Я — тот самый человек, под которого делали эту машину. У меня семья: жена, пара ребятишек и черепаха в придачу. Плюс два велосипеда, куча роликов и коньков в четырёх пакетах, бадминтон, лыжи, мангал и даже фонарик. Живём в городе, который в выходные через силу, продираясь сквозь пробки, выпускает из себя уставших жителей. Люди растекаются по трассам в поисках воздуха, и мегаполису становится легче. В один из таких солнечных уик-эндов мы с нашим главным экспертом по машинам для семьи отправились выяснять, почему привычные варианты — седан, компактвэн или джип — семейный совет может забраковать в пользу удивительного УПП, то есть универсала повышенной проходимости.
«Пап, а чего машину Шкодой назвали? Она шкодит?» — улыбается Юля. Я что-то бурчу в ответ, а сам понимаю: для семейного авто важно, как оно звучит. Не про мотор и музыку речь. Про магию имени, его звучание. Спросите ребёнка лет пяти, кого он готов взять в семью — Бээмвэ, Фольксваген, Ссангйонг, Лянчу или Шкоду? Наверняка выберет Лянчу, но суть не в этом. Суть в том, что не Фольксваген. Потому что братика Фольксвагеном не назовёшь, а сестричку Эйч-Ар-Ви — тем более. А вот со Шкодой точно будет весело.
Спокойный, чуть уставший взгляд, большие добрые фары и формы, далёкие от изящества. Настоящая рабочая лошадка.
Седан — это тоска. Внедорожник за такие деньги — смех. Компактвэн — да кто вообще поедет на нём один? Тут и с терминами надо разобраться. Легковушка — это мечта о своей машине, джип — это парковка в сугробе, компактвэн — квартира на колёсах. А хочется всего и сразу! Вот братья-славяне и подсовывают мне универсальное средство «три в одном».
Значок Scout — это не только полный привод, как у Octavia Combi, но и «3-4 килограмма» стальной защиты снизу.
Давайте честно: Скаут красавцем не назовёшь. Агрессия, динамика, солидность — это не про него. Octavia не корчит из себя крутую. Она нарочито простая, чтобы к ней тянулись. Дизайн-«чемодан» настраивает на нужный лад: быстрее закидать вещи и в путь. Полный привод и приподнятый кузов будят мечты о дикой природе и добавляют уверенности. Но не больше, чем сувенирное ружьё на стене — оно не выстрелит, и вы к водопаду не поедете.
Внутри по-домашнему уютно — вот что главное. Никакого ультрасовременного шика. Зато хорошо, как в родительской квартире, где мебель покупали ещё в прошлом веке. Вообще, чешская эстетика нашим людям близка. Зелёный спидометр в старом стиле, чёрно-белый экранчик бортового компьютера, маленький лючок-форточка наверху, дисплеи магнитолы и «климата» как у калькулятора. Прямо ностальгия! Но качество при этом — немецкое. Ничего не скрипит и не отваливается. Двери с большими нишами, пара подстаканников (Юля говорит, это для яблок), кармашки и отсеки для мелочи, удобные сетки в багажнике — всё, что жадные немцы предлагают за доплату, добрые чехи сразу кладут на стол.
Бедненько, но чистенько. Владельцы премиума будут плеваться, водители «японцев» — возмущаться ценой, а хозяин Октавии попросит разве что селектор АКПП.
Багажник — ради него всё и затевалось. Чёрная дыра, колодец, троглодит. Вещи внутри будто уменьшаются и исчезают в недрах. Из магазина можно увезти сколько угодно продуктов — хоть свой холодильник привозите. Юлькин велосипед, который не влез ни в Фиесту, ни в А4, потерялся где-то между пакетом с роликами и ноутбуком. Загрузка — это и тетрис, и квест одновременно. А закрывание — целый ритуал! Глава семьи, окинув взглядом грузовой отсек, как капитан сухогруза, тянет за специальную «грушу»… Бах! Машина вздрагивает, сквозняк пропадает: все понимают — поехали!
Тёмная кожа и велюр, подогрев сидений с регулировкой и два дефлектора вентиляции — пассажиры не пожалуются. Места в достатке. Для полного счастья Юле не хватает только заводских шторок от солнца.
Большой, удобный и благоустроенный — это всё о багажнике. Пол ровный и мягкий. «Груша» для закрывания — прикольная и удобная. Сетки на полу и по бокам удержат малогабаритный груз. Багажная шторка ездит по направляющим и выдержит не только мягкую игрушку.
Пока я катался на Скауте, решил, что про ходовые напишу всего один абзац. Потому что мы уже тестировали универсал Octavia 4×4 Combi. Scout — почти то же самое. Не думаю, что лишние четыре сантиметра клиренса, пластиковый обвес и стильные накладки на порогах сильно поменяли поведение машины. Кстати, этот абзац вы сейчас и читаете. Машина едет хорошо.
17-дюймовые диски — простые и симпатичные.
На просёлочных дорогах водитель Октавии Скаут будет светиться от счастья — наконец-то машина в своей стихии! И не беда, что до него тут проехали все — и мужичок на «копейке», и пацанчик на велике.
В каждой машине есть что-то забавное, это не секрет. Тут тоже. Например: подсветку кнопок на руле можно выключить отдельной кнопкой на этом же руле. Мило. Или странно работающая система, которая меняет громкость музыки от скорости — приходится постоянно её подстраивать. А вот ещё: при экстренном торможении сама включается аварийка. Да-да, безопасность, я понимаю. Идея неплохая. Но на практике? У нас аварийка может значить что угодно — от «спасибо» и «смотрю карту» до «я тут постою третьим рядом полчасика» или «а что делает эта треугольная кнопка?» И вообще, вы когда-нибудь видели водителя, который после резкого торможения включил аварийку?.. И вот при всех этих излишествах в машине нет даже простого электропривода сидений. Жаль. Но это ещё не самое страшное.
Есть в этой машине инородное тело. Это не люк, в который и голову не высунешь. Зато можно сказать «у меня в машине люк» — уже круто. И не широкая ручка над бардачком, за которую должен хвататься мой пассажир, пока я штурмую экстремальное бездорожье. Всё портит она — механическая коробка передач. Неудобная ручка с безвкусной надписью «4×4» и неидеальными переключениями. Рудимент современной семейной машины. Зачем? Чтобы было динамичнее? Но даже с «ручкой» мотор больше чем на «просто ехать» не тянет. Чтобы подчеркнуть экономичность и практичность? Да бросьте… У меня в машине люк!
Бензиновый 2.0 FSI всех российских Скаутов сэкономит семейные деньги трижды: при покупке — мотора мощнее и дороже нет, на трассе — гаишники будут ставить вас в пример, и на заправке — у этого движка весьма скромный аппетит.
Что в итоге? Получаем не идеал, но очень близкий к нему семейный автомобиль. Он позитивный, удобный, практичный и качественно сделан. Такими дворы не заставлены. Я много раз слышал: «Octavia Scout — allroad для бедных». Обидно? Нет! Это определение точное, и оно льстит Шкоде. Машина кажется большой, хотя в длину она меньше не только А6, но и А4 (Octavia стоит на платформе Гольфа, и колёсная база у них одинаковая). А что касается серьёзного бездорожья, то оба эти УПП завязнут там моментально. Какой из Оллроуда оффроуд, такой из Скаута Cherokee. И закончим мы ценовым аргументом. За цену самого простого Оллроуда можно взять две Октавии Скаут. Например, серебристую и… серебристую. Ну не идёт ей красный, совсем не идёт!
Технические характеристики
| Параметры | Skoda Octavia Scout |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4581 |
| Ширина, мм | 1784 |
| Высота, мм | 1533 |
| Колёсная база, мм | 2578 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1534 |
| Снаряжённая масса, кг | 1490 |
| Полная масса, кг | 2150 |
| Объём багажника, л | 580/1620 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 200/3500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 180 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 11,9 |
| загородный цикл | 6,9 |
| смешанный цикл | 8,7 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация протестированного автомобиля
Базовое оснащение
Стоимость протестированного автомобиля — 1 105 895 рублей ($46 520)
- Легкосплавные диски 17"
- Компактное запасное колесо (докатка)
- Кожаный руль
- Усилитель рулевого управления
- Система динамической стабилизации
- Защита двигателя и коробки передач
- Крепление под детское сиденье ISOFIX
- Регулировка по высоте передних сидений
- Рейлинги на крыше
- Обогрев передних сидений
- Центральный замок с ДУ
- Автоматически затемняющееся внутреннее зеркало заднего вида
- Электростеклоподъёмники
- Передние подушки безопасности
- Передний подлокотник
- Комплект сеток в багажном отделении
- Наружные зеркала с электрорегулировкой
- Датчик дождя
- CD-проигрыватель (MP3) и 4 динамика
- Противотуманные фары
- Двухзонный климат-контроль
- Бортовой компьютер
- Обогрев форсунок стеклоомывателя
- Многофункциональный дисплей Maxidot
- Сигнализация с ДУ
- Люк в крыше с электроприводом
- Передние боковые подушки безопасности
- Ксеноновые фары
- Многофункциональное рулевое колесо
- Комбинированная отделка сидений кожей и алькантарой
- Подогрев задних сидений
- Аудиосистема Audience
Стоимость протестированного автомобиля — 1 105 895 рублей ($46 520)
За кадром
Всю субботу и воскресенье мы интенсивно эксплуатировали машину: наматывали километры по городу, выбирались за город на пикник, дважды побывали на мойке и даже успели поработать фотомобилем для Корсы OPC. Любопытный момент: пока автомобиль стоял у входа в редакцию, никто из сотрудников так и не проявил интереса — не подошёл посмотреть и не попросился прокатиться. Похоже, молодёжь уже привыкла к более интересным машинам :-)