Чтобы понять, есть ли у испанцев реальные основания претендовать на родство с Audi, и заодно оценить перспективы SEAT на российском рынке, мы взяли на тест самый крупный автомобиль марки – компактвэн Altea XL.Комментарии (1)Испанский Seat возвращается в Россию спустя полтора года отсутствия, причем с заметно обновленной и расширенной гаммой моделей. В нашем распоряжении оказался один из наиболее крупных представителей семейства — Altea XL.
Представители российского офиса Seat заметно расстраиваются, когда их продукцию сравнивают с Volkswagen или Skoda. Они неустанно подчеркивают: испанский бренд входит в спортивное крыло концерна VW, в один ряд с Audi и даже Lamborghini. Правда, сама модельная линейка Seat пока ограничена лишь версиями на платформах Audi A3 и Volkswagen Golf V, а также автомобилями на базе малолитражного Volkswagen Polo. Для Audi это лишь отправная точка, а уж про Lamborghini и говорить нечего.
Для проверки справедливости амбиций испанцев и их шансов закрепиться у нас мы и провели тест-драйв старшего в семействе — компактвэна Altea XL. Дороже него может оказаться лишь полноприводная версия Altea 4 Freetrack с увеличенным дорожным просветом.
Если честно, само сочетание «XL» вызывает у меня скорее негативные ассоциации: сразу представляются либо дамы крупных габаритов, либо автомобили, призванные компенсировать недостатки характера владельца. Однако Altea XL сумел произвести на меня приятное впечатление уже при первом знакомстве в шоуруме. Рельефные линии капота и боковин выделяют машину из общего потока. Даже в Европе, где автомобильное разнообразие велико, испанские модели притягивают взгляды — особенно в фирменном ярко-желтом исполнении. Секрет здесь в выразительной внешности, созданной Вальтером де Сильвой, которого Volkswagen переманил у Alfa Romeo. Именно он придумал семейство Alfa 156 и хэтчбек Alfa 147. Сначала де Сильва полностью обновил облик испанской марки, а теперь занялся редизайном более сдержанной Audi, подарив ей TT, R8, A5 и новейшую А4.
Нашему тесту досталась Altea XL в цвете бордо — как раз то, что нужно для большого семейного автомобиля. Не слишком вызывающе, но и без скуки. Разве что стандартные задние фонари выдают родство с немецкими «донорами», а уж с кем именно — с Golf или Audi A3 — пусть каждый решит сам.
Салон Сеата на первый взгляд кажется даже интереснее, чем у «немцев»: эффектные, чуть раздутые линии формируют вокруг водителя собственный кокпит, напоминающий BMW или даже Audi R8. Но вот качество пластика разочаровало: вся передняя панель абсолютно жесткая, хотя внешне выглядит привлекательно и даже имитирует карбон. Такой интерьер мне лично по душе, однако он не очень вяжется с заявленным статусом «близкого родственника Audi», тем более что цена обязывает относиться к отделке серьезнее. За 42 000 долларов, которые просят за протестированный экземпляр с пакетом опций, вполне реально выбрать хорошо укомплектованный универсал Audi A4 Avant или Volkswagen Touran с мотором аналогичной мощности и похожим оснащением.
Садясь за руль любого из Сеатов серии Lion/Toledo/Altea, сразу упираешься взглядом в ярко-красную спортивную подсветку приборов. Как и положено спорткару, центральное место отдано тахометру, справа от него — спидометр. Причем в нулевом положении стрелки обоих приборов смотрят вертикально вниз — еще один привет итальянскому дизайну. Подрулевые переключатели перегружены по-немецки: на них сгружено управление бортовым компьютером и круиз-контролем. Еще менее удобна магнитола с навигацией, которая к тому же не адаптирована для России. К счастью, и магнитола, и 17-дюймовые колеса, и поворотные фары — это опции, от которых без труда можно отказаться, неплохо сэкономив. Зато порадовал диапазон регулировки водительского кресла: можно выбрать либо высокую, почти автобусную посадку, либо низкую, спортивную. Оба варианта удобны и не доставляют хлопот в дальней дороге.
По сравнению с обычной Altea версия XL стала длиннее на 187 мм, но исключительно за счет заднего свеса. Колесная база осталась неизменной, а значит, и пространство для задних пассажиров не увеличилось — до обещанного Extra-Large тут не дотягивает. Вдвоем сзади вполне свободно, но без особого простора, а третьему пассажиру будет мешать массивный центральный тоннель. Напомним, что Altea XL бывает и полноприводной — в таком случае она носит имя FreeTrack.
Зато багажник действительно огромный. Благодаря сдвижному заднему дивану его объем меняется от 532 до 635 литров, а при сложенном диване — до 1604 литров. Среди 5-местных компактвэнов это один из лучших результатов. Теоретически здесь можно было бы разместить и третий ряд сидений, как в Volkswagen Touran, но форма крыши Altea для пассажиров «галерки» не слишком подходит.
Выходит, что выбор XL оправдан прежде всего для тех, кто собирается эксплуатировать машину для поездок на дачу или в дальние путешествия с кучей поклажи. Для города практичнее будет более компактная «просто-Altea»: салон у нее тот же, а парковаться легче.
На ходу Altea XL показала себя с лучшей стороны — высокий кузов послушно следует за рулем, а электроусилитель почти идеален. На парковке руль невесомый, а с набором скорости наливается приятным усилием. Подвеска отлично адаптирована к российским реалиям: в меру жесткая, уверенно гасит крены, не допуская ни раскачки, ни пробоев. В этом плане Seat действительно напоминает Audi A3, которая, в свою очередь, мало чем отличается от VW Golf...
Силовой агрегат нам тоже хорошо знаком — мы уже испытывали его на А3. Для семейных нужд он подходит вполне, вот только «автомат» иногда раздражает задумчивостью, словно путаясь в своих шести передачах. Трансмиссия настроена на экономию и спешит поскорее включить шестую ступень, а на любую попытку ускориться отвечает секундной паузой. Спасает спортивный режим: в городе он отлично выручает, но за городом утомляет повышенным шумом.
Возвращая Altea XL дилеру, я искренне пожелал продавцам удачи. Базовая версия с 102-сильным мотором 1,6 литра стоит 26 490 долларов, а за литые диски, климат-контроль, датчики дождя и света и прочие мелочи придется доплатить еще 1 500. Оснащение выйдет вполне приличное, но вот двигатель... Более разумная 150-сильная версия с 2-литровым мотором и «автоматом» обойдется уже в 34 990 долларов. А для любителей острых ощущений есть 163-сильная модификация 1,8 TFSI с 6-ступенчатой «механикой» за 32 990 долларов. При таких ценах на массовые продажи рассчитывать сложно. Найдутся, безусловно, энтузиасты, которым придется по душе яркий дизайн де Сильвы, но вряд ли их будет много. Именно поэтому Seat уже сейчас думает о пересмотре цен в сторону уменьшения. Если машина подешевеет хотя бы на 2000-3000 долларов, можно будет заговорить о появлении «народной Audi», способной занять нишу «народного Volkswagen», освободившуюся после существенного подорожания Skoda.
Текст: Леонид Павлов