводе задних колёс, которая блокируется при проскальзывании передних… Разве что пружины и колёса побольше — 17-дюймовые вместо 16-дюймовых у «топового» Combi. Двигателей на выбор два — бензиновый 2.0 FSI (150 л.с.) и турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.).

Хотя «доспехи разведчика» добавили к массе автомобиля всего 60 кг, разгон дизельного «Скаута» бодрым не назовёшь. На зимних шинах Pirelli Sottozero универсал очень точно проходит асфальтовые повороты, но скользит в основном передком. На итальянских дорогах, не самых ровных в Европе, подвеска показалась мне жестковатой. Причём на биатлонной трассе в Систриере, где удалось погонять по снегу, амортизаторы пару раз «замкнулись» на отбой — хода подвески у «Скаута» всё-таки «легковые».

Кстати, даже с отключённой системой стабилизации «Скаут» довольно вяло подключает привод на задние колёса — под тягой скользит передней осью наружу поворота. Ни капли азарта.

Но пару дней спустя, буксуя в сугробе возле редакции, я с тихой завистью вспоминал «Скаут» — вот где полный привод и 17 мм дорожного просвета не лишние! Да и плата за «скаутские доспехи» на первый взгляд разумная — $2700 относительно Octavia Combi 4x4. Если учесть, что уже «в базе» российские «Скауты» будут иметь двухзонный климат-контроль, систему стабилизации, подогрев регулируемых по высоте передних сидений и CD/mp3-магнитолу, то…

Всё бы хорошо. Но ориентировочная цена «базового» универсала Skoda Octavia Scout 2.0 FSI — $35990. Богаче оснащённый кроссовер Toyota RAV4, причём с «автоматом», на $290 дешевле! А доплатив $3000, можно взять Subaru Outback с двигателем 2.5 (165 л.с.) и постоянным полным приводом.

В нынешнем году чехи планируют продать в Европе около 6000 универсалов Octavia Scout, а у нас «Скауты» появятся в начале мая. Но из 274 проданных в прошлом году «российских» Октавий Combi лишь 45 были полноприводными. С такой ценовой политикой недолго и прогореть. Или, как говорят у нас в России, остаться на бобах...

Внешние отличия от обычного универсала Octavia Combi 4x4 — увеличенный на 17 мм дорожный просвет и пластиковый «обвес»