Shuanghuan S-ceo. Заменитель сахара.

Shuanghuan S-ceo. Сахарозаменитель

Инспектор забрал мои документы, даже не взглянув на них, и всё внимание переключил на машину. Молча сделал круг вокруг автомобиля, потом задумчиво выдал: «М…да. Тачка киллера». Пока я пытался поймать челюсть, судорожно начал объяснять стражу порядка, что это никакой не криминал, а журналистский тест-драйв «чуда природы» по имени S-ceo. Гаишник наконец соизволил глянуть в права, смягчился и вежливо попросил разрешения посидеть в салоне «китайца». Он с детским любопытством щупал торпедо, щёлкал тумблерами и ворчал насчёт резкого запаха нового салона. Я не упустил момент и спросил, почему он так окрестил машину. Ответ оказался до жути практичным: «Да просто представь: если что случится, на эту вашу "Сцену" ориентировку замучаешься писать. Ну скажи, как описать машину, если номер грязью заляпан? Типа "разыскивается автомобиль непонятной модели, задницей похож на BMW Х5, на решётке эмблема SsangYong, капот от Mercedes ML, фары от Lexus, а двери вроде от BMW, но больше от Opel Frontera". И как такое по рации передавать?»

С Opel Frontera служивый, конечно, перегнул палку. Но в остальном он прав на сто процентов. Китайский Shuanghuan S-ceo и правда похож на пазл, собранный ребёнком с фантазией. Все детали — из разных картинок, но в целом это полноценный автомобиль, который, кстати, умеет ездить. Крейсерская скорость S-ceo — 100 км/ч. Чтобы разогнаться до 120–130 км/ч, нужно запастись ангельским терпением. Самое обидное: когда на дороге S-ceo уступают место (а это случается из-за сходства с серьёзными машинами), воспользоваться любезностью и обогнать какой-нибудь «тазик» получается далеко не всегда. Имитацию резкого ускорения можно создать, только безжалостно скинув передачу с повышенной на третью. Рёв мотора, вибрация по кузову — и, если уступивший вам водитель продержится у обочины минут пять, есть шанс выбиться в лидеры и совершить «молниеносный» обгон. За МКАД такой номер прокатывает, а в столице в крайний левый ряд S-ceo лучше вообще не соваться.

Не знаю, по какой лицензии в Китае собирают моторы Mitsubishi, но она явно какая-то бракованная. По бумагам всё выглядит прилично: двигатель объёмом 2351 см³ со степенью сжатия 9,5 выдаёт 125 «лошадей». По выбросам укладывается в Euro III. Питание — распределённый многоточечный впрыск с электроникой. Максимальный крутящий момент — 190 Нм. Вот только этих ньютон-метров я, честно говоря, не почувствовал. S-ceo трогается как железнодорожный состав — медленно и вдумчиво. Может, это и к лучшему, ведь 5-ступенчатая «механика» тоже не терпит резких движений. Рычаг КПП гуляет по салону так размашисто, что пассажир рядом постоянно напряжён — регулярно получает тычки и затрещины. Что до функциональности коробки, её, похоже, тоже собрали по «неправильной лицензии». Похоже, допуски при сборке измерялись сантиметрами — отсюда размашистый ход и характерный шум при разгоне, а передаточные числа подбирали под усреднённую мощность мотора. Представьте себе этакую супер-унифицированную КПП, которая без проблем встаёт на разные модели — от внедорожников до малолитражек. Подчёркиваю, это лишь мои догадки. Реальность, даже если она такова, китайские соседи никогда не подтвердят. Хотя то, что китайские инженеры балуются унификацией, — факт. Сегодня это видно хотя бы в отделке салонов, и наш герой не исключение — гляньте на Derways Aurora, комментарии излишни.

Создатели S-ceo попытались облагородить салон, собрав очередной «цитатник», но качественного копирования лидеров автодизайна не вышло. Китайские «кулибины» не попали в размеры, и салон украшают разнокалиберные щели. Кресла, как заявлено в описании, обтянуты натуральной кожей, но куртка из кожзама за 500 рублей выглядит презентабельнее. И, кстати, кожаный набалдашник КПП, панель управления зеркалами, рычаг регулировки рулевой колонки (только по наклону) я уже видел и на Hafei Brio, и на разных Great Wall, и на пикапе Admiral. Так что насчёт интерьерной унификации многих машин из Поднебесной я не шутил.

Впрочем, со S-ceo не всё так мрачно, как могло показаться. Опасаясь угробить чужую машину, я утопил колёса S-ceo в раскисшем поле лишь на четверть. Местный тракторист, наблюдавший за моими манёврами, уже потирал руки в предвкушении лёгкого заработка. Но я жадный и упрямый: полный привод — «вкл», первая передача, раскачка, надсадный рёв двигателя… Из грязевого плена S-ceo выскочил, нет, вырвался, как испуганная лань от тигра. Правда, тракторист всё же пригодился: на выезде с поля S-ceo двумя правыми колёсами угодил в яму. Диски наполовину ушли в грязь. Буксовали недолго. Крюк, стропа, трактор… и S-ceo снова на свободе. Но нам бы точно не понадобилась помощь, если бы китайцы не пожадничали и не поставили демультипликатор. Вместо «понижайки» рядом с колёсиком включения полного привода красуются значки: 2WD (только задний мост), 4WD (полный привод) и… N. Последнее, видимо, означает «всё выключено»?!! Зачем тут «нейтраль» — загадка. Единственное объяснение — издевательство над владельцем: мол, понижающий ряд конструктивно предусмотрен, но не для вас. В утешение лишнюю «нейтралку» можно использовать как защиту от угонщиков — им и в голову не придёт, что трансмиссию можно отключить не только рычагом КПП. Шутки в сторону, но продавцы S-ceo утверждают, что убедили китайских партнёров в необходимости понижающей передачи для внедорожника. Будем надеяться, не обманули.

На это хочется надеяться, глядя на ценник: $34 тысячи за топ-версию — для «китайца» это перебор. К слову, это понимают и продавцы, и покупатели, и, что удивительно, сам производитель. Возможно, в ближайшее время базовая комплектация S-ceo немного подешевеет, и цена самой «навороченной» версии составит $32–33 тысячи.

Впрочем, это лишь слегка подсластит пилюлю. Как ни старались бы предприниматели, в сегменте внедорожников Shuanghuan S-ceo лидером не станет ни при каких условиях. Этот автомобиль — как сахарозаменитель, который регулярно употребляют только серьёзно больные люди. Здоровые же балуются какое-то время, а потом всё равно возвращаются к нормальному рафинаду. Так и S-ceo: вроде бы неплохая альтернатива пафосным моделям, но за эти деньги можно купить новый кроссовер с аристократической родословной или тот же BMW X5, правда, на вторичном рынке. И заметьте, никто не будет над вами смеяться, как над любителем дешёвых копий.

Алексей Воронцов

Технические характеристики

Источник – www.automania.ru