Shuanghuan S-ceo. Замінник цукру.

Shuanghuan S-ceo. Замінник цукру

Інспектор забрав мої документи, навіть не глянувши на них, і всю увагу переключив на машину. Мовчки зробив коло навколо автомобіля, потім замислено видав: «М…да. Тачка кілера». Поки я намагався зловити щелепу, судомно почав пояснювати стражу порядку, що це ніякий не кримінал, а журналістський тест-драйв «чуда природи» на ім'я S-ceo. Гаїшник нарешті зволив глянути в права, пом'якшав і ввічливо попросив дозволу посидіти в салоні «китайця». Він з дитячою цікавістю мацав торпедо, клацав тумблерами і бурчав щодо різкого запаху нового салону. Я не втратив моменту і запитав, чому він так охрестив машину. Відповідь виявилася до жаху практичною: «Та просто уяви: якщо щось станеться, на цю вашу "Сцену" орієнтування замучишся писати. Ну скажи, як описати машину, якщо номер брудом заляпаний? Типу "розшукується автомобіль незрозумілої моделі, задом схожий на BMW Х5, на решітці емблема SsangYong, капот від Mercedes ML, фари від Lexus, а двері ніби від BMW, але більше від Opel Frontera". І як таке по рації передавати?»

З Opel Frontera служивий, звісно, перегнув палку. Але в решті він правий на сто відсотків. Китайський Shuanghuan S-ceo і справді схожий на пазл, зібраний дитиною з фантазією. Усі деталі — з різних картинок, але загалом це повноцінний автомобіль, який, до речі, вміє їздити. Крейсерська швидкість S-ceo — 100 км/год. Щоб розігнатися до 120–130 км/год, потрібно запастися ангельським терпінням. Найприкріше: коли на дорозі S-ceo поступаються місцем (а це трапляється через схожість із серйозними машинами), скористатися люб'язністю й обігнати який-небудь «тазик» виходить далеко не завжди. Імітацію різкого прискорення можна створити, тільки безжально скинувши передачу з підвищеної на третю. Рев мотора, вібрація по кузову — і, якщо водій, який поступився вам, протримається біля узбіччя хвилин п'ять, є шанс вибитися в лідери і здійснити «блискавичний» обгін. За МКАД такий номер прокочує, а в столиці в крайній лівий ряд S-ceo краще взагалі не соватися.

Не знаю, за якою ліцензією в Китаї збирають мотори Mitsubishi, але вона явно якась бракована. За паперами все виглядає пристойно: двигун об'ємом 2351 см³ зі ступенем стиснення 9,5 видає 125 «коней». За викидами вкладається в Euro III. Живлення — розподілене багатоточкове впорскування з електронікою. Максимальний крутний момент — 190 Нм. Ось тільки цих ньютон-метрів я, чесно кажучи, не відчув. S-ceo рушає як залізничний склад — повільно і вдумливо. Може, це й на краще, адже 5-ступінчаста «механіка» теж не терпить різких рухів. Важіль КПП гуляє по салону так розмашисто, що пасажир поруч постійно напружений — регулярно отримує стусани й ляпаси. Що до функціональності коробки, її, схоже, теж зібрали за «неправильною ліцензією». Схоже, допуски при збиранні вимірювалися сантиметрами — звідси розмашистий хід і характерний шум при розгоні, а передавальні числа підбирали під усереднену потужність мотора. Уявіть собі таку супер-уніфіковану КПП, яка без проблем стає на різні моделі — від позашляховиків до малолітражок. Підкреслюю, це лише мої здогади. Реальність, навіть якщо вона така, китайські сусіди ніколи не підтвердять. Хоча те, що китайські інженери бавляться уніфікацією, — факт. Сьогодні це видно хоча б в оздобленні салонів, і наш герой не виняток — гляньте на Derways Aurora, коментарі зайві.

Творці S-ceo спробували облагородити салон, зібравши черговий «цитатник», але якісного копіювання лідерів автодизайну не вийшло. Китайські «кулібіни» не влучили в розміри, і салон прикрашають різнокаліберні щілини. Крісла, як заявлено в описі, обтягнуті натуральною шкірою, але куртка зі шкірзаму за 500 рублів виглядає презентабельніше. І, до речі, шкіряний набалдашник КПП, панель керування дзеркалами, важіль регулювання рульової колонки (тільки по нахилу) я вже бачив і на Hafei Brio, і на різних Great Wall, і на пікапі Admiral. Тож щодо інтер'єрної уніфікації багатьох машин із Піднебесної я не жартував.

Втім, зі S-ceo не все так похмуро, як могло здатися. Побоюючись угробити чуже авто, я втопив колеса S-ceo в розкислому полі лише на чверть. Місцевий тракторист, який спостерігав за моїми маневрами, уже потирав руки в передчутті легкого заробітку. Але я жадібний і впертий: повний привід — «вкл», перша передача, розкачка, надсадний рев двигуна… Із грязьового полону S-ceo вискочив, ні, вирвався, як перелякана лань від тигра. Щоправда, тракторист усе ж знадобився: на виїзді з поля S-ceo двома правими колесами влучив у яму. Диски наполовину пішли в грязь. Буксовали недовго. Гак, стропа, трактор… і S-ceo знову на волі. Але нам би точно не знадобилася допомога, якби китайці не поскупилися і не поставили демультиплікатор. Замість «понижайки» поруч із коліщатком вмикання повного приводу красується значки: 2WD (тільки задній міст), 4WD (повний привід) і… N. Останнє, мабуть, означає «все вимкнено»?!! Навіщо тут «нейтраль» — загадка. Єдине пояснення — знущання над власником: мовляв, знижувальний ряд конструктивно передбачений, але не для вас. На втіху зайву «нейтралку» можна використати як захист від угонщиків — їм і в голову не спаде, що трансмісію можна вимкнути не лише важелем КПП. Жарти осторонь, але продавці S-ceo стверджують, що переконали китайських партнерів у необхідності знижувальної передачі для позашляховика. Будемо сподіватися, не обманули.

На це хочеться сподіватися, дивлячись на цінник: $34 тисячі за топ-версію — для «китайця» це перебір. До речі, це розуміють і продавці, і покупці, і, що дивно, сам виробник. Можливо, найближчим часом базова комплектація S-ceo трохи подешевшає, і ціна най«навороченішої» версії становитиме $32–33 тисячі.

Втім, це лише трохи підсолодить пігулку. Як не старалися б підприємці, у сегменті позашляховиків Shuanghuan S-ceo лідером не стане за жодних умов. Цей автомобіль — як замінник цукру, який регулярно вживають лише серйозно хворі люди. Здорові ж бавляться якийсь час, а потім усе одно повертаються до нормального рафінаду. Так і S-ceo: нібито непогана альтернатива пафосним моделям, але за ці гроші можна купити новий кросовер з аристократичним родоводом або той самий BMW X5, щоправда, на вторинному ринку. І зауважте, ніхто не буде з вас сміятися, як із любителя дешевих копій.

Олексій Воронцов

Технічні характеристики

Джерело – www.automania.ru