Щоб зрозуміти, чи мають іспанці реальні підстави претендувати на спорідненість з Audi, а заодно оцінити перспективи SEAT на російському ринку, ми взяли на тест найбільший автомобіль марки – компактвен Altea XL.Коментарі (1)Іспанський Seat повертається в Росію після півтора року відсутності, причому з помітно оновленою та розширеною гамою моделей. У нашому розпорядженні опинився один із найбільших представників сімейства — Altea XL.
Представники російського офісу Seat помітно засмучуються, коли їхню продукцію порівнюють з Volkswagen або Skoda. Вони невпинно підкреслюють: іспанський бренд входить у спортивне крило концерну VW, в один ряд з Audi і навіть Lamborghini. Щоправда, сама модельна лінійка Seat поки що обмежена лише версіями на платформах Audi A3 і Volkswagen Golf V, а також автомобілями на базі малолітражного Volkswagen Polo. Для Audi це лише відправна точка, а вже про Lamborghini й говорити нічого.
Для перевірки справедливості амбіцій іспанців та їхніх шансів закріпитися у нас ми й провели тест-драйв старшого в сімействі — компактвена Altea XL. Дорожчим за нього може виявитися лише повнопривідна версія Altea 4 Freetrack зі збільшеним дорожнім просвітом.
Якщо чесно, саме поєднання «XL» викликає в мене радше негативні асоціації: одразу уявляються або дами великих габаритів, або автомобілі, покликані компенсувати недоліки характеру власника. Однак Altea XL зумів справити на мене приємне враження вже при першому знайомстві в шоурумі. Рельєфні лінії капота та боковин виділяють машину із загального потоку. Навіть у Європі, де автомобільне різноманіття велике, іспанські моделі привертають погляди — особливо у фірмовому яскраво-жовтому виконанні. Секрет тут у виразній зовнішності, створеній Вальтером де Сільвою, якого Volkswagen переманив з Alfa Romeo. Саме він придумав сімейство Alfa 156 і хетчбек Alfa 147. Спочатку де Сільва повністю оновив вигляд іспанської марки, а тепер зайнявся редизайном стриманішої Audi, подарувавши їй TT, R8, A5 і новітню А4.
Нашому тесту дісталася Altea XL у кольорі бордо — якраз те, що потрібно для великого сімейного автомобіля. Не надто виклично, але й без нудьги. Хіба що стандартні задні ліхтарі видають спорідненість із німецькими «донорами», а вже з ким саме — з Golf чи Audi A3 — нехай кожен вирішить сам.
Салон Сеата на перший погляд здається навіть цікавішим, ніж у «німців»: ефектні, трохи роздуті лінії формують навколо водія власний кокпіт, що нагадує BMW або навіть Audi R8. Але ось якість пластику розчарувала: вся передня панель абсолютно жорстка, хоча зовні виглядає привабливо і навіть імітує карбон. Такий інтер'єр мені особисто до вподоби, однак він не дуже в'яжеться із заявленим статусом «близького родича Audi», тим більше що ціна зобов'язує ставитися до оздоблення серйозніше. За 42 000 доларів, які просять за протестований екземпляр із пакетом опцій, цілком реально обрати добре укомплектований універсал Audi A4 Avant або Volkswagen Touran з мотором аналогічної потужності та схожим оснащенням.
Сідаючи за кермо будь-якого з Сеатів серії Lion/Toledo/Altea, одразу впираєшся поглядом у яскраво-червоне спортивне підсвічування приладів. Як і належить спорткару, центральне місце віддано тахометру, праворуч від нього — спідометр. Причому в нульовому положенні стрілки обох приладів дивляться вертикально вниз — ще один привіт італійському дизайну. Підрульові перемикачі перевантажені по-німецьки: на них згруповано керування бортовим комп'ютером і круїз-контролем. Ще менш зручна магнітола з навігацією, яка до того ж не адаптована для Росії. На щастя, і магнітола, і 17-дюймові колеса, і поворотні фари — це опції, від яких без труднощів можна відмовитися, непогано заощадивши. Зате порадував діапазон регулювання водійського крісла: можна обрати або високу, майже автобусну посадку, або низьку, спортивну. Обидва варіанти зручні й не завдають клопоту в далекій дорозі.
Порівняно зі звичайною Altea версія XL стала довшою на 187 мм, але виключно за рахунок заднього звису. Колісна база залишилася незмінною, а отже, і простір для задніх пасажирів не збільшився — до обіцяного Extra-Large тут не дотягує. Удвох ззаду цілком вільно, але без особливого простору, а третьому пасажиру заважатиме масивний центральний тунель. Нагадаємо, що Altea XL буває і повнопривідною — у такому разі вона носить ім'я FreeTrack.
Зате багажник справді величезний. Завдяки зсувному задньому дивану його об'єм змінюється від 532 до 635 літрів, а при складеному дивані — до 1604 літрів. Серед 5-місних компактвенів це один із найкращих результатів. Теоретично тут можна було б розмістити і третій ряд сидінь, як у Volkswagen Touran, але форма даху Altea для пасажирів «гальорки» не надто підходить.
Виходить, що вибір XL виправданий насамперед для тих, хто збирається експлуатувати машину для поїздок на дачу або в далекі подорожі з купою поклажі. Для міста практичнішою буде компактніша «просто-Altea»: салон у неї той самий, а паркуватися легше.
На ходу Altea XL показала себе з найкращого боку — високий кузов слухняно слідує за кермом, а електропідсилювач майже ідеальний. На парковці кермо невагоме, а з набором швидкості наливається приємним зусиллям. Підвіска чудово адаптована до російських реалій: у міру жорстка, впевнено гасить крени, не допускаючи ні розгойдування, ні пробоїв. У цьому плані Seat справді нагадує Audi A3, яка, своєю чергою, мало чим відрізняється від VW Golf...
Силовий агрегат нам теж добре знайомий — ми вже випробовували його на А3. Для сімейних потреб він підходить цілком, от тільки «автомат» іноді дратує замисленістю, ніби плутаючись у своїх шести передачах. Трансмісія налаштована на економію і поспішає швидше ввімкнути шосту ступінь, а на будь-яку спробу прискоритися відповідає секундною паузою. Рятує спортивний режим: у місті він чудово виручає, але за містом стомлює підвищеним шумом.
Повертаючи Altea XL дилеру, я щиро побажав продавцям удачі. Базова версія з 102-сильним мотором 1,6 літра коштує 26 490 доларів, а за литі диски, клімат-контроль, датчики дощу та світла й інші дрібниці доведеться доплатити ще 1 500. Оснащення вийде цілком пристойне, але ось двигун... Розумніша 150-сильна версія з 2-літровим мотором і «автоматом» обійдеться вже в 34 990 доларів. А для любителів гострих відчуттів є 163-сильна модифікація 1,8 TFSI з 6-ступінчастою «механікою» за 32 990 доларів. За таких цін на масові продажі розраховувати складно. Знайдуться, безумовно, ентузіасти, яким припаде до душі яскравий дизайн де Сільви, але навряд чи їх буде багато. Саме тому Seat уже зараз думає про перегляд цін у бік зменшення. Якщо машина подешевшає хоча б на 2000-3000 доларів, можна буде заговорити про появу «народної Audi», здатної зайняти нішу «народного Volkswagen», що звільнилася після суттєвого подорожчання Skoda.
Текст: Леонід Павлов