Я — той самий чоловік, під якого робили цю машину. У мене сім'я: дружина, пара дітлахів і черепаха в додачу. Плюс два велосипеди, купа роликів і ковзанів у чотирьох пакетах, бадмінтон, лижі, мангал і навіть ліхтарик. Живемо в місті, яке у вихідні через силу, продираючись крізь корки, випускає з себе втомлених мешканців. Люди розтікаються трасами в пошуках повітря, і мегаполісу стає легше. В один із таких сонячних уік-ендів ми з нашим головним експертом із машин для сім'ї вирушили з'ясовувати, чому звичні варіанти — седан, компактвен чи джип — сімейна рада може забракувати на користь дивовижного УПП, тобто універсала підвищеної прохідності.
«Тату, а чому машину Шкодою назвали? Вона шкодить?» — усміхається Юля. Я щось бурчу у відповідь, а сам розумію: для сімейного авто важливо, як воно звучить. Не про мотор і музику мова. Про магію імені, його звучання. Запитайте дитину років п'яти, кого вона готова взяти в сім'ю — Бемве, Фольксваген, СсанЙонг, Лянчу чи Шкоду? Напевно, обере Лянчу, але суть не в цьому. Суть у тому, що не Фольксваген. Тому що братика Фольксвагеном не назвеш, а сестричку Ейч-Ар-Ві — тим більше. А от зі Шкодою точно буде весело.
Спокійний, трохи втомлений погляд, великі добрі фари і форми, далекі від витонченості. Справжній робочий коник.
Седан — це туга. Позашляховик за такі гроші — сміх. Компактвен — та хто взагалі поїде на ньому один? Тут і з термінами треба розібратися. Легковик — це мрія про власну машину, джип — це паркування в кучугурі, компактвен — квартира на колесах. А хочеться всього і одразу! Ось брати-слов'яни і підсовують мені універсальний засіб «три в одному».
Значок Scout — це не лише повний привід, як у Octavia Combi, а й «3-4 кілограми» сталевого захисту знизу.
Давайте чесно: Скаута красенем не назвеш. Агресія, динаміка, солідність — це не про нього. Octavia не вдає із себе круту. Вона навмисно проста, щоб до неї тягнулися. Дизайн-«чемодан» налаштовує на потрібний лад: швидше закидати речі і в путь. Повний привід і піднятий кузов будять мрії про дику природу і додають впевненості. Але не більше, ніж сувенірна рушниця на стіні — вона не вистрілить, і ви до водоспаду не поїдете.
Усередині по-домашньому затишно — ось що головне. Жодного ультрасучасного шику. Зате добре, як у батьківській квартирі, де меблі купували ще в минулому столітті. Взагалі, чеська естетика нашим людям близька. Зелений спідометр у старому стилі, чорно-білий екранчик бортового комп'ютера, маленький лючок-кватирка зверху, дисплеї магнітоли і «клімату» як у калькулятора. Прямо ностальгія! Але якість при цьому — німецька. Нічого не скрипить і не відвалюється. Двері з великими нішами, пара підстаканників (Юля каже, це для яблук), кишеньки і відсіки для дрібниць, зручні сітки в багажнику — все, що жадібні німці пропонують за доплату, добрі чехи одразу кладуть на стіл.
Бідненько, але чистенько. Власники преміуму будуть плюватися, водії «японців» — обурюватися ціною, а господар Октавії попросить хіба що селектор АКПП.
Багажник — заради нього все й затівалося. Чорна діра, колодязь, троглодит. Речі всередині ніби зменшуються і зникають у надрах. З магазину можна вивезти скільки завгодно продуктів — хоч свій холодильник привозьте. Юльчин велосипед, який не вліз ні у Фієсту, ні в А4, загубився десь між пакетом із роликами та ноутбуком. Завантаження — це і тетріс, і квест одночасно. А закривання — цілий ритуал! Глава сім'ї, окинувши поглядом вантажний відсік, як капітан суховантажа, тягне за спеціальну «грушу»… Бах! Машина здригається, протяг зникає: усі розуміють — поїхали!
Темна шкіра і велюр, підігрів сидінь із регулюванням і два дефлектори вентиляції — пасажири не поскаржаться. Місця вдосталь. Для повного щастя Юлі бракує тільки заводських шторок від сонця.
Великий, зручний і облаштований — це все про багажник. Підлога рівна і м'яка. «Груша» для закривання — прикольна і зручна. Сітки на підлозі та з боків утримають малогабаритний вантаж. Багажна шторка їздить по напрямних і витримає не лише м'яку іграшку.
Поки я катався на Скауті, вирішив, що про ходові напишу лише один абзац. Тому що ми вже тестували універсал Octavia 4×4 Combi. Scout — майже те саме. Не думаю, що зайві чотири сантиметри кліренсу, пластиковий обвіс і стильні накладки на порогах сильно змінили поведінку машини. До речі, цей абзац ви зараз і читаєте. Машина їде добре.
17-дюймові диски — прості і симпатичні.
На просілочних дорогах водій Октавії Скаут буде світитися від щастя — нарешті машина у своїй стихії! І не біда, що до нього тут проїхали всі — і чоловічок на «копійці», і пацанчик на велику.
У кожній машині є щось кумедне, це не секрет. Тут теж. Наприклад: підсвітку кнопок на кермі можна вимкнути окремою кнопкою на цьому ж кермі. Мило. Або дивно працююча система, яка змінює гучність музики від швидкості — доводиться постійно її підлаштовувати. А ось ще: при екстреному гальмуванні сама вмикається аварійка. Так-так, безпека, я розумію. Ідея непогана. Але на практиці? У нас аварійка може означати що завгодно — від «дякую» і «дивлюся карту» до «я тут постою третім рядом пів годинки» або «а що робить ця трикутна кнопка?» І взагалі, ви коли-небудь бачили водія, який після різкого гальмування увімкнув аварійку?.. І ось при всіх цих надмірностях у машині немає навіть простого електроприводу сидінь. Шкода. Але це ще не найстрашніше.
Є в цій машині чужорідне тіло. Це не люк, у який і голову не висунеш. Зате можна сказати «у мене в машині люк» — уже круто. І не широка ручка над бардачком, за яку має хапатися мій пасажир, поки я штурмую екстремальне бездоріжжя. Усе псує вона — механічна коробка передач. Незручна ручка з несмачним написом «4×4» і неідеальними перемиканнями. Рудимент сучасної сімейної машини. Навіщо? Щоб було динамічніше? Але навіть із «ручкою» мотор більше ніж на «просто їхати» не тягне. Щоб підкреслити економічність і практичність? Та годі вам… У мене в машині люк!
Бензиновий 2.0 FSI всіх російських Скаутів заощадить сімейні гроші тричі: при покупці — мотора потужнішого і дорожчого немає, на трасі — даїшники будуть ставити вас у приклад, і на заправці — у цього двигуна вельми скромний апетит.
Що в підсумку? Отримуємо не ідеал, але дуже близький до нього сімейний автомобіль. Він позитивний, зручний, практичний і якісно зроблений. Такими двори не заставлені. Я багато разів чув: «Octavia Scout — allroad для бідних». Образа? Ні! Це визначення точне, і воно лестить Шкоді. Машина здається великою, хоча в довжину вона менша не лише за А6, а й за А4 (Octavia стоїть на платформі Гольфа, і колісна база в них однакова). А що стосується серйозного бездоріжжя, то обидва ці УПП зав'язнуть там миттєво. Який з Оллроуда офроуд, такий зі Скаута Черокі. І закінчимо ми ціновим аргументом. За ціну найпростішого Оллроуда можна взяти дві Октавії Скаут. Наприклад, сріблясту і… сріблясту. Ну не личить їй червоний, зовсім не личить!
Технічні характеристики
| Параметри | Skoda Octavia Scout |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 5/5 |
| Довжина, мм | 4581 |
| Ширина, мм | 1784 |
| Висота, мм | 1533 |
| Колісна база, мм | 2578 |
| Колія передня/задня, мм | 1534 |
| Споряджена маса, кг | 1490 |
| Повна маса, кг | 2150 |
| Об'єм багажника, л | 580/1620 |
| Двигун | |
| Тип | бензиновий, з безпосереднім уприскуванням |
| Розташування | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 |
| Робочий об'єм, см³ | 1984 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 150/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 200/3500 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | механічна, шестиступенева |
| Привід | повний |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | незалежна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові |
| Дорожній просвіт, мм | 180 |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 200 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 10 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 11,9 |
| заміський цикл | 6,9 |
| змішаний цикл | 8,7 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 55 |
| Паливо | АІ-95 |
Комплектація протестованого автомобіля
Базове оснащення
Вартість протестованого автомобіля — 1 105 895 рублів ($46 520)
- Легкосплавні диски 17"
- Компактне запасне колесо (докатка)
- Шкіряне кермо
- Підсилювач кермового керування
- Система динамічної стабілізації
- Захист двигуна та коробки передач
- Кріплення для дитячого сидіння ISOFIX
- Регулювання по висоті передніх сидінь
- Рейлінги на даху
- Обігрів передніх сидінь
- Центральний замок з ДК
- Автоматично затемнюване внутрішнє дзеркало заднього виду
- Електросклопідйомники
- Передні подушки безпеки
- Передній підлокітник
- Комплект сіток у багажному відділенні
- Зовнішні дзеркала з електрорегулюванням
- Датчик дощу
- CD-програвач (MP3) та 4 динаміки
- Протитуманні фари
- Двозонний клімат-контроль
- Бортовий комп'ютер
- Обігрів форсунок склоомивача
- Багатофункціональний дисплей Maxidot
- Сигналізація з ДК
- Люк у даху з електроприводом
- Передні бічні подушки безпеки
- Ксенонові фари
- Багатофункціональне кермове колесо
- Комбіноване оздоблення сидінь шкірою та алькантарою
- Підігрів задніх сидінь
- Аудіосистема Audience
Вартість протестованого автомобіля — 1 105 895 рублів ($46 520)
За кадром
Всю суботу та неділю ми інтенсивно експлуатували машину: намотували кілометри по місту, вибиралися за місто на пікнік, двічі побували на мийці і навіть встигли попрацювати фотомобілем для Corsa OPC. Цікавий момент: поки автомобіль стояв біля входу в редакцію, ніхто зі співробітників так і не проявив інтересу — не підійшов подивитися і не попросився покататися. Схоже, молодь уже звикла до цікавіших машин :-)